Kosenkov Oleg Ivanovich kad mu je dodijeljen general poručnik. Oleg Kosenkov: "Ratnici čeličnih vodova." Nagrade i priznanja
S. BUNTMAN - Pa, sljedeći smo sastanak, ali to je zabilježeno. Anatoly Ermolin, izlagači Sergey Buntman. Naš gost je Oleg Ivanovič Kosenkov, načelnik Glavne uprave željezničkih trupa. Oleg Ivanovič, dobar dan.
O. KOSENKOV - Dobar dan.
S. BUNTMAN - Sada ćemo svečano proslaviti 160. obljetnicu željezničkih trupa. I, naravno, nećemo ispričati cijelu priču o željeznici i trupama. Ali krenimo i mi i tako ćemo se okrenuti nedavnoj prošlosti. Kako ste u trenutačnom stanju prošli prijelaz na novi sustav upravljanja, na sve ono što se naziva novim izgledom? Što vam se nedavno dogodilo.
O. KOSENKOV - Prvo, iskorištavajući ovu priliku, želim čestitati cijelom osoblju željezničkih postrojbi, veteranima željezničkih postrojbi, na 160. obljetnici ustrojavanja željezničkih postrojbi, i želim im dobro zdravlje, sve najbolje.
S. BUNTMAN - Pridružujemo se.
A. YERMOLIN - Sa zadovoljstvom.
S. BUNTMAN - Da.
O. KOSENKOV - Odgovarajući na vaše pitanje znači da su i oružane snage i željezničke trupe u organizaciji upravljanja željezničkim trupama pretrpjele promjene u organizacijskoj i kadrovskoj strukturi. To znači da su danas željezničke postrojbe organizirane u skladu s organizacijskom i kadrovskom strukturom, što znači da se sastoji od Glavne uprave načelnika željezničkih postrojbi i četiri odjela Željezničkih trupa vojnih okruga. Ovdje odgovara novom sustavu raspoređivanja okruga - Zapadnom odjelu željezničkih trupa Zapadnog vojnog okruga, Odjelu za željezničke trupe Središnjeg vojnog okruga, južnom i istočnom. Prema tome, uprava željezničkih postrojbi okruga ... oni uključuju odvojene željezničke brigade. Sveukupno željezničke snage imaju 10 zasebnih željezničkih brigada stalne spremnosti. A jedinice središnje potčinjenosti, koje su ograničene na načelnika Glavne uprave željezničkih snaga, uglavnom su obrazovne jedinice za obuku mlađih specijalaca. Pa, kako u cjelokupnom sustavu Ministarstva obrane, tako i u željezničkim snagama, to znači da je obrazovna ustanova vojno-transportni zavod, to je ogranak Akademije za logistiku i promet. Sukladno tome, podređeni su odjelu za obrazovanje Ministarstva obrane. Ovo je obuka časnika, obuka narednika, zapovjednika voda.
S. BUNTMAN - Sad je također suspendiran, da, kao i svi drugi, prijem je obustavljen.
O. KOSENKOV - Da, kao i u svim oružanim snagama, isto vrijedi i za vojni transportni institut željezničkih trupa. Do danas je broj željezničkih trupa 24,5 tisuća osoblja. Od toga 1.870 časnika, 3.332 ugovorenih vojnika / narednika, 2.500 civilno osoblje, a ostatak su regruti. Ako uzmemo omjer angažiranog vojnog osoblja i obveznog vojnog osoblja, prema popisu 18% vojnog osoblja na vojnom robu su ugovorni vojni narednici. Dakle, danas ako pogledate analizu sastava željezničkih trupa, znači da ispunjavaju sve zahtjeve upravnih dokumenata Glavnog stožera, ministra obrane, odnosno da su opremljeni osobljem, opremljenim radnom opremom - do 100%, osobljem potrebnim za obavljanje zadataka na redovita dodjela trupa.
S. BUNTMAN - Koja je uglavnom oprema željezničkih trupa?
O. KOSENKOV - Tehnika željezničkih trupa je ... ako tako podijelimo, znači da ako uzmemo željeznicu ona se sastoji od podgrade, gornje strukture pruge i umjetnih građevina. Za umjetne građevine, ako uzmemo, to uključuje mostove, provalije, to su tuneli. Dakle, u skladu s tehnologijom podizanja podzemne željeznice i također obnovom u slučaju uništenja, imamo opremu za provođenje izgradnje i obnavljanje podzemne željeznice, to su odvojeni bataljuni za željezničku mehanizaciju, koji su uglavnom naoružani bagerima (tzv. Mehanizirajuće poduzeće), buldožerski kompleksi i, prema tome, automobili, kiperi za preusmjeravanje tla, bilo za izgradnju nasipa, bilo za obnovu uništenja. Ako uzmemo dalje kompleks izvođenja radova, to su gornje građevine kolosijeka. Ova mreža za spajanje šina koja je položena ... ili ona može biti od armiranog betona ili drvenih pragova. Ali u osnovi, sada imamo armirani beton.
S. BUNTMAN - Na armiranom betonu, naravno, da.
O. KOSENKOV - Za to su napravljeni odvojeni bataljuni željezničkih pruga, koji na sebi imaju glavno naoružanje - tračnice za polaganje gornjih kolosiječnih konstrukcija, a ne u skladu s elementima, odnosno u potpunosti postavljaju mrežu željezničko-praga, ugrađuje se na sklopne sklopove veze tzv. ZSS 500, to je produktivnost dnevno, to jest, 500 metara rešetke može se proizvesti u smjeni, nakon čega se stavlja na valjkastu platformu i šalje na mjesto polaganja gornje konstrukcije gusjenica. Nakon polaganja gornje konstrukcije, pruga se u skladu s tim balastira. Da bismo to učinili, imamo zasebne operativne vodove kao dio zasebnog željezničkog bataljuna, u kojem imamo hopper, smetlišta, ovo je za transport, da tako kažem, inertnih materijala, zrnastih materijala - bilo pijeska i šljunka za balast, ili drobljenog kamena , Zatim dolazi do balastiranja gornje konstrukcije staze, odnosno, zaokretnim gramofonima. Postoje i manevrirajuće dizelske lokomotive: u vodu se ispadaju tri dizel lokomotive, 20 okretnih brodskih okretnih mehanizama i 20 gramofonskih okidača. U skladu s tim, grijaći automobili za postavljanje posade su gramofoni. Prema tome, sljedeći korak je dorada gornje konstrukcije staze: to su automobili. Neprekidno djelovanje na ispravljanju staze, ispravljanju staze, postavljanju staze na os, postavljanju staze ... tj. Dovršavanju u potpunosti radi smanjenja ručnog rada. Ako ste obratili pažnju, na primjer, stavili su neke željeznice na neki dio ceste, onda je tu i elektrana, takozvani B-4, prigušivač, ovo, tako ćemo nazvati, alat male veličine za obavljanje malih količina posla, tamo, 10-15 -20 metara. I velike količine - tako sam vas nazvao ovom tehnikom.
S. BUNTMAN - Praktično možete izgraditi željeznicu.
O. KOSENKOV - Gotovo da.
A. YERMOLIN - Vjerojatno za to su stvoreni ...
O. KOSENKOV - Željezničke trupe predviđene su: za izgradnju novih pruga, zavoja (u slučaju korištenja u ratnim vremenima), kao i za obnovu tehničkog pokrivača, barijera i željezničkih profila, to se odnosi i na ratna vremena. Ako uzmete razliku između tehnologije društva "Ruske željeznice" ...
S. BUNTMAN - Htio sam samo pitati, da.
O. KOSENKOV - To znači da je njihova oprema uglavnom, ne uglavnom, ali sva je oprema namijenjena, tako ćemo reći, kapitalnoj izgradnji i obnovi. Imaju svu opremu na željezničkoj pruzi. To jest, kako bismo opremu dovezli do pozornice, reći ćemo tako, od stanice i obavljati određene zadatke na nekoj pozornici, od stanice A do stanice B, što znači da njihova oprema odlazi samo željeznicom. A u slučaju uništenja ove stanice nema prilaznih staza. To znači da će njihova oprema biti puštena nakon što se prekinuti pokret može obnoviti za obavljanje poslova na nekoj pozornici, tamo ili na nekom dijelu. To je naša tehnika, pa to je glomaznija tehnika, razlikuje se u tome što u osnovi imamo svu opremu u kombiniranom pokretu. Odnosno, imamo željeznicu i cestu. Oprema šaljemo cestom ili autocestom, tako je zovemo. Pronašli smo nisko mjesto na kojem oprema može ići. Postavljen je za kombinirani potez. A onda oprema ide, odnosno, željeznicom.
S. BUNTMAN - Ali pitam se zašto civilna željeznička izgradnja ne može takvo što primijeniti ... možda je to olakšalo našu patnju zbog obnove i popravka željeznica?
O. KOSENKOV - I građevinarstvo također primjenjuje neke elemente. Imamo pitanje o ... zajedno sa dioničkim društvom Ruske željeznice o suradnji na ovom području. Primijeni.
S. BUNTMAN - Uostalom, potrebna je vrlo bliska suradnja.
O. KOSENKOV - Potrebno je vrlo blizu.
S. BUNTMAN - Jer s planiranjem staza koje ste govorili, zaobilaznice i dodatne. Sve bi to trebalo biti dio jedinstvenog sustava.
O. KOSENKOV - Pa, ako to tako nazivamo, imamo jedinstveni plan tehničke pokrivenosti naše zemlje. Tamo su identificirane snage za izvršavanje tih zadataka, uključujući željezničke trupe, jedinice ruske željezničke tvrtke i korporaciju Transstroy. Na čelu svih tih struktura je Ministarstvo prometa i graditeljstva. Stoga ovdje imamo blisku suradnju. I što se tiče ratnog vremena, a što se tiče mirnodopskog vremena. Izvršiti sve zadatke s kojima se naše postrojbe sada suočavaju, ako ne usko surađujemo s dioničkim društvom Ruskih željeznica, bit će vrlo teško, tako reći, za nas same.
