В рамках специализированной выставки автобусной техники Busworld Russia-2018 «КАМАЗ» представил очередную новинку – городской низкопольный троллейбус большого класса KAMAЗ-62825 с увеличенным автономным ходом.

Он приспособлен для пассажирских перевозок в городах, где имеются контактные сети для троллейбусов, сообщает пресс-служба компании.

Новая модель расширит границы применения камазовского электротранспорта без привлечения дополнительных инвестиций, поскольку вся необходимая инфраструктура уже создана. Автономный ход троллейбуса составляет более 20 км, что позволяет ему проезжать существенную часть городского маршрута без контактных сетей, объезжать ДТП или менять свой путь следования в случае форс-мажора.

При этом запас хода полностью восстанавливается от контактной сети всего за 20 минут. Предусмотрена рекуперация энергии при торможении, которая позволяет возвращать кинетическую энергию обратно в накопители, тем самым экономя электроэнергию. Это особенно заметно при движении по городу с большим количеством остановок и торможением перед ними.

В качестве накопителя электроэнергии используется тяговая аккумуляторная батарея – литий-титанатные аккумуляторы (LTO). Батареи такого типа используются на камазовских электробусах и уже успели себя положительно зарекомендовать в ходе эксплуатации.

В просторном и удобном салоне троллейбуса 33 места для сидения, имеется аппарель и место для крепления инвалидной коляски. В общей сложности троллейбус сможет перевезти 85 человек.

В базовую комплектацию включены вклеенные тонированные стёкла, панорамное ветровое стекло с солнцезащитными шторками, электронный маршрутоуказатель, антивандальные сиденья. Салон освещается светодиодными светильниками. Сиденье водителя регулируемое, пневматическое, с трёхточечным ремнём безопасности.

По желанию клиента троллейбус может быть оснащён климатической системой и видеонаблюдением, предусмотрена возможность заказа оригинальной окраски кузова по карте окраски покупателя.

Также на выставке Busworld Russia компания показала электробус КАМАЗ-6282, модификация которого поставляется сейчас в адрес «Мосгортранса». Он демонстрировался в паре со станцией ультрабыстрой зарядки UFC-240. Помимо этого на стенде компании был представлен беспилотник КАМАЗ-1221, более известный как «Ш.А.Т.Л.» (Широко Адаптивная Транспортная Логистика). Транспортное средство особо малого класса разработано «КАМАЗом» совместно с НАМИ и предназначено для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием с использованием данных цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения.

 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Троллейбус с автономным ходом

С. И. ПАРФЕНОВ, генеральный директор ОАО «Сибэлтранссервис»

В Новосибирске, на маршруте «Аэропорт Толмачево» - станция метро «Заельцовская», больше года работает новый троллейбус СТ6217М. Протяженность маршрута в однопутном исчислении - 45,56 км, из них 17 км троллейбус двигается без контактной сети, питая двигатель от батареи литий-ионных аккумуляторов (ЛИА).

Транспортное средство, которое по ряду основных характеристик может считаться уникальным, создано силами нескольких предприятий - завода ООО «Лиотех», ОАО «Сибэлтранссервис», ООО «Сибирский троллейбус», ООО «НПФ „Ирбис"», ООО «НПФ „Арс-Терм"», НИИ химии твердого тела Сибирского отделения РАН, Новосибирского государственного технического университета, при участии транспортных предприятий мэрии Новосибирска и ее руководителей.

Принцип работы и технические характеристики

Пробег опытного образца в режиме электробуса составил 60 км при полной массе троллейбуса. Данный показатель на практике будет существенно выше, поскольку фактическая наполняемость во время работы на линии значительно меньше максимальной.

Большой автономный ход троллейбуса обеспечивается за счет установки под полом батареи ЛИА, состоящей из 144 аккумуляторов. Емкость аккумуляторов - 240 А-ч. Вес батареи - 1060 кг, что чуть более 5% от полной массы троллейбуса.

Подзаряд аккумуляторов производится, когда троллейбус после пробега в режиме электробуса движется под контактной сетью, а также при торможении в обоих режимах: кинетическая энергия превращается в электрическую и идет на подзаряд. Отрыв от контактной сети и установка токоприемников осуществляются путем нажатия кнопки из кабины водителя.