S. BUNTMAN - Ne, pa, jednostavno nije moguće.
O. KOSENKOV - Čak i nemoguće.
A. YERMOLIN - A što se tiče GOST-ova, SNIP-ova, tamo ... sada, kada gradite, recimo, u ratnim uvjetima, odmah gradite kapitalnu cestu ili je morate obnoviti za normalnu?
O. KOSENKOV - Ne. Imamo tri vrste restauratorskih tehnologija i tehnologija. Najosnovniji oblik oporavka je kratkoročan. Po čemu se razlikuje, vrsta oporavka je kratkoročna? Trebate preskočiti voz, znate? Ako se uništenje dogodilo, sakupilo se na stanici ili u razini vlaka, najvažniji zadatak je osigurati prolazak prometa. Kad osiguramo prometnu propusnicu, sljedeće je pitanje izgraditi taj pokret. Odnosno, nedostaje nam jedan par vlakova, na primjer dnevno, dva para vlakova. A dnevno vam trebaju 24 para vlakova. Slijedi izgradnja, odnosno izgradnja drugih staza, obnova nekih drugih staza koje su obnovljene. Odmah krećemo glatkim potezom, odnosno, promašili smo, prekinuti pokret - krenulo je. Glavna vrsta je kratkotrajni oporavak. Slijedi privremeni oporavak. A onda dolazi ova velika konstrukcija. Kratkoročni oporavak - doslovno ćemo reći, za operaciju ili za jedan dan. Privremeno - to traje do mjesec dana. A kapital - ovo je najmanje 100 godina.
A. YERMOLIN - To bi bio pristup za rješavanje problema moskovskih prometnih gužvi.
S. BUNTMAN - Da. Jedno istovar, da, i onda to treba obaviti temeljito. Općenito, prekrasna stvar, naravno. I tko odlučuje koja vrsta oporavka je sada potrebna? Ili automatski uđu ....
O. KOSENKOV - U trenutnoj situaciji donosi se odluka. Ako ćemo, kao što sam već nazvao, imati ono što je potrebno ... i imamo velike zagušenja, tada je potrebno primijeniti samo kratkoročni oporavak. Ali to je glavna vrsta oporavka za sve zakonodavne dokumente.
S. BUNTMAN - Recite mi, molim vas, Oleg Ivanovič, koliko sad ... sada, razgovarali smo o tehnologiji, ali postoje i uređaji, dijagnostika staza, jer ovdje vidimo, vidimo očima, postoji jaz, zar ne? Nikad ne znate što se dogodilo. Eksplozija, tamo, ili se ne zna što. Koliko duboko i daleko idu štete na željezničkim prugama? Evo, već imate elektronsku dijagnostiku za to?
O. KOSENKOV - Pa o elektroničkoj dijagnostici reći ćemo da smo inferiorni. Ova se pitanja sada razvijaju. Imamo i OCR radove i istraživanje i razvoj. Sada krećemo, i OKR radi na novim strojevima. Prema tome, postojat će ideja ... neće biti, a već je ideja o onim pitanjima o kojima ste sada govorili.
S. BUNTMAN - Jer je, vjerojatno, važno. Jednostavno se čini ...
O. KOSENKOV - Bez neuspjeha.
S. BUNTMAN - Zato što možemo čekati, što ... znate, kako oni kažu, o istim automobilima - skrivena šteta možda se ne zna gdje.
A. YERMOLIN - Bar ponekad vrlo iznenađujuće faktori utječu na izgradnju željeznice u našoj zemlji. Evo, jedan od gostiju bio je zapovjednik Strateških raketnih snaga. I rekao je da zahvaljujući vlakovima koji su nosili balističke rakete i kretali se po zemlji imamo jako kvalitetne željeznice. Odnosno, tamo je bilo položeno ...
S. BUNTMAN - Dionica?
A. YERMOLIN - Granica sigurnosti je ogromna, što morate biti zahvalni ne samo željezničarima, već i ...
O. KOSENKOV - Ne slažem se u određenoj mjeri i to s pravom. Neću otkrivati \u200b\u200bvojne tajne. Da, postojalo je takvo naređenje. Zvali su ga, recimo tako, i dobili su ime - 625. Bila je to za izgradnju onoga što ste upravo pozvali.
A. YERMOLIN - Pa, ovo je BZHRK - vojni željeznički raketni sustav.
O. KOSENKOV - Morao sam sudjelovati kao zapovjednik čete, načelnik stožera posebnog mostovskog željezničkog bataljona i zapovjednik bataljona. I više sam puta predao puno takvih stanica u Vologdskoj, Kostromskoj i Jaroslavljskoj. Sve je svježe u sjećanju. Zahtjevi za pristupne ceste i zastoj za mulj iz ovih projektila BZHRK - bili su neznatno viši od onih za glavni pomak, gdje je bio… pomak. Zašto i zašto to, mislim, ne trebate objašnjavati, sami ćete razumjeti. I zašto.
A. YERMOLIN - Jako je težak. Preciznije, opasno.
O. KOSENKOV - Da, vrlo teško. Ne daj Bože da se ovaj sastav sruši. I sami ste to zabilježili ... ali uzimajući u obzir, reći ću vam sada ... što se tiče željeznica, ako općenito budemo ceste Ruske Federacije, tada je, prema tome, JSC Ruske željeznice vrlo pažljiv i u remontu i u zamjeni. ... evo, prisutnost 22. prosinca prošle godine na ispitivanju predsjednika dioničkog društva Ruskih željeznica zbrojila je rezultate ... izvršena je vrlo velika količina posla, naime, na novoj izgradnji željeznice, ali vrlo velik iznos je u tijeku velikih popravaka, uključujući zamjena kao a rekli, stablo na betonu.
S. BUNTMAN - Još je mnogo drveta sačuvano?
O. KOSENKOV - Spremljeno još. Ali u osnovi ...
S. BUNTMAN - Općenito bi trebalo doći do zamjene.
O. KOSENKOV - Da, dolazi do zamjene. Čak i ako su pragovi bili drveni 5-7 godina, a stari najmanje 25 godina, to su bile armirano-betonske pragovi.
S. BUNTMAN - Da.
A. YERMOLIN - Pa, sada je BZHRK uklonjen iz proizvodnje, iz oružja. Ali sada su tu potpuno novi modeli upravljanja prometom, ovdje, „Sapsan“, ceste velike brzine. Da li to nekako utječe na vas ili su to do sada samo lokalni odsjeci? Moskva-Petar, Moskva-Novgorod.
O. KOSENKOV - Ali kako oni mogu utjecati na nas, željezničke trupe ... ni na koji način ne utječu.
S. BUNTMAN - Ali u principu.
A. YERMOLIN - Standardi se ne mijenjaju? Isti GOST-ovi, građevinski.
O. KOSENKOV - Pristupi? Mijenjaju se. Kvaliteta staze, odnosno puta bez spoja, mijenja se. Već, odnosno, višak vanjske preko unutarnje šine. U skladu s tim, naravno, standardi se mijenjaju. Ovisno o brzini, naravno, već postoje pristupi zahtjevu nadgradnje.
A. YERMOLIN - Ali vi se još uvijek ne fokusirate na njih? Vodi vas ...
O. KOSENKOV - Ne, fokusiramo se na standardno ... svejedno na ... fokusiranje. Ako napravimo neki manji pristupni put, odnosno, shema pragova se i tamo mijenja, vidite, što je veća brzina, više je dijagram pragova za držanje pruge ...
A. YERMOLIN - Čuo sam toliko novih riječi u ovom programu.
O. KOSENKOV - A ako postoji sekundarni kolni prilaz, onda je, prema tome, manje zemljišta, i zašto tamo položiti neki armirani beton, postavite šinu P-65, ako možete tamo staviti inventar R-50. Sad su Ruske željeznice prešle ... više se ne primjenjuju. Najmanja vrsta šine je šina R-65. 50., 43. ... tračnice ...
S. BUNTMAN - U čemu je glavna razlika?
O. KOSENKOV - Ovo je visina duž glave tračnice.
S. BUNTMAN - Visina. Da?
O. KOSENKOV - Da.
S. BUNTMAN - To je nevjerojatno. Kažete da ste sada naučili toliko novih riječi. Ali razumiješ u čemu je stvar. Zašto volim inozemna kina? Što u bilo kojem filmu, tamo, akciji, bilo kojem, tamo, trileru i tako dalje, postoji toliko tehnologije i toliko ćete naučiti. Dva zaredom izašla su velika filma o željeznici. A o ovome ... Još jednom sam zadivljen zašto mi ne možemo napraviti naporan film inteligentnog filma, ali koji bi odgovarao stvarnosti, odgovarao na neke zanimljive stvari. Znam polovicu svega o modernoj željeznici iz američke kinematografije.
O. KOSENKOV - Pozovite nas češće.
S. BUNTMAN - Da, sretni smo.
O. KOSENKOV - Mi smo s dioničkim društvom Ruske željeznice.
S. BUNTMAN - Zadovoljni smo.
O. KOSENKOV - S predsjednikom ili voditeljem, voditeljem odjela ...
S. BUNTMAN - Do te mjere da se nakon svega, stvaraju apsolutno nevjerojatne ... a Nijemci jesu, bilo koji željeznički model na koji miluju ljudi.
A. YERMOLIN - Ovdje postoji neka vrsta psihološkog ...
S. BUNTMAN - Milijuni ljudi koji su im naklonjeni ... Vidio sam groznog bavarskog čovjeka, pomislio sam - postoji neka vrsta nacionalista, pa otvori knjigu „Katalog modela željeznica“ i počne je čitati, skupljajući sve. To je vrlo poučna stvar. Pa, što je moguće. A tvoja bi trebala biti tehnika u ovim modelima. Moramo to modelirati za dečke, za kolekcionare. Ovo je dobar posao, ovdje, nekih 16 mm. Ja sam se toliko odmaknuo jer je to uvijek vrlo nadahnjujuće. Prije 160 godina pojavile su se željezničke trupe. Odmah je postalo jasno važnost željeznica kao sredstva komunikacije ili neko vrijeme nakon prvih željeznica?
O. KOSENKOV - Znate da je prva željeznica stvorena u Sankt Peterburgu - Tsarskoye Selo i u koje svrhe. Prema tome, stvorena je prva proizvodna tvrtka koja je upravljala ovom cestom. U skladu s tim, odavde je ime željezničkih trupa. Prema tome, kada su se razvili industrija i gospodarstvo, a razvoj željeznica pokazao je da je glavni način prijevoza, a nećemo krenuti sada, što je masovni udio prijevoza, još uvijek prevoziti željeznicom. Danas, čestitajući onima nagrađenima vladinom nagradom, odjelnom nagradom Ministarstva prometa, ministar prometa je čak odgovorio, uoči ... imamo dan željeznice 7. kolovoza.
S. BUNTMAN - Da.
O. KOSENKOV - Proslavljen. Prve nedjelje kolovoza. S obzirom na to da postoji velika konkurencija u vodnom prometu, zračnom, željezničkom, ipak, samo željeznički prijevoz ima udio u sadašnjoj fazi, citirao sam ministra prometa. U skladu s tim, s razvojem gospodarstva razvijale su se i željeznice. I zato je svake godine postajalo sve da bez željeznica to uopće bude ...
S. BUNTMAN - Ne, samo se razvijaju, modernizuju, ali željeznice kao takve ostaju, i ...
A. YERMOLIN - Standardi su praktički ...
S. BUNTMAN - Još nitko nije smislio ništa.
O. KOSENKOV - I mislim da nećemo smisliti ništa drugo. Već smo osmislili različite dizajne koji su nekada morali graditi most, sada postoje plutajući, postoje različiti drugi, znate, prije smo imali. Mogli smo proći dvoosni automobil ... otišlo je 50., otišlo je 65. željeznica. Pošaljite bešavnu stazu. Armirani beton zamijenio je drvene pragove. Pa, niz drugih. Odaziv odavde bio je pretvoren mehanizmom prevođenja pomoću pištolja, sada je ... Stoga, postupak ne miruje. Pokret ide naprijed.
S. BUNTMAN - A čak i za vrijeme privremenih popravaka, kad napravite zaobilaznice, neke morate sačuvati ... nikad ne znate što ide loše, stare se moraju sačuvati ...
O. KOSENKOV - Obvezno.
S. BUNTMAN - I ručni prijevod strelice, i ...
O. KOSENKOV - Naravno, da, da.
S. BUNTMAN - Trebali bi postojati oni uređaji koji osiguravaju u slučaju kvara toliko moderne ... moderne opreme. Želim vas podsjetiti da je naš gost Oleg Ivanovič Kosenkov, načelnik Glavne uprave željezničkih trupa. I pokušat ćemo postaviti sva vaša pitanja. Podsjećam da je program u tijeku. Razgovarat ćemo o tome kako vojska živi i s čime se susreću bukvalno dnevno, mjesečno, tjedno, jer to su upravo te trupe, to su radne trupe koje rade sve naše, hvala Bogu, mirno vrijeme. Sada ćemo biti prekinuti na nekoliko minuta, a onda ćemo nastaviti.
S. BUNTMAN - Nastavljamo naš program. Predvode je Anatolij Ermolin i Sergej Buntman. A naš gost je general bojnik Kosenkov, načelnik Glavne uprave željezničkih postrojbi. Molim vas, recite mi, kad sam na kraju prethodnog dijela rekao da su to radne trupe, čini se da stalno sudjelujete. Ili popravite, ili ne daj Bože prirodnu katastrofu, uništavanje cesta, stalno gledanje, isti nadzor, jezivu riječ koju volimo izgovarati. Provjera statusa svega. Tako to ide stvarno i redovito, i freelanceri, kako služe željezničke trupe? Pa, u čemu se sastoji?
O. KOSENKOV - Pa, normalno ... kao u svim oružanim snagama, u željezničkim trupama, jer su dio oružanih snaga materijalne i tehničke podrške. Akademska godina započinje 1. prosinca i završava u studenom, s pripremnim razdobljem u listopadu, to su provjere. U skladu s tim, nazvat ćemo ga da razdoblje studija traje, prvo od prosinca do siječnja do veljače, obično tamo gdje se teoretski pripremamo, dobro, počevši od mjeseca ožujka i obično do 1. listopada, izvršavamo zadatke. Ako druge trupe ne dođu do naših vježbališta, imamo vlastita streljana, gdje pucaju, gdje se lansiraju rakete, onda su naša redovna vježbališta objekti za ispunjavanje proizvodnih zadataka. U osnovi, imamo zadatke - oni imaju velike zadatke, ali mi ćemo, tako ćemo reći, to riješiti s časom. Ovo je popravak pristupnih cesta do objekata Ministarstva obrane, sveobuhvatnih logističkih baza, do objekata svemirskih postrojbi, strateških raketnih snaga, već smo spomenuli zapovjednika postrojbi, Glavne uprave Ministarstva obrane i niz drugih, neću nabrajati ... zrak snage, mornarice ... to ću reći, svim rodovima, svim vrstama, potrebno je donijeti materijalne zalihe, materijalna sredstva, stvoriti ih kako bi ljudi mogli izvršavati zadatke, tako da ljudi Yli hranjeni, pod uvjetom da sve vrste. Svatko ima negdje neku vrstu skladišta, a sve se to služi željeznicom. Nećete dovoziti takve automobile. Svi imaju pristupne ceste svugdje. Da bi ih iskoristili, kako bi ih održali u dobrom stanju, sada ih treba dovesti u red, a ministar je takvu zadaću postavio obrani, tako da sljedeće godine može dovršiti maksimum. I kao što smo rekli, ne u kratkoročnom oporavku onoga što smo zvali, već u glavnom gradu. I ne dolaze tamo oko 25 godina. Sve dovedi u red. Imamo ih, ispada, trupe su raštrkane po okruzima. Prema tome, ti predmeti ... pokušavamo, kada su trupe postale dijelom okruga, na primjer, da privuku zapadnu željezničku brigadu okruga u središnju ili istočnu ... ne, on ima svoje brigade, 2-3 ih se dobiva ako imamo 10 brigada. Nastupaju unutar županije. Ali ponekad se ispostavi da nisu, jer postoje svemirske trupe, postoje raketne trupe, sada mogu biti u drugom okrugu, a budući da su sve jedinice koje se nalaze na istom teritoriju ove četvrti zauzete, u druge četvrti uključujemo i željezničke brigade. Pa, ovisno o zadatku, pokušavamo, a zamjenik ministra obrane, general vojske Bulgakov, traži od nas, provodimo upute, odnosno da svi ti radovi počnu negdje u mjesecu ožujku, započnemo u ožujku i započnemo s njihovim provođenjem, zadataka. Počinjemo masovno nakon 9. svibnja i završavamo ih prije 1. listopada s naknadnim odlaskom na točke stalnog raspoređivanja, pripremama za završnu reviziju i isporukom završne revizije. U skladu s tim, priprema za novu školsku godinu. A od 1. prosinca započeti novu školsku godinu. To je redovno pitanje.
S. BUNTMAN - To je redovna situacija, da.
O. KOSENKOV - Redovnu situaciju postavili su ministar obrane, zamjenik generalnog ministra vojske vojske Bulgakov. Ova podjela mehanizacije, već sam vam rekao o čemu se radi, zasebna željeznička bojna mehanizacije, obavlja zadaće deboniranja arsenala glavne raketne i topničke direkcije.
A. YERMOLIN - ovo je vrlo relevantno.
O. KOSENKOV - Da, skladišta, otvoreni prostori za skladištenje municije, drugi ... odnosno postavljanje zemljanih bedema oko tih skladišta, to jest, postoji nasip. Mehanizacijski bataljon angažiran je u svojoj redovitoj misiji. Ovo je njegova karijera, zemlja, kolica, stajling, pa, recimo da nije takve duljine, ali svejedno, ako je duljina, ispada da je vrlo glomazna.
A. YERMOLIN - Oduvijek je bilo tako, ili, dobro ... uzimajući u obzir ono što se sada događa u arsenalima, to je samo tvoje ...
O. KOSENKOV - Pokrenuli smo ga ... bilo je nasipa, obavljen je, ali prije toga nismo doveli željezničke trupe. Brojni su skladišni prostori, ali mnogi još nisu. Mnogo toga još treba učiniti. Prošle godine napravili smo 462 trgovine. Dakle, ove godine imamo zadatak - 361 prodavaonicu. Ispada da je negdje 1.200.000 m ^ 3 zemlje. To je ako uzmete u količini. Sada se provodi 5 zasebnih željezničkih mehanizacijskih bataljona. Istim zadatkom, kao što sam i nazvao, završavaju se i ostali dijelovi u svibnju, do 1. listopada. U listopadu prolaze ček, mjesto stalnog raspoređivanja, popravljamo opremu. Pa, neću ponoviti ono što sam zvao. I, u skladu s tim, dodatno usavršavanje specijalista u razredima, otpuštanje, žalba osoblja. Ali u vezi sa situacijom kakvu možemo imati, primjeri neće ići daleko, događaji koji su se dogodili u Abakanu, preko rijeke Abakan, kada je potpora potopljena i pao raspon 55 metara, za nas su vrlo svježi , Da je, shodno tome, odlukom ministra obrane, prema uputi ministra obrane, odlučeno pružiti pomoć, pomoći da naše gospodarstvo ne trpi i obnoviti taj željeznički most. Ovdje je već bila situacija da je, u skladu s tim, jedan dio uzbunjen alarmom ... zasebni željeznički bataljun 5. odvojene željezničke brigade u Abakanu. Čak i oni zadaci koji su stajali - morali su ih odgoditi na neko vrijeme, jer postoji takav zadatak.
S. BUNTMAN - izvanredan.
O. KOSENKOV - Izvanredno, da. Ovdje nam je uvelike pomoglo dioničko društvo Ruskih željeznica izdvajanjem dodatnog skupa sklopivog nadvožnjaka, odnosno Vlada Ruske Federacije brzo je donijela rezoluciju, odnosno, sada je još jednom pokazalo da naš sustav radi, i Ne daj Bože, nije bilo prirodnih katastrofa, ali sve se to dogodilo brzo.
S. BUNTMAN - A koji su zaključci? Budući da je sve s jedne strane strašno i uznemirujuće incidente, prirodne katastrofe. Ali njihovo uklanjanje, sada, borba protiv njih - to mora ... neke lekcije iz toga. Pa, što ste naučili iz ovoga? Što vam je bilo najvažnije? Pa, možete naučiti lekciju ... sve djeluje kod nas kao i mutno ... ovdje se moramo pooštriti, ovdje moramo nešto poduzeti. Je li to bilo korisno?