Срок службы аккумуляторов определяется условиями эксплуатации - в частности, количеством циклов, которое, в свою очередь, зависит от степени разрядов во время циклов. Если условия таковы, что разряд аккумуляторов достигает 50-60 %, т. е. происходит отклонение от контактной сети на 30-40 км, то срок службы будет составлять 8-10 тыс. цик-

лов, или 9-10 лет. Чем меньше дальность автономного хода, тем больше срок службы аккумуляторов. Завод-изготовитель троллейбуса после ознакомления с маршрутом и условиями эксплуатации дает рекомендации по эксплуатации.

Маршрут № 401 работает больше года, и никаких изменений технических характеристик аккумуляторов пока не обнаружено.

Аналогов данной модели не существует. В настоящее время заводы выпускают троллейбусы с автономным ходом до 500 м, которые способны на малой скорости объехать препятствия, например место ДТП. В ОАО «Транс - Альфа» ранее выпустили троллейбус на суперконденсаторах, автономный ход которого составлял до 5 км, но для него требовалось большое количество зарядных станций, и проект не нашел широкого применения.

Ключевые преимущества

Обладая такими свойствами, как автономный ход и повышенная маневренность, электроподвижной состав

может проезжать спецчасти контактной сети (стрелки, пересечения) на большой скорости с опущенными токоприемниками - что, в свою очередь, позволяет убрать контактную сеть и ее спецчасти с отдельных улиц и площадей.

Благодаря внедрению новинки троллейбусные маршруты можно будет продлить на 30-40 км, а троллейбусную маршрутную сеть расширить за счет возможности передвижения от одной троллейбусной линии к другой.

Автобусы, маршрутная трасса которых частично совпадает с троллейбусной, целесообразно будет заменить на троллейбусы. Затраты автобуса на энергию на 1 км пробега в 2,5-3 раза больше, чем у троллейбуса на ЛИА, который тратит на 1 км пробега 1,8 кВт-ч с учетом потерь в линиях, или 1,2 кВт-ч по счетчику, установленному на троллейбусе. Таким образом, замена позволит:

Экономить на стоимости энергетической составляющей себестоимости перевозки пассажиров;

Увеличить плотность подвижного состава на фидере и экономить электроэнергию за счет увеличения потребления рекуперированной электроэнергии при торможении;

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Повысить энергоэффективность существующих энергосистем в целом;

Снизить эксплуатационные затраты за счет большей надежности и долговечности троллейбуса.

Кроме того, троллейбус с ЛИА дает возможность дополнительно экономить до 20% тяговой электроэнергии. Такой троллейбус, двигаясь под контактной сетью, предоставляет постоянно действующего потребителя в виде заряжающихся ЛИА, которые постоянно потребляют энергию, рекуперированную при торможении как самим троллейбусом, так и другими троллейбусами. Общая экономия тяговой электроэнергии, с учетом экономии на ликвидации балластных пускотормоз-ных сопротивлении, по самым скромным подсчетам, составит около 50 %.

Развитие маршрутной сети экологически чистого вида транспорта не потребует никаких дополнительных финансовых затрат - например, на расширение контактно-кабельных линий и тяговых подстанций. При этом энергетическая и экономическая эффективность использования действующей инфраструктуры городского электротранспорта повысится, что значительно улучшит экономику данной отрасли и, как следствие, сдержит рост тарифов на перевозки.

Затраты энергии троллейбуса СТ6217М на однодневный пробег 200 км составляют около 600 руб., затраты обычного троллейбуса - 1000 руб., автобуса - 2000 руб. Таким образом, троллейбус на ЛИА только за счет низких затрат на энергию позволяет сэкономить около 0,5 млн руб. в год. Полагаю, для перевозчиков это серьезный довод в пользу того, чтобы сменить автобус на троллейбус.

Дальнейшие шаги

Опытная эксплуатация троллейбуса СТ6217М позволяет спрогнозировать наступление периода бурного развития электрического транспорта - электробусов и электромобилей.

Поскольку в России и ряде стран ближнего и дальнего зарубежья широко развито троллейбусное движение со всей необходимой инфраструктурой (в нашей стране 88 городов имеют троллейбусные сети), начинать массовую эксплуатацию электромобилей целесообразно именно с таких переходных моделей, как троллейбусы с большим автономным ходом на ЛИА. Именно существующая материально-техническая база городского электротранспорта, его инфраструктура позволят без подготовки приступить к массовой эксплуатации электротранспорта, развить ее и усовершенствовать.

Внедрение троллейбусов с ЛИА и энергосберегающими электронными приводами - это важный шаг в развитии системы общественного транспорта, энергосистемы нашей страны и ее экономики в целом.

Проект имеет многоцелевое значение, причем цели подразделяются на общегосударственные и местного значения. К общегосударственными относятся:

Подготовка различных энергосистем к массовой эксплуатации электрического транспорта;

Разработка эффективного, экономичного, надежного, конкурентоспособного на мировых рынках транспортного средства;

Сдерживание роста себестоимости перевозки пассажиров на городских маршрутах, роста тарифов на транспортные услуги и, соответственно, социальной напряженности в стране.

Целями местного значения являются:

Развитие сети городского электротранспорта;

Увеличение доли экологически чистого, экономически эффективного транспорта большой вместимости;

Повышение энергоэффективности существующих систем энергоснабжения и основных фондов городского электротранспорта;

Развитие на базе существующих энергосистем сети зарядных станций для будущих электробусов и электромобилей.

Учитывая масштабность и степень новизны проекта, оригинальность созданного транспортного средства и практическую сложность замены существующего парка троллейбусов и автобусов на троллейбусы с большим автономным ходом и электробусы, следует признать, что дальнейшее продвижение проекта требует на первом этапе принятия принципиальных решений. В частности, необходимо двигаться к созданию частных троллейбусных маршрутов либо маршрутов со смешанными формами собственности, и мы можем принять участие в этом процессе.

Прирост электротранспортных средств за счет применения троллейбусов с большим автономным ходом невозможен без программного подхода, который должен включать в себя:

Расчет пропускных возможностей существующих контактно-кабельных линий, определение технических мероприятий увеличивающих их пропускную способность;

Создание комплексных маршрутных схем в крупных городах и их агломерациях;

Создание муниципальных, частных и со смешанной формой собственности маршрутов с использованием троллейбусов с большим автономным ходом;

Опытная эксплуатация троллейбусов с большим автономным ходом и создание на ее базе более совершенного транспортного средства на электрической тяге.

Для достижения практических результатов в реализации проекта необходима федеральная программа по развитию электрического транспорта как основного вида транспорта, инициатором которой хотелось бы видеть Минтранс РФ.

Не секрет, что Москва сегодня убирает из города троллейбусы. Это преждевременное и дорогое для экологии и транспорта решение, но именно так у нас в городе принимаются решения - если начальник захочет, то и метро закроет.

Но есть одна проблемка - заменять электрический транспорт бензиновым в 21 веке плохо для репутации, это все понимают. Можно было бы заменить все троллейбусные линии трамваем, но это из разряда фантастики. Поэтому был найден компромисс - электробусы. Сейчас как раз многие города с ним экспериментируют, поэтому Москва тоже решила присоединиться к этому клубу. К тому же название «электробус» отдаёт инновационностью и футуристичностью.

Через 3 года Москва откажется от автобусов на моторном топливе: будем закупать исключительно электробусы. Экология города сильно выиграет

— Сергей Собянин (@MosSobyanin) July 21, 2017

Город намерен с 2020 года перестать закупать бензиновые автобусы. Поэтому сейчас все пытаются определиться с будущим типом электробуса - для этого регулярно привозят на испытания различные модели, а до конца этого года будет составлено техздание для массовых закупок. Первые штатные электробусы должны будут выехать на линии с пассажирами в августе 2018 года.

Подзарядка в пути

Первый тип электробусов - это троллейбусы с автономным ходом. Да, грань между транспортом постепенно стирается. Поэтому это можно назвать как электробусом с подзарядкой батарей от контактной сети, так и троллейбусом с автономным ходом.

Маршруты с таким электробусами есть в Туле, Новосибирске, Пекине и других городах. Хорошее решение для городов, где уже существует инфраструктура с контактной сетью. Снимает вопросы создания подстанций и проводов в новых районах, но ведёт к удорожанию подвижного состава.

В Москве такие модели тоже есть - новые троллейбусы с автономным ходом.