O. KOSENKOV - Bilo je korisno. Prva lekcija je trebala biti učinjena, recimo tako da je inženjersko osoblje postrojbi, formacija, brigada bilo u odlučivanju ... ali to je kao da smo donijeli odluku, ali moramo to prvi put ispravno shvatiti, razumiješ? Procijenite situaciju, procijenite samu rijeku, kakva je, to je, još uvijek je gorska rijeka, nepredvidiva je. Vidite, nije tako da postoji neka vrsta rijeke koja je uobičajena u europskom dijelu, gdje je mirna, ima dug protok ... ovdje s tim u vezi, to ... a ponekad takvo šablonsko rješenje na koje smo se navikli, da će biti ovakvih šokova da tako kažem, i nije. Iako je prošle godine vježba provedena na pritoku ove u Minusinsku ... samo iz ovoga ... o popuni opreme, o osobljenju imovine, to znači da nije bilo pouka za napraviti, odnosno, sanitarna gradnja je završena, ovdje ... samo u tom pogledu.
A. YERMOLIN - A koja su najteža djela koja smatrate?
O. KOSENKOV - Složeno djelo smatra se mostom.
S. BUNTMAN - Most, na kraju krajeva.
O. KOSENKOV - Da, da, sve isto, kolnici. Najteži posao je izgradnja, tako ćemo reći, mosta bilo kojeg, pa i malog, srednjeg i velikog. I kao što kažu mostovi, i ja sam u 80. godini završio Višu vojnu školu željezničkih trupa i vojnih komunikacija, fakultet za izgradnju umjetnih građevina. I kao što kažu mostovi, ako ste izgradili nosač, razmislite o izgrađenom mostu. Najteže je kod mosta izraditi potpornje, što trebate instalirati ili, tamo, gurnuti razmak. Ovo je veoma dugotrajan posao, posebno na rijekama kao što su Abakan, Yenisei, ovaj ...
S. BUNTMAN - Trebamo vrlo ozbiljnu inženjersku obuku.
O. KOSENKOV - Vrlo ozbiljna inženjerska obuka, vrlo ozbiljna.
A. YERMOLIN - I usput ...
S. BUNTMAN - Jesu li tuneli manje složeni?
O. KOSENKOV - Tuneli su također složeni. Ja samo ... mostovi ... mislim na umjetne građevine. Također vrlo komplicirano. Svaka umjetna struktura je složena. Čak uzmite i cijev za inventar, onu malu, promjera metar, dva metra, a onda je to složena inženjerska struktura. Ako je prekriven teren svima ostalima. Ako takvoj važnosti uopće ne pridajete, kao što bi trebao biti, istim tehničkim uvjetima, istim građevinskim pravilima i pravilima, također možete upasti u probleme i onda raditi.
S. BUNTMAN - Ako je most, ima tu što za razmotriti, naravno. Ali tuneli, uostalom, također ... ovo je potpuno neobična priprema. I ovisno o tome što je prepreka ako je u tunelu, a što tamo. I odgovarajuća upotreba odgovarajuće tehnologije. Kako ukloniti ove ruševine. Mora li to odjednom opet proći.
O. KOSENKOV - Također složene inženjerske strukture. Da, to je nesporno.
S. BUNTMAN - Da. Molim vas, recite mi sada, sada ... ovdje razgovarate. Ovdje stalno govorimo. Kad je most stup. Kad su tuneli, sjećamo se kako su prije prošli, ali onda su se pojavili štitovi i puno toga, i cijevi, i druge stvari. Dolazi li sada nešto potpuno novo u vašoj tehnologiji i civilima? Jer su puno razmišljali o tome kako da često postanu mostovi i nepodržavaju kako bi napravili mostove, strukturnu analizu, plus jedro, tamo i tako dalje. Dakle, dolazi li vam nešto ili čak štoviše, iz vašeg okoliša, iz vaših trupa pojavljuju se neka duhovita zanimljiva nova inženjerska rješenja? Kako funkcionira znanost?
O. KOSENKOV - Znanost se nastavlja, vjerojatno čak neće ni reći da ... ide naprijed. To se pokazalo već tijekom izgradnje obilaznice Sankt Peterburga, ovdje imamo u Moskvi, svugdje. Dolazi izgradnja mosta. Također u željezničkoj gradnji. Što se tiče tunela, također se slažem s vama da već postoje razvojna i druga pitanja. Mi smo poput željezničkih trupa, nemamo tunelski bataljon ... oni, naravno, polažu opći kurs na vojnom transportnom sveučilištu ... most, neznajući strukturu tunela - ovo nije most ... ali mi nemamo takve jedinice. A posebne tehnike za dovršavanje zadataka ...
S. BUNTMAN - A ako se nešto dogodi, tko to radi?
O. KOSENKOV - U tome se bavi dioničko društvo Ruskih željeznica. Oni imaju specijalizirane ekipe za tunele koje imaju ... pa čak i ako otvorimo stranice tehničkog plana pokrića na ovaj način, ovaj zadatak je dodijeljen Korporaciji Transstroy i JSC Ruske željeznice. A umjetne strukture na velikim - na mostovima, na cijevima ... dobro, mi ne računamo cijevi. A veliki mostovi, srednji ..., oni su nam dodijeljeni. Što se tiče inovacija u željezničkim trupama, dobro, to ste i sami rekli ovdje, a rekao sam da je glavna zadaća trupa organiziranje obnove i tehničkog pokrivanja željeznica. Oni su trupe, da bi izvršavale zadatke u ratnim vremenima, a ne da bi prekidali naše kretanje, evo ... činjenica da Rusija neće reći koliko je cesta na svijetu ... vjerovatno nema zemlje po broju cesta kao Ruska Federacija. I radimo na području primjene novih građevina, novih tehnologija obnove, kako smo ovdje nazvali, prema vrstama obnove, tako da se čini da su kratkoročne, ali će se ta obnova smatrati privremenom za uporabu takvih ili drugih građevina.
S. BUNTMAN - Pa, naravno, ali u to se vrijeme ništa ne bi trebalo dogoditi ... u tome je stvar.
O. KOSENKOV - Evo. Ako koristimo, na primjer, za kratkoročnu obnovu bilo kojeg ... pa, ne bilo kojeg mosta, gdje nam vodene barijere dopuštaju, odnosno ne u širinu, već u dubinu rijeke, u brzini sadašnjih, plutajućih željezničkih mostova. Zove se "NZhM-56", plutajući željeznički most NZhM-56. Ovo je, recimo, ne znam, postoji 56. godina izgradnje, 59. godina, moji vršnjaci, postoje drugi ... dobri dizajni, naravno, to je sve. U skladu s tim, trupe su razvile novu mostnu traku »NZhM VT, koja je uspješno prošla test preko Volge u Jaroslavlju. Naredbom ministra obrane donesen je. I sada je serijska proizvodnja ovog mosta. Ovaj most dopušta, to znači ... njegov cilj ... njegova učvršćenja su izravno željeznički pontoni ... da prođu bilo koji vlakovi, a zatim i osobna i gusjenična vozila mogu proći kroz njega. Ako je uz NZHM-56 prolazila samo automobilska oprema, napravljen je pločnik napravljen izravno na drvenim pontonima za prolazak samo automobilske opreme, onda je ovaj već izravno ... i u skladu s tim može izdržati trenutno opterećenje, a ne opterećenja koja su bila prije 30-50 godina ...
S. BUNTMAN - Pa, da.
O. KOSENKOV - Dvoosni vagoni od 12 tona po osovini, naime trenutni teret.
S. BUNTMAN - Dvosmisleni, ne znam ... osim muzeja ...
O. KOSENKOV - Pa, pretpostavljam ... za ovo je izračunao još jednom. Pod modernim teretima. To jest, ako smo, na primjer, propustili sastav od 20 vagona, to su onda obični 46 vagona, svi su natovareni, most prolazi slobodno, ne morate negdje zategnuti vijke, ponovno staviti sidra, vidjeti pontone, to je sve. I u tim stvarima radi kao čitava vrpca ... U skladu s tim, u inženjerstvu imamo i pitanja u vezi s vožnjom pilota, vožnjom po hrpi i strukturama mostova za inventar. Nazvao sam vas konstrukcijom mosta sa inventarom ... konstrukcija će to već reći, dobra konstrukcija, koristili smo je prilikom obnove mosta preko Abakana, montirali smo 55 metara s RM-500, ovdje, ali to omogućava putovanje, razgovarat ćemo uglavnom željeznički prijevoz. Ako s uređajem podnice, tada možete preskočiti cestovni prijevoz, ali ne gusjeni, to jest, neće izdržati takvo opterećenje. Sada smo razvili, izrađuje se eksperimentalni model, a planiramo u 12. godini, u 12. godini, testirati ga, nazvanog "željeznički inventarni most", koji pod trenutnim opterećenjem, koji bez pretvorbe, podova i svega ostalog može propustiti automobilsku opremu, a pratili smo i modernu opremu koju sada imamo.
S. BUNTMAN - Je li to već u njemu? Ima tu rezervu i ovu priliku.
O. KOSENKOV - A ako je ovaj dizajn RM-500 - koristi se uglavnom na malim potocima, što znači gušća tla, tada se već može koristiti i na dubljim potocima, s većim protokom, ako je pri dva metra u sekundi već zastrašujuće , jer postoji pranje ispod nosača, cipela ... doći će do propadanja, odnosno urušavanja, onda ove strukture već idu na vijčane hrpe, imaju podršku ispod cipela za omatanje ... i slaba tla su neustrašiva, a u ovom već postoje potoci ...
S. BUNTMAN - Pa, da, odlično.
O. KOSENKOV - Dakle, znanost ne stoji, ona ide naprijed.
S. BUNTMAN - Jer se sjećamo čak i civilnih tribina i tribina ... nešto tamo ... Prije 35 godina, gomile su bile potpuno ... apsolutno neprepoznate, neprepoznate.