Ночная зарядка

Это тяжёлые электробусы, которые заряжаются несколько часов (около 5-6), а потом целый день ходят по маршруту. Сделать транспорт круглосуточным с такими машинами не получится (привет Букашке). Нужны большие мощности для одновременной зарядки всего парка электробусов за одну ночь, зато это позволяет не создавать промежуточные станции на остановках и конечных станциях. Подобный тип электробусов преобладает в Китае.

В Москве сейчас два таких электробус: от ЛиАЗа и Юйтун из Чженчжоу.

ЛиАЗ ходит по маршрут м2 с февраля этого года. Запас хода по паспорту 200 км. Для сравнения, средний маршрут в Москве - около 300 км. Вмещает 90 пассажиров. Говорят, были проблемы в холода.

Максимальная скорость - 80 км/ч.

Зарядка в Филёвском парке:

Юйтун только пришёл в город, но будет ездить с мешками - сертификации для работы с пассажирами нет. Зато в Китае работает штатно на линии. Запас хода - 200 км. Места на 73 пассажира.

Максимальная скорость - 69 км/ч.

Станция ночной зарядки:

Промежуточная зарядка

Батареи электробус заряжает короткими сессиями на остановках и конечных станциях. Нужна быстрая зарядка, зато вес батарей меньше. Появляется проблема подвода мощностей к остановкам, но в Москве, как я понимаю, это можно решить за счёт троллейбусных подстанций. Как раз недавно . Такие электробусы активно тестируются в Европе.

В Москве тестировали КАМАЗ первого и второго поколений, финский Linkker 13 и белорусский БКМ.

КАМАЗ первого поколения ходил в прошлом году по маршруту м2 два месяца и получил кучу замечаний. Запас хода - 100 км с максимальной скоростью 65 км/ч.

Съёмные батареи

Есть ещё один хитрый вид электробусов со сменными батареями. На конечных станциях или в парке персонал делает пит-стон, меняя разряженные батареи на заряженные. Минимум времени и геморроя, но пока такое делают в Китае лишь на высокопольных машинах. То есть мимо.

Если власть не сменится сейчас техзадание для штатного московского электробуса разослано экспертам и производителям для оценки и внесения корректировок. Осенью обещают публичные обсуждения, после которых начнётся массовая закупка техники. Пока известно немного, типа локализация производства, жизненный цикл обслуживания, юсб-зарядки и так далее.

Не понятно, какая будет цена техники, но однозначно можно сказать, что это будет дорого. Как закупка, так и содержание. На своей лекции директор Мосгортранса в конце мая говорил, что электробусы на 30% дороже в содержании, чем автобусы.

Китайцы, например, пока не называют цену своих электробусов. С одной стороны, у них это дело субсидируется государством, поэтому у них сегодня самый большой парк электробусов в мире, с другой - им нужен большой заказ для локализации производства, то есть цена за единицу сейчас ничего не даст.

Каждый десятый троллейбус в Санкт-Петербурге получит автономный ход от «Лиотеха»

24.07.17 09:10 ООО «Лиотех-инновации» поставит 66 машинокомплектов литий-ионных аккумуляторных батарей (ЛИАБ) для российского производителя троллейбусов «Тролза».

Проект осуществляется в рамках контракта компании «Тролза» с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга на поставку троллейбусов с увеличенным автономным ходом с целью обновления городского электротранспорта.

Сейчас в городе действует 46 троллейбусных маршрутов, а автопарк составляет более 600 троллейбусов. Таким образом, литий-ионными аккумуляторными батареями производства ООО «Лиотех-инновации» будет оснащено 10% троллейбусного автопарка города. Все машины, которые будут поставлены по контракту, обладают запасом автономного хода на 7,5 км .

«Рост количества троллейбусов с удлиненным автономным ходом на российских дорогах является важным этапом развития электротранспорта, позволяющий создать в России компетенции в разработке и производстве накопителей энергоемкостью до 100 кВт*ч, и в дальнейшем перейти к производству более мощных и энергоемких (200–400 кВт*ч) накопителей для использования в электробусах и других мощных машинах. Это также удобно городским эксплуатирующим компаниям - они получают возможность опробовать машины на автономном электрическом ходу уже сейчас и использовать этот опыт в дальнейшем при внедрении электробусов», - уверен управляющий директор по инвестиционной деятельности УК «РОСНАНО» Владимир Козлов.