A. YERMOLIN - Imate li povjerenja da postoje borbeni standardi? A što su oni? Toliko duguješ ...
O. KOSENKOV - Postoje borbeni standardi. Da nema borbenih standarda ... onda bismo mogli reći kako je to učinjeno ... ne možemo ga zadržati, npr. Ako nemamo standard, potreban nam je vlak dnevno, da bi išli i odlazili, trupe zahtijevaju ... trupe trebaju materiel, trupama treba gorivo, trupama treba municija, a uz našu povelju reći ćemo da, oprostite, ostajete li mjesec dana jer se nećemo vratiti? Postoje standardi. Postoje standardi. Registrirani su ... ako ćemo most rekonstruirati montažnim konstrukcijama, moramo obnoviti 30-40 linearnih metara mosta dnevno. Gusjenični bataljon trebao bi obnoviti gornju strukturu kolosijeka 3 kilometra dnevno, polaganjem tračnica ona je gotova i prijeđe 3 kilometra. Mehanizirani bataljon - ima proizvodne mogućnosti, sve je provjereno, sve je provjereno u vježbama, sve je u zbirci standarda ... znači da mora raditi do 14 tisuća kubnih metara dnevno, to je puni bataljon s punim radnim vremenom, s 9 bagera u službi, vrijedan je 8 buldožera, od kojih je jedan težak, i 42 kamioneta, i oprema za doradu, mislim na valjke, gredere, i tako dalje. Ako je plutajući željeznički most, ovo je kratkotrajna obnova glavnih vrsta obnove, ovo je most koji smo brzo izgradili, i shvatili ste, nema potrebe za izgradnjom potpore, ništa, ništa ako plovni put dopušta, i sukladno tome to je već utvrđeno ... pri uništenju restauracija, kako se obnavlja - duž stare osi ili na obilaznici, ili na plutajućem željezničkom mostu. Sve je to osigurano. Već postoje pristupi nekim mostovima za plutajuće željezničke mostove. Podstiče se tijekom dana, duljina mu je 500 metara. Tijekom dana treba posjetiti jedan set veličine 500 metara. To je s gradnjom kad već leže na obali. Odnosno, trajekt se sastavlja, trajekt je doveden u osovinu mosta, i to je sve, u roku jednog dana, trebali bismo, u skladu s tim, spremnim pristupom mostu, mislim na bacanje nasipa, polaganje staze i preskakanje prometa. I sve to ide u kompleksu. Nećemo biti tako da smo izgradili most i čekali putnike, na primjer, da naprave gornju konstrukciju ... sve ide u kompleksu. Sve ide u kompleksu.
S. BUNTMAN - I sve se izračunava kako, kada, što treba učiniti.
O. KOSENKOV - I sve je to izračunato u mirno vrijeme, čak i u interakciji, kako sam je nazvao, s Transstroy Corporation, Ruskim dioničkim društvima, gradimo plutajuće mostove, a JSC Ruske željeznice radi sve i svašta Postoji interakcija i provodimo zajedničke vježbe. Upravo sada, doslovno u mjesecu rujnu, imat ćemo strateške vježbe Centar-2011, a na pragu ove vježbe održat će se posebne vježbe pod vodstvom zamjenika ministra obrane, generala vojske Bulgakova.
S. BUNTMAN - Prije su postojale doktrine.
O. KOSENKOV - Onda će ići ...
S. BUNTMAN - Podučavanje doktrina?
O. KOSENKOV - Ne, radi se o pripremi jedinica, dijelova, a zatim tih dijelova, poput ovih učenja. I željezničke trupe, odnosno, uključene su u vježbe zajedno s dioničkim društvom Ruskih željeznica, Transstroy Corporation. Izgubit ćemo jedno pitanje u stvarnom objektu tehničkog pokrića kroz Yenisei, u blizini Abakana gradit će se plutajući željeznički most dugačak 448 metara. A ostatak posla je sve što se odnosi na prilaze mostu, sve to će obaviti jedinice dioničkog društva Ruskih željeznica ... o svim tim pitanjima.
S. BUNTMAN - Usput, u vezi s tim, dobro, prošlo je mnogo godina od Velikog Domovinskog rata, pa su sada u memoarima već bivši saboteri počeli pisati da takozvani željeznički rat nije bio učinkovit jer je neprijatelj prebrzo obnavljao uništene dijelove.
O. KOSENKOV - To jest, da.
S. BUNTMAN - Uzgred, postoje li u vašim zemljama druge analoge, naime željezničke trupe?
O. KOSENKOV - U drugim zemljama analogni? Pa, ako je bilo kad su Sovjetski Savez, tada Bugarska, Poljska i Njemačka imali analoge. Nisam ga sada čuo
S. BUNTMAN - To je, to se rješava korištenjem konvencionalnih, privatnih željeznica.
O. KOSENKOV - Pa, recimo tako. Imaju željeznice ... tako ćemo to nazvati ... jedan od naših krajeva, neka Moskva, tamo ili Lenjingrad. A mi imamo prugu, mrežu ...
S. BUNTMAN - Oleg Ivanovič, ali recite mi, molim vas, još ste proučavali povijest i vaših trupa i željeznica ... uostalom, na kraju je faktor igrao ulogu, da imamo širu širinu nego u Europi, u sudarima?
O. KOSENKOV - U kojem smislu? U pobjedi u Velikom Domovinskom ratu ...
S. BUNTMAN - Pa, u principu, da.
O. KOSENKOV - Mislim da ne.
S. BUNTMAN - Ne, na kraju krajeva ...
O. KOSENKOV - Mislim da ne. Koja je razlika?
S. BUNTMAN - U čemu je razlika? Sve isto, sve se može i preraditi. Ovdje. Pa da, čak smo i sada po mom mišljenju prevladali sav taj posao i ove tehničke neugodnosti. Općenito, nevjerojatna je bila odluka, naravno, tada napraviti potpuno drugačije trke. Molim vas, recite mi sada što je glavna stvar? Na kojem području? Razgovarali smo o tehnologiji, razgovarali smo o zadacima, o strukturnoj reorganizaciji. Nisu razgovarali o financijskoj situaciji vojske. E sad, u kakvom je stanju sada? I osiguravanje, i novo zadovoljstvo, pružanje smještaja, života ... časnika, prije svega, i vojnog osoblja pod ugovorom.
O. KOSENKOV - Pa, ako govorimo o materijalnoj podršci vojnog osoblja, onda, prvo, od časnika, odnosno, to znači da to dobivamo da, osim što primamo novčanu naknadu, koja je predviđena za njeno puno radno vrijeme, imamo vojnog vojnika ... dobivamo 3 željezničke brigade, odnosno rješenjem povjerenstva Ministarstva obrane i na naš zahtjev, svi časnici primaju naredbe po 400. redu. To su brigade koje su prema rezultatima borbene obuke i prema rezultatima školske godine postigle veće rezultate. Ovo je naša odvojena željeznička brigada u Ryazanu, zasebna željeznička brigada u Abakanu i zasebna željeznička brigada, koja je raspoređena u Bryansku, dobro, ovo je uprava brigade. Bataljoni - raspoređeni su i u druga područja. Osim toga, mjesečno, odnosno na tromjesečnoj osnovi, izvršava se isplata po nalogu ministra obrane tzv 1010, to je ušteda novca, te se u skladu s tim vrše isplate časnicima. Trenutno nema kašnjenja. Ako službenik unajmi stan u najam, onda nema takav problem da će sutra dobiti novac, on će ga dobiti na vrijeme, mjesec u mjesec dana, tj. Stigao je 15. dan, to je sve, napisao je izvještaj, primio novac ali možda se ponekad ne poklapaju s iznajmljivanjem stana, što bi moglo biti skuplje ... ovdje s tim u vezi samo ako su neki gradovi, recimo takvi, veliki ... Evo ... što službenik pruža sada ... novcem ... eto, ovo Nisam čula niti jednu žalbu kada sam bila u vojsci i kad sam završila fakultet ali u mjesecu lipnju, diplomanata sada sve dobit 100%, pritužbe dodatak tako ... dobro je, naravno, uvijek želimo više ...
S. BUNTMAN - Svi čekaju da premijer ispuni svoje obećanje, kad će poručnik dobiti 70.000.
O. KOSENKOV - Vidite, mislim da što više novca, to bolje, vjerojatno ... uvijek ih je puno. Stoga ... ali takvih pritužbi nema. A govoreći, sada analizirajući dolazak časnika, želimo prikupiti sve diplomirane časnike ove godine 22., da sumiramo ... to znači da ni jednom časniku koji je stigao u vojsku još nije poslano pismo o ostavci. Oni koji su otišli, reći ćemo tako, odmah nakon puštanja na slobodu izrazili su želju da podnese ostavku na mjesto poručnika rezerve, dakle, svi su bili zadovoljni naredbom ministra obrane, odnosno, sve je to provedeno, ova naredba. Pa, i kao što ste već rekli, mi imamo Vrhovnog zapovjednika, sumirajući rezultate djelovanja oružanih snaga u desetoj godini i postavljajući ciljeve za 11. godinu, s tribine klupskog kluba Akademije generalštaba, pred cjelokupnim vodstvom oružanih snaga, uvjeravao je da će od 1. siječnja U 12. godini, odnosno povećat će se vojna naknada za novčana davanja. Ovdje. Ministar obrane vrhovnog zapovjednika ... nije pitanje, i tako je ministru postavljeno pitanje ... to jest, predsjednik je pitao ... u vezi s tim, što mislite, kako bi dalje ostavio financijske poticaje ... ako, primjerice, vojnik normalno primi ... 400. zapovijed, zapovijed 1010 ... predsjednik je radio na ovom pitanju, a ovaj poticaj definitivno će ostati, to jest, nije tako ... i u 11. godini dobili smo 400. ... povećali smo ga, a neće.
S. BUNTMAN - Ne, o ovome smo upravo razgovarali.
O. KOSENKOV - Najvažnije pitanje ... je li novac važan, da vojni časnik, vojni vojnik na ugovoru, narednik, mora živjeti negdje u obitelji, a prvostupnik je također u spavaonici. Danas, da bismo vojsci osigurali smještaj, evo, pitanje je kod nas, recimo tako da se to riješi, pa, pitanje se dobro rješava. Ako uzmemo dijelove središnje potčinjenosti, do danas 19 časnika i vojnog osoblja prema ugovoru nije od mene dobilo samo obavijest o smještaju. Ostali su dobili sve.
S. BUNTMAN - Samo 19?
O. KOSENKOV - Mislim na dijelove središnje podređenosti.
S. BUNTMAN - Shvaćam.
O. KOSENKOV - Ostali su primljeni. Za trupe je situacija malo lošija, ali dobili su sve od ... odnosno stambenog odjela, tj. Službenici primaju obavijesti, sada je započeo vrlo plodan rad na izradi ugovora o socijalnom radu kako bi se vojska mogla smjestiti i, u skladu s tim, živjeti. Odnosno, ovaj program ne vrijedi, definitivno izjavljujem ...
S. BUNTMAN - Pa ide?
O. KOSENKOV - Dolazi.
S. BUNTMAN - Bože daj i ispuni se. Čestitam još jednom obljetnici trupa. Oleg Ivanovič Kosenkov, načelnik Glavne uprave željezničkih trupa. Puno hvala Na ovom završimo prijenos.
O. KOSENKOV - Hvala vam, sve najbolje.
A. YERMOLIN - hvala.
Načelnik Glavne uprave željezničkih snaga, general-pukovnik Oleg Kosenkov \\ Foto: Press služba Ministarstva obrane Ruske Federacije
166 godina u službi Otadžbine.
Načelnik Glavne uprave željezničkih snaga, general-pukovnik Oleg Kosenkov, govori o povijesti, trenutnom stanju trupa i njihovim trenutnim državnim zadacima.
- Željezničke trupe su na svoj način jedinstvene; u drugim zemljama, osim Republike Bjelorusije, ne postoje slične trupe. Domaće željezničke trupe dokazale su i nastavljaju dokazivati \u200b\u200bsvoju važnost i potrebu za obranom zemlje tijekom svog 166-godišnjeg postojanja. Oleg Ivanovič, ispričaj nam o najvažnijim dijelovima njihove povijesti.
- 6. kolovoza 1851. car Nikola I. u završnoj fazi izgradnje željezničke pruge St. Petersburg - Moskva odobrio je Uredbu o sastavu njenog upravljanja. U skladu s ovim dokumentom, stvorene su prve posebne vojne postrojbe za zaštitu i djelovanje željeznice. Tako su se pojavile prve divizije željezničkih trupa u svijetu.
Najambiciozniji su pokazali svoje sposobnosti već za vrijeme rusko-turskog rata 1877-1878. Potom su vojni željeznici osiguravali kontinuiranu opskrbu ruskim vojnim postrojbama duž željezničkog dijela Bender-Galatz koji su gradili.
"Posljednjih godina pušteno je u promet stotine kilometara popravljenih cesta."
Tijekom Prvog svjetskog rata željezničke trupe, koje su do tada narasle i ojačale, već su obavljale strateške operacije. Trupe su se prevozile putevima koje je gradio. Ukupno, tijekom ovog rata, radnici vojnih željeznica izgradili su oko 300 km željeznica širokog kolosijeka i do 4000 km željeznica uskog kolosijeka, obnovili više od 4600 km pruga.
Naravno, Veliki domoljubni rat upisan je u posebnu crtu u anale naših trupa. Željezničke trupe dale su ogroman doprinos Velikoj pobjedi. Sudjelujući u strateškim operacijama fronta, zajedno sa specijalnim snagama Narodnog komiteta željeznica, trupe su obnovile i obnovile više od 120 tisuća km željeznica i podigle oko 3 tisuće mostova. Ove gigantske figure govore same za sebe, a koliko junaštva, hrabrosti, nesebičnosti stoji iza njih!
U poslijeratnom razdoblju vojni željeznički radnici dali su impresivan doprinos izgradnji najvećih prometnih pravaca od strateške važnosti za zemlju.
To su ceste Ivdel - Ob, Abakan - Taishet, Tyumen - Surgut i, naravno, jedan od najvećih građevinskih projekata Sovjetskog Saveza - BAM.
Kroz svoju povijest željezničke trupe Rusije pokazale su svoje izvanredne kvalitete. Prije svega, to je sposobnost za profesionalno i brzo ispunjavanje zadanih zadataka u bilo kojoj situaciji i u bilo kojem trenutku. Zbog toga su naše trupe, osim što su obavljale zadatke prema predviđenoj namjeni, sudjelovale u likvidaciji posljedica prirodnih katastrofa, nesreća i katastrofa. Primjerice, to je bilo nakon nesreće u nuklearnoj elektrani u Černobilu, nakon prirodnih katastrofa na Sahalinu, eksplozija na stanicama Arzamas i Sverdlovsk-Sortirovochny.
Tijekom protuterorističke operacije u regiji Sjevernog Kavkaza, vojni željeznički radnici uspjeli su obnoviti stabilnu željezničku komunikaciju u Čecenskoj republici. Često su se naši vojnici i časnici morali boriti s oružjem u ruci onima koji nisu željeli povratak u civilni život. U sudbonosnim trenucima ruske povijesti, vojni željeznički radnici su uvijek pokazali hrabrost, postojanost i najviši profesionalizam, dali vrijedan doprinos jačanju obrambene sposobnosti zemlje i ekonomske moći. Zbog toga, zavirujući u junačku prošlost naših domorodačkih trupa, odajemo počast dubokom poštovanju svih generacija vojnika željeznice, klanjamo im se.
- Koje su danas željezničke trupe, koji su im zadaci i prioriteti?
- Željezničke trupe su posebne postrojbe namijenjene obnovi, zabrani, miniranju, tehničkom pokriću, izgradnji željeznica, povećanju njihove održivosti i propusnosti, zaobilaznici željezničkih mostova, čvorova, usmjeravanju i upravljanju plutajućim željezničkim mostovima u cilju osiguranja aktivnosti Oružanih snaga zemlje ,
„Željezničke trupe posljednjih su godina sudjelovale i sudjeluju u svim velikim vježbama bez izuzetka“
Željezničke trupe, kao što je poznato, sastavni su dio sustava materijalne i tehničke podrške Oružanih snaga Ruske Federacije. Posljednjih godina trupe su se razvijale u skladu s općim konceptom izgradnje moderne vojske i mornarice Rusije.
Napominjem da je, slijedeći dekrete predsjednika Ruske Federacije koji određuju glavne pravce razvoja države (uključujući razvoj Oružanih snaga zemlje), izrađen akcijski plan za razdoblje do 2020. i uspješno se provodi u Željezničkim snagama. Ciljevi su: dati trupama inovativan izgled koji zadovoljava potrebe i zadatke na polju osiguranja nacionalnih interesa države, njezine oružane obrane, kao i koji odgovaraju ekonomskim i mobilizacijskim sposobnostima zemlje.
- Željezničke trupe istodobno provode mnogo posla na desecima važnih objekata u zemlji ... Jeste li u stanju ispuniti planirano vrijeme izgradnje?
- Doista se puno radi, ali trupe se bez zadataka, prema planovima, nose sa svim zadacima. Tome u prilog ide prilično visoka profesionalizam naših stručnjaka, dobra tehnička opremljenost postrojbi, optimalna organizacija rada i pravovremena isporuka svih potrebnih materijala.
Jedinice i jedinice Željezničkih trupa uključene su u popravak željezničkih pruga za nejavne prilaze na objektima ruskog Ministarstva obrane, u sklopu poboljšanja praktične pripreme za ispunjavanje njihove misije. Korištena specijalna oprema i inženjersko oružje mogu minimizirati upotrebu ručnog rada i povećati produktivnost. Osoblje tijekom zadataka savladava praktične vještine rada na složenim uzorcima oružja, vojne i specijalne opreme, kao i mehaniziranog alata. Deseci objekata dostavljamo na vrijeme, uz kvalitetan rad.
Popravljeni su mnogi kilometri željezničkih pruga. Taj važan posao je u tijeku, posljednjih godina pušteno je u promet stotine kilometara popravljenih cesta.
Mnogo je posla urađeno i nastavlja se raditi u arsenalima Glavne uprave za raketu i topništvo. Da bi se povećala održivost i protupožarna zaštita arsenala i baza za skladištenje streljiva GRAU-a, željezničke mehanizacijske bojne provele su goleme količine posla za dekontaminaciju objekata. Ukupna količina zemljanih radova procjenjuje se u stotinama tisuća kubika. Kada se implementiraju, uključene su mnoge automobilske, inženjerske i posebne opreme. Udio ručnog rada je minimalan.
- Kakvi su izgledi za razvoj Željezničkih trupa i planovi za njihovu daljnju prenamjenu modernom opremom?
- Postoji nekoliko uputa. Dakle, potrebno je uravnotežiti i poboljšati strukturu, sastav i broj vojnika, optimizirati organizacijsku i kadrovsku strukturu zapovjednih i kontrolnih tijela vojnih postrojbi. Potrebno je riješiti probleme na području modernizacije oružja, vojne i specijalne opreme, stvaranja znanstvenih, tehničkih, dizajnerskih i proizvodnih zaostataka. U vezi s tim, napominjem da će obećavajuće područje dana ostati provedba istraživačkih i razvojnih napora usmjerenih na stvaranje novog - jedinstvenog, standardiziranog i vrlo učinkovitog sistema naoružanja za prenaoružavanje naših postrojbi i vojnih postrojbi.
Što se tiče nabave i isporuke suvremenih vrsta oružja, vojne i posebne opreme vojskama u okviru državnog naloga za obranu, Željezničke trupe su, kako je već spomenuto, intenzivno preuređivale, kao što je već spomenuto, s izgledima za ulazak u novi inovativni izgled do 2020. godine. Kako bismo našim postrojbama i vojnim postrojbama dodatno osigurali novu tehničku opremu, kako bi se dostigli parametri zadati državnim nalogom za obranu, nabavljaju se moderni modeli opreme i tehničke opreme: željeznički dizalice, gusjenični bageri, ranžirne lokomotive, objekti za održavanje i popravak.
- Koliko često vojni željeznički radnici djeluju u uvjetima bliskim vojnim?