По прогнозам, к 2025 году суммарная емкость накопителей энергии, используемых для городского транспорта, составит более 10 гВт*ч. В рамках контракта «Лиотех-инновации» осуществляет производство и поставку не только литий-ионных аккумуляторов, но и технического решения верхнего уровня: аккумуляторной батареи, включающей в себя специально спроектированный корпус, систему управления и термостатирования. На текущий момент «Лиотех» является центром российских компетенций в массовом производстве литий-ионных ячеек и батарей на их основе.

«Для нас развитие сотрудничества с компанией «Тролза» - это признание качества и эффективности нашей продукции. Помимо 66 машинокомплектов для троллейбусов «Тролза» для Санкт-Петербурга в ближайшее время будет осуществлена поставка крупной партии троллейбусов с запасом автономного хода для эксплуатации в Южном федеральном округе. Мы не собираемся останавливаться на достигнутом и активно представляем продукцию ООО «Лиотех-инновации» на ведущих международных выставках технологий. Так, по итогам работы за год количество электротранспорта с увеличенным автономным ходом, оснащенного ЛИАБ производства «Лиотех-Инновации», составит около 150 единиц», - отметил генеральный директор ООО «Лиотех-инновации» Валерий Ярмощук.

«Лиотех» осуществляет поставки для энергетического рынка. В начале 2017 года другой портфельной компанией РОСНАНО была запущена гибридная энергоустановка (АГЭУ) в селе Менза Забайкальского края. АГЭУ состоит из солнечных модулей общей мощностью 120 кВт, двух дизельных генераторов по 200 кВт каждый. В составе установки были использованы аккумуляторные ячейки для накопителя энергии емкостью 300 кВт*ч производства «Лиотех». Планируется, что в 2017 году «Хевел» построит в Забайкалье еще две гибридные электростанции, на которых также могут быть использованы накопители энергии «Лиотех» в качестве полностью завершенного продукта в контейнерном исполнении, включающего в себя всю электронику и систему управления (выбор поставщика будет определен после подведения итогов конкурса). В накопителе «Лиотех» будут использованы новые разработки завода с полной гарантией качества.

Также от российских производителей коммерческого транспорта приходят запросы на поставку комплектов ЛИАБ как для электромобилей, электробусов так и для специального оборудования. На данный момент прорабатываются готовые решения и для другой спецтехники, в частности, для горнодобывающей отрасли.

Гендиректор ГУП «Мосгортранс» — о том, как изменится общественный транспорт столицы после завершения программы «Моя улица».

В столице завершается программа благоустройства «Моя улица». Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов рассказал в интервью , когда по обновлённым улицам поедут троллейбусы без «рогов» и как благоустройство помогает установить автобусную связь спальных районов с центром города. Он также сообщил, что в сентябре введут единую авторизацию для бесплатного Wi-Fi в метро и наземном транспорте, а до конца года выпустят мобильное приложение с будильником, напоминающим о прибытии автобуса.

— Евгений Фёдорович, программа «Моя улица» предусматривает расширение пешеходных пространств. Но при этом практически везде, где идёт ремонт, сужаются полосы проезжей части. Это может сказаться на движении общественного транспорта?

— Дорожные полосы в столице до благоустройства были разделены неравномерно. Шесть полос для транспорта одной улицы переходили в четыре, а четыре — на некоторых участках пути — переходили в две полосы. Из-за этого образовывались так называемые бутылочные горлышки — узкие места. Из-за этого в городе были дорожные затруднения.

В ходе благоустройства произошло выравнивание количества полос на дорогах. Ширина выделенки составляет теперь 3,75 — четыре метра, этого вполне достаточно для проезда общественного транспорта без каких-либо проблем для других участников движения.

В городе сохраняются все выделенные полосы, появляются новые, никаких затруднений для общественного транспорта быть не может. Более того, мы запускаем новые маршруты и планируем насытить центральную часть города общественным транспортом.

Частота движения общественного транспорта в центре вырастет в три-четыре раза

— Какие новые маршруты появятся, а какие исчезнут после благоустройства?

— Ни один из маршрутов общественного транспорта в центре не исчезнет. После окончания работ по программе «Моя улица» этого года и к запуску движения на обновлённом Кремлёвском кольце мы получим дополнительную выделенную полосу от Лубянки до Большого Каменного моста и сможем увеличить частоту движения транспорта на маршрутах. Уже с сентября в центральной части города на различных направлениях добавится почти 80 единиц подвижного состава — автобусов и троллейбусов. Частота движения общественного транспорта в центре вырастет в три-четыре раза. У горожан появится возможность быстро и напрямую из отдалённых районов столицы доехать до центра.

Программа благоустройства «Моя улица» не заканчивается в этом году, и мы продолжим, в зависимости от ввода новых выделенных полос, создавать транспортные связи от МКАД до любой центральной улицы города.

Мы уже в этом году свяжем МКАД по Ленинскому проспекту со станцией метро «Лубянка»

— То есть новые выделенки — это планы на следующий год?

— В основном да. Но мы уже в этом году свяжем МКАД по Ленинскому проспекту со станцией метро «Лубянка».

Уже осенью мы вернём троллейбус на Тверскую улицу — на маршрут Т1

Так, с запуском выделенной полосы на Кремлёвском кольце 144-й маршрут («Тёплый Стан» — «Болотная площадь») будет продлён до станции «Лубянка», интервал движения автобусов составит пять — семь минут.

Уже осенью мы вернём троллейбус на Тверскую улицу — на маршрут Т1. Троллейбусы с увеличенным автономным ходом, которые поедут по этому маршруту, будут способны проходить по 15 километров без подключения к контактной сети. Прежде трасса этого маршрута не доходила до конца Тверской, а троллейбус поворачивал на Бульварное кольцо и лишь затем выезжал на Большой Каменный мост. Теперь же он будет идти через всю Тверскую улицу, потом по Кремлёвскому кольцу до Большого Каменного моста по новой выделенной полосе.

У нас никогда не было цели заменить троллейбусные маршруты на автобусные

— Расскажите подробнее про троллейбусы с увеличенным автономным ходом, сколько таких будет в столице?

— Троллейбус с увеличенным автономным ходом может проходить даже на тех участках улиц, где нет контактной сети. Он оснащён батареей, которая подзаряжается в тех местах, где контактная сеть есть. Мы заказали 12 таких машин. Компания-изготовитель должна начать поставку в сентябре. Центр города новые троллейбусы будут пересекать автономно, без питания от контактной сети, за счёт заряда батареи. Фактически это эксперимент. Нужно оценить, как такой транспорт справится с работой в Москве, учитывая климатические особенности и столичный трафик.

До конца 2017 года планируем собрать 90 троллейбусов для работы на московских маршрутах

— А какие троллейбусные маршруты заменят на автобусные?

— У нас никогда не было цели заменить троллейбусные маршруты на автобусные. В Москве демонтировали лишь один процент контактной сети. А троллейбусы, которые до демонтажа проводов ходили на этих участках улиц, были перенаправлены на другие маршруты, где контактная сеть есть.

Сразу скажу, что, несмотря на опасения горожан, у нас не было ни одной жалобы от людей, которые этими маршрутами пользуются ежедневно.

До конца 2018 года будет закуплено 300 тридцатиметровых трамваев

Никто не сказал: «Мне стало плохо, я в новом автобусе себя чувствую неуютно, некомфортно, верните мне мой старый троллейбус». Наоборот, у нас большое количество обращений и просьб по поводу замены троллейбусов на автобусы в других частях города. Однако ещё раз повторяю, что все эти сообщения о ликвидации были неправдой.

До конца 2017 года Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод, филиал ГУП «Мосгортранс», планирует собрать 90 троллейбусов для работы на московских маршрутах.

Кроме того, у нас запланирована большая программа по развитию и обновлению трамваев в Москве. До конца 2018 года будет закуплено 300 тридцатиметровых трамваев. Поменяется облик городского трамвая и восприятие пассажирами этого вида общественного транспорта.

— А что происходит с водителями троллейбусов, пока временно на их маршруты выходят автобусы? Их увольняют?

— У нас работают порядка 15 тысяч водителей, а потребность города — 18 тысяч. Мы даже берём людей без навыков, сами обучаем, готовим, экзаменуем. Водители троллейбусов, чьи маршруты заменены на автобусные, продолжают работать на других троллейбусных маршрутах города.

— А есть ли у вас какая-то программа переобучения водителей, если они захотят водить автобус, а не трамвай, например?