- Željezničke trupe posljednjih su godina sudjelovale i bez iznimke sudjeluju u svim velikim vježbama. Tijekom ovih vježbi proučavana su pitanja izgradnje pristupa plutajućih željezničkih mostova, postavljanja nadvožnjaka REM-500 kroz male vodotoke i izgradnje plutajućih željeznica NZHM-56 kroz velike vodene barijere - Yenisei, Volga, Amur, Zeya i Bureya.
Koliko su krasna ta učenja? Činjenica da oni obavljaju čitav niz zadataka. Vojne jedinice dovode se do najvišeg stupnja pripravnosti, imovina mostova se učitava i prevozi, osoblje i oprema napreduju. Na navedenom području željezničke jedinice nalaze se na tlu i pružaju prolaz izgrađenim zaobilaznicama i mostovima modernih automobilskih i željezničkih tereta.
- Oleg Ivanovič, posljednjih godina u ruskim oružanim snagama jedno je od prvih mjesta faktor konkurentnosti, koji pridonosi postizanju najviših mogućih rezultata. Održavaju se tenkovski biatlon, avijadari i druga natjecanja. Što je s konkurentnošću u željezničkim silama?
- Već smo postali tradicionalni i održava se godišnje natjecanje za najboljeg stručnjaka (obračun) Željezničkih trupa u spomen na heroja sovjetskog narednika V.P. Miroshnichenko. Omogućuje vam prepoznavanje ne samo najbolje obučenih vojnih specijalista u glavnim specijalnostima, nego unosi i element konkurentnosti i uzbuđenja u proces obuke mlađih specijalista.
Natjecanje pokriva sve naše trupe. Ove godine natjecanje je održano u 16 kategorija, na njima je sudjelovalo oko 300 vojnih osoba. Najbolje rezultate pokazali su predstavnici Zapadnog vojnog okruga, koji su zauzeli prvo mjesto, prošle godine su vođe bili predstavnici Središnjeg vojnog okruga.
Intervjuirao Aleksandar Tikhonov.
MOSKVA, novine "Crvena zvezda"
1
Od Wikipedije, besplatne enciklopedije
| Oleg Ivanovič Kosenkov | ||||||
| od 2010 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prethodnik: | Sergej Vladimirovič Klimets | |||||
| Rođeni: | 21. travnja(1959-04-21
)
(60 godina) der. Temrovichi, Okrug Chausky, Mogilevska regija BSSR, SSSR |
|||||
| Obrazovanje: | Vojna akademija za logistiku i promet imena A. V. Khruleva; Vojna akademija Generalštaba |
|||||
| Vojna služba | ||||||
| Godine usluge: | 1980. - danas Bp. | |||||
| pribor: | SSSR SSSR → Rusija Rusija | |||||
| Vrsta trupa: |  Željezničke trupe |
|||||
| rang: | potpukovnik |
|||||
| Nagrade: |
|
|||||
Olga Ivanovič Kosenko (rođen 21. travnja 1959.) - ruski vojni zapovjednik, general-potpukovnik. Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa Rusije, počasni vojni specijalist Ruske Federacije.
biografija
Rođen je 21. travnja 1959. u selu Temroviči (okrug Chausky, Mogilevska oblast, BSSR). 1980. godine diplomirao je na Lenjingradskoj višoj školi željezničkih trupa i vojnih komunikacija po imenu M. V. Frunze
Od 1980. godine služio je u željezničkim trupama, bio zapovjednik gomilanog voda, zatim zapovjednik betonske čete zasebnog željezničkog bataljona. Godine 1985. postao je zapovjednik betonske čete, zatim načelnik stožera i zapovjednik zasebnog željezničkog bataljona. 1990. godine upisao je Vojnu akademiju za logistiku i promet na zapovjednom odsjeku za vojni promet, a diplomirao je 1993. godine. Bio je zamjenik zapovjednika i zapovjednik zasebne željezničke brigade.
Godine 1997. stupio je, a 1999. diplomirao na Vojnoj akademiji Generalštaba Oružanih snaga.
Godine 1999. postao je zapovjednik odvojene željezničke brigade, zatim zamjenik zapovjednika željezničkog korpusa.
2001. godine postavljen je na mjesto zamjenika načelnika Sveučilišta za vojni promet - predstojnika Fakulteta za izobrazbu vodećih kadrova. Od 2002. - načelnik - prvi zamjenik zapovjednika željezničkog korpusa. 2008. godine preuzeo je mjesto šefa stožera - prvog zamjenika zapovjednika Željezničkih snaga.
2010. godine postavljen je za šefa Glavne uprave Željezničkih snaga Oružanih snaga Rusije.
Oženjen, ima dvije kćeri.
Nagrade i priznanja
- Naredba "Za služenje domovini u oružanim snagama SSSR-a" III stupanj
- Medalja "Za razvoj željeznica"
Napišite recenziju na članak "Kosenkov Oleg Ivanovich"
reference
- - internetska stranica Ministarstva obrane Ruske Federacije.
- - "odjek Moskve"
Isječak koji karakterizira Kosenkov, Oleg Ivanovič
Dron je bio jedan od onih fizički i psihički jakih muškaraca koji će čim uđu u godine uzgajati bradu, pa će, bez promjene, živjeti do šezdeset - sedamdeset godina, bez jedne sijede kose ili nedostatka zuba, isti ravno i snažno u šezdeset godina kao u trideset.Drone, nedugo nakon što se preselio u tople rijeke, u kojima je sudjelovao, kao i drugi, postao je glavom burgist u Bogučarovu i od tada je besprijekorno proveo dvadeset tri godine na ovom položaju. Muškarci su ga se više bojali nego gospodara. Gospodo, i stari princ, i mladi, i upravitelj, poštovali su ga i u šali zvali ministra. Za vrijeme svoje službe, Dron nikad nije bio pijan ili bolestan; nikada, nakon neprospavanih noći ili nakon bilo kakvih nevolja, nije pokazao ni najmanji umor i, ne znajući slovo, nikada nije zaboravio niti jedan račun novca i kilograma brašna za ogromne konvoje koje je prodao, a ni jednu hrpu na kruhu na svakoj desetini Bogučarovskih polja.
To je ono što je Drona Alpatych, koja je došla iz opustošenih Ćelavih planina, pozvao na prinčev dan pogreb i naredio mu da pripremi dvanaest konja za princezine kočije i osamnaest kolica za kolica koja su se trebala podići iz Bogučarova. Iako su muškarci bili obročni, izvršenje naredbe nije moglo naići na poteškoće, prema Alpatychu, budući da je u Bogučarovima bilo dvjesto trideset ljudi, a muškarci su bili uspješni. Ali poglavar Dron, čuvši zapovijed, tiho spusti pogled. Alpatych ga je nazvao ljudima koje je poznavao i od kojih je naredio da uzmu kolica.
Drona mu je odgovorila da su konji tih ljudi u kabini. Alpatych je imenovao druge ljude, a ti konji, prema Dronu, nisu imali, neki su bili pod službenim kolicima, drugi su bili nemoćni, dok su drugi umrli od konja bez hrane. Konji, prema Dronu, nisu se mogli sakupljati ne samo pod konvojem, već i pod kolima.
Alpatych je pažljivo pogledao Drona i namrštio se. Kao što je Dron bio uzorni poglavar, tako je i Alpatych dvadeset godina upravljao prinčevim imanjima i bio uzorni upravitelj. Bio je izuzetno sposoban razumjeti nagone potreba i instinkta ljudi s kojima je imao posla, i stoga je bio izvrstan menadžer. Gledajući Drona, odmah je shvatio da Dronovi odgovori nisu izraz Dronove misli, nego izraz općeg raspoloženja Bogučarovog svijeta po kojem je poglavar već bio zarobljen. Ali istodobno je znao da bi Drone, koji je svijet profitirao i mrzeo, trebao varirati između dva tabora - gospodara i seljaka. Primijetio je to oklijevanje u njegovu pogledu i zato se Alpatych, namršteno, pošao prema Dronu.
- Ti, Dronushka, slušaj! - rekao je. "Nemojte mi ništa reći." Njegov ekselencijski princ Andrej Nikolajevič naredio mi je da pošaljem sav narod i da ne ostanem s neprijateljem, a tu je i kraljevski nalog. A tko ostane, izdajnik je kralja. Čuješ li?
"Slušam", rekao je Dron, ne podižući oči.
Alpatych nije bio zadovoljan ovim odgovorom.
- Hej, Dron, bit će loše! - rekao je Alpatych odmahnuvši glavom.
- Vaša moć! - reče Dron tužno.
- Hej, Dron, ostavi to! - ponovio je Alpatych, izvadivši mu ruku iz boka i svečano je pokazavši na pod ispod Drona. "Nisam da si ti kroz i kroz, vidjet ću kroz tebe i tri aršina", rekao je, zureći u pod ispod Dronovih nogu.
Drona se osramotila, pogledala Alpatycha i opet spustila pogled.
- Ostavit ćete gluposti i reći ljudima da se okupe iz svojih domova da odu u Moskvu i pripreme kolica sutra ujutro za princezov voz, ali ne idite na skup. Čuješ li?
Drona se iznenada spustila na noge.
- Yakov Alpatych, vatreno! Uzmi ključeve od mene, pali Krista.
- Pusti to! - strogo je rekao Alpatych. "Vidim ispod vas kroz tri aršina", ponovio je, znajući da su njegova vještina hodanja pčela, znanje kad treba sijati zob i činjenica da je mogao udovoljiti starom princu dvadeset godina već odavno stekao slavu čarobnjaka i mogućnost da vidi na tri aršina ispod osobe pripisuju se čarobnjacima.
Drono je ustao i želio je nešto reći, ali Alpatych ga je prekinuo:
"Što si mislio o tome?" A? .. što misliš? I?
- Što da radim s ljudima? - rekao je drono. - Potpuno promukao. Čak im kažem ...
"Ja ću to reći", rekao je Alpatych. - Pijem? - kratko je upitao.
"Sve je završilo, Yakov Alpatych: donijeli su još jednu bačvu."
- Pa ti slušaj. Idem do policajca, a ti ćeš voditi ljude da ga napuste i da postoje zalihe.
"Slušam", reče Dron.
Kosenkov Oleg Ivanovič.