— Да, конечно, такая программа существует. Каждый водитель может выбирать тот вид транспорта, который ему больше нравится. Поэтому программа переобучения и получения дополнительной квалификации очень востребована. Многие водители трамвая или троллейбуса получают права водителя автобуса, водители автобуса — права водителя троллейбуса или трамвая.

— За последнее время Мосгортранс протестировал несколько электробусов. Как именно их испытывают?

— Испытания проводятся на наших предприятиях. Электробусы обкатывают на экспериментальной маршрутной сети, они работают с пассажирами. То есть мы наблюдаем, как ведёт себя электрооборудование в условиях, приближенных к реальным. Прежде чем приобрести электробусы и принять их в эксплуатацию, мы должны протестировать все виды электрооборудования, все виды батарей, чтобы выбрать лучшее. Ведь если завтра эти электробусы перестанут работать, встанет вопрос: деньги потрачены, люди не ездят, электробусы стоят, а кто должен нести ответственность? Такой подход касается подбора всего транспорта. Москве нужны лучшие автобусы, электробусы, троллейбусы и трамваи.

Белорусский троллейбус с дизель-генераторной установкой у нас будет испытываться до конца года. Камазовский — до конца октября. Китайский образец электробуса к нам может прийти в октябре

— Сколько времени будут ещё проходить испытания те образцы, которые сейчас находятся у вас на предприятии?

— Белорусский троллейбус с дизель-генераторной установкой у нас будет испытываться до конца года. Камазовский — до конца октября. Потом мы, возможно, продолжим испытания. Китайский образец электробуса к нам может прийти в октябре. Мы планируем протестировать его в условиях русской зимы, так как эти машины никогда не эксплуатировали при минусовых температурах.

Почти 80 процентов подвижного состава наземного общественного транспорта оснащено доступом к бесплатному интернету

— Планировалось до конца года сделать доступным Wi-Fi для всех пассажиров наземного городского транспорта. Как развивается этот проект?

— Почти 80 процентов подвижного состава наземного общественного транспорта оснащено доступом к бесплатному интернету. В сентябре мы завершим вместе с метрополитеном мероприятия по синхронизации доступа к сетям Wi-Fi. Зарегистрировавшись в одной из сетей, пользователь получит доступ и к другой.

— Насколько серьёзна сейчас проблема с безбилетниками в наземном транспорте?

— У нас достаточно эффективно получается бороться с этой проблемой: с начала года было изъято более 14 тысяч неправомерно использованных социальных карт. К сожалению, люди всё ещё ездят по чужим социальным картам. Обычно берут их у своих родителей или дедушек и бабушек. Также контролёры с начала года выявили 50 тысяч безбилетных пассажиров.

Вместо того чтобы ждать на остановке, человек попьёт кофе или пройдётся по магазинам, а приложение предупредит его о приближении общественного транспорта

— Когда начнёт работать мобильное приложение Мосгортранса со всеми маршрутами?

— В этом году. Пользователь сможет построить маршрут с учётом поездок на метро, по Московскому центральному кольцу, пригородной железной дороге. В каждом смартфоне может появиться интерактивное табло любой остановки с расписанием прибытия транспорта, прогнозом времени, которое придётся потратить на дорогу.

Пользователи приложения не только будут видеть расписание и маршруты, но и смогут установить напоминания и будильники, которые не дадут им забыть о предстоящей поездке. Каждый раз, исходя из прогноза прибытия автобуса, троллейбуса или трамвая, пассажиру будет приходить напоминание. А это значит, что его жизнь станет комфортнее. Вместо того чтобы ждать на остановке, человек попьёт кофе или пройдётся по магазинам, а приложение предупредит его о приближении общественного транспорта.

67 автобусных маршрутов передано другим транспортным компаниям

— Летом по улицам Москвы начали курсировать частные автобусы. Сколько всего маршрутов Мосгортранс передал частникам?

— разработал новую маршрутную сеть. И в рамках общей программы 67 автобусных маршрутов передано для дальнейшей эксплуатации другим транспортным компаниям. Для нас это не является сокращением транспортной работы, потому что весь высвобождаемый подвижной состав перенаправляется на усиление действующих маршрутов. Там повышается частота движения, улучшается качество пассажирских перевозок.

Сейчас в городе курсирует порядка 1400 частных автобусов средней и большой вместимости, автобусов малой вместимости очень немного.