›Temrovichi
Mogilevska regija
Beloruski SSR, SSSR
Vojna akademija Generalštaba
potpukovnik
Olga Ivanovič Kosenko (rođen 21. travnja 1959.) - ruski vojni zapovjednik, general-potpukovnik, načelnik Glavne uprave željezničkih trupa Rusije, zasluženi vojni specijalist Ruske Federacije.
biografijaRođen je 21. travnja 1959. u selu Temroviči (okrug Chausky, Mogilevska oblast, BSSR). 1980. godine diplomirao je na Lenjingradskoj višoj školi željezničkih trupa i vojnih komunikacija po imenu M. V. Frunze
Od 1980. godine služio je u željezničkim trupama, bio zapovjednik gomilanog voda, zatim zapovjednik betonske čete zasebnog željezničkog bataljona. Godine 1985. postao je zapovjednik betonske čete, zatim načelnik stožera i zapovjednik zasebnog željezničkog bataljona. 1990. godine upisao je Vojnu akademiju za logistiku i promet na zapovjednom odsjeku za vojni promet, a diplomirao je 1993. godine. Bio je zamjenik zapovjednika i zapovjednik zasebne željezničke brigade.
Godine 1997. stupio je, a 1999. diplomirao na Vojnoj akademiji Generalštaba Oružanih snaga.
Godine 1999. postao je zapovjednik odvojene željezničke brigade, zatim zamjenik zapovjednika željezničkog korpusa.
2001. godine postavljen je na mjesto zamjenika načelnika Sveučilišta za vojni promet - predstojnika Fakulteta za izobrazbu vodećih kadrova. Od 2002. - načelnik - prvi zamjenik zapovjednika željezničkog korpusa. 2008. godine preuzeo je mjesto šefa stožera - prvog zamjenika zapovjednika Željezničkih snaga.
2010. godine postavljen je za šefa Glavne uprave Željezničkih snaga Oružanih snaga Rusije.
Oženjen, ima dvije kćeri.
Nagrade i priznanja- Orden vojnih zasluga
- Naredba "Za služenje domovini u oružanim snagama SSSR-a" III stupanj
- Počasni vojni specijalist Ruske Federacije
- Medalja "Za razvoj željeznica"
Djelomično korišteni materijali s web stranice http://ru.wikipedia.org/wiki/
| Oleg Ivanovič Kosenkov | |
| Oleg Ivanovič Kosenkov | |
| Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). | |
| od 2010 | |
|---|---|
| Prethodnik: | Sergej Vladimirovič Klimets |
| Religija: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| Rođeni: | 21. travnja(1959-04-21
)
(60 godina) der. Temrovichi, Okrug Chausky, Mogilevska regija BSSR, SSSR |
| smrt: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost).
Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| Mjesto ukopa: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| dinastija: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| Ime rođenja: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| otac: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| majka: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| supružnik: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| djeca: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| stranka: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| Obrazovanje: | Vojna akademija za logistiku i promet imena A. V. Khruleva; Vojna akademija Generalštaba |
| Akademski stupanj: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| web stranica: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| Vojna služba | |
| Godine usluge: | 1980. - danas Bp. |
| pribor: | SSSR 22x20px SSSR → Rusija 22x20px Rusija |
| Vrsta trupa: | Željezničke trupe Željezničke trupe |
| rang: | General-pukovnik zrakoplovstva potpukovnik |
| bitke: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| autogram: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| monogram: | Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
| Nagrade: | |
Pogreška Lua u modulu: Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nulta vrijednost). |
|
Olga Ivanovič Kosenko (rođen 21. travnja 1959.) - ruski vojni zapovjednik, general-potpukovnik. Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa Rusije, počasni vojni specijalist Ruske Federacije.
biografija
Rođen je 21. travnja 1959. u selu Temroviči (okrug Chausky, Mogilevska oblast, BSSR). 1980. godine diplomirao je na Lenjingradskoj višoj školi željezničkih trupa i vojnih komunikacija po imenu M. V. Frunze
Od 1980. godine služio je u željezničkim trupama, bio zapovjednik gomilanog voda, zatim zapovjednik betonske čete zasebnog željezničkog bataljona. Godine 1985. postao je zapovjednik betonske čete, zatim načelnik stožera i zapovjednik zasebnog željezničkog bataljona. 1990. godine upisao je Vojnu akademiju za logistiku i promet na zapovjednom odsjeku za vojni promet, a diplomirao je 1993. godine. Bio je zamjenik zapovjednika i zapovjednik zasebne željezničke brigade.
Godine 1997. stupio je, a 1999. diplomirao na Vojnoj akademiji Generalštaba Oružanih snaga.
Godine 1999. postao je zapovjednik odvojene željezničke brigade, zatim zamjenik zapovjednika željezničkog korpusa.
2001. godine postavljen je na mjesto zamjenika načelnika Sveučilišta za vojni promet - predstojnika Fakulteta za izobrazbu vodećih kadrova. Od 2002. - načelnik - prvi zamjenik zapovjednika željezničkog korpusa. 2008. godine preuzeo je mjesto šefa stožera - prvog zamjenika zapovjednika Željezničkih snaga.
2010. godine postavljen je za šefa Glavne uprave Željezničkih snaga Oružanih snaga Rusije.
Oženjen, ima dvije kćeri.
Nagrade i priznanja
- Naredba "Za služenje domovini u oružanim snagama SSSR-a" III stupanj
- Medalja "Za razvoj željeznica"
Napišite recenziju na članak "Kosenkov Oleg Ivanovich"
reference
- - internetska stranica Ministarstva obrane Ruske Federacije.
- - "odjek Moskve"
Isječak koji karakterizira Kosenkov, Oleg Ivanovič
Ali nisam se dao ... Navodno je pomoglo moje čuveno "strpljenje" koje je zabavljalo sve oko mene još kao dijete. Otac mi je jednom rekao da sam najtrpljivije dijete koje su on i njegova majka ikad vidjeli i koje je bilo gotovo nemoguće napaliti. Kad smo ostali potpuno izgubili strpljenje prema nečemu, i dalje sam rekao: "Ništa, sve će biti u redu, sve će uspjeti, samo trebate malo pričekati" ... Vjerovao sam u pozitivu čak i kad više niko u to više nije vjerovao. , Ali upravo je ta moja linija Karaff, čak i uz sve svoje izvrsno znanje, očito nije znao. Stoga ga je ogorčila moja nerazumljiva smirenost, koja, zapravo, nije bila nikakva smirenost, već samo moja neiscrpna dugovječnost. Samo što mu nisam mogao dopustiti da nam učini duboku, iskrenu bol dok nam je činio tako neljudsko zlo.Iako, da budem potpuno iskren, još uvijek se nisam mogao objasniti nekim postupcima Caraffa u ponašanju ...
S jedne strane, činilo se da je iskreno oduševljen mojim neobičnim "talentima", kao da to zaista ima neko značenje za njega ... A iskreno se divio i mojoj "poznatoj" prirodnoj ljepoti, o kojoj je govorio oduševljenje u njegovim očima, svaki put kad smo se sreli. I istovremeno, iz nekog razloga, Karaff je bio jako razočaran bilo kojom manjkom, ili čak i najmanjom nesavršenošću, koju je slučajno otkrio u meni i iskreno me očarao bilo kojom slabošću ili čak i najmanjom mojom greškom, što s vremena na vrijeme, kao i svaka osoba, dogodilo se počiniti ... Ponekad mi se čak činilo da nerado uništavam neke, koje je sam stvorio za sebe, nepostojeći ideal ...
Da ga nisam dobro poznavao, vjerojatno bih bio sklon vjerovanju da me je ta nerazumljiva i zla osoba na svoj način i vrlo čudna voljela ...
Ali, čim je moj iscrpljeni mozak došao do tako apsurdnog zaključka, odmah sam se podsjetio da se radi o Karaffu! A on sigurno nije imao nikakvih čistih ili iskrenih osjećaja u sebi! .. I još više, poput Ljubavi. Umjesto toga, bio je poput osjećaja vlasnika, koji je pronašao skupu igračku i koji je želio vidjeti, ne više i manje, čim svoj ideal. A ako se i najmanja mana iznenada pojavila u ovoj igračkoj - bio je gotovo odmah spreman da je baci ravno u vatru ...
- Zna li tvoja duša kako napustiti svoje tijelo tijekom života, Isidora? - prekinuo je moje tužne misli još jedno neobično Karaffovo pitanje.
"Pa, naravno, Vaša Svetosti!" To je najjednostavnija stvar koju bilo koji Vedun može učiniti. Zašto vas to zanima?
"Tvoj otac to koristi da bi se izvukao od boli ..." zamišljeno je rekao Caraffa. - Stoga mučiti ga običnim mučenjem nema smisla. Ali naći ću način da razgovaram s njim, čak i ako to traje puno više vremena nego što sam mislio. Zna mnogo, Isidora. Mislim čak i puno više nego što možete zamisliti. Nije vam otkrio ni polovicu! ... Zar ne biste htjeli znati ostalo ?!
"Zašto, Vaša Svetosti ?!", pokušavajući da sakrijem svoju radost od onoga što sam čuo, rekao sam što smirenije. "Ako nešto nije otkrio, onda nije bilo vrijeme za to da saznam." Prerano znanje je vrlo opasno, Vaša Svetosti - može i pomoći i ubiti. Stoga je ponekad potrebna velika pažnja kako bi se neko podučio. Mislim da ste to trebali znati, jer ste tamo neko vrijeme studirali na Meteoru?
- Gluposti !!! Spreman sam na sve! Oh, spremna sam toliko dugo, Isidora! Ove budale jednostavno ne vide da mi treba samo znanje, a mogu i puno više od drugih! Možda čak i više od njih samih! ..
Caraffa je bio zastrašujući u svom "ŽELJENOM željenom razmišljanju" i shvatio sam da će, kako bi stekao to znanje, ukloniti SVE prepreke koje mu padnu na put ... I bilo da sam to ja ili moj otac ili čak beba Anna, on će postići ono što želi, "izbaciće ga" iz nas, usprkos svemu, naizgled, i na prvom mjestu, čemu je težio njegov nezasitni mozak, uključujući njegovu trenutnu moć i posjet Meteori, i, vjerojatno, puno više, o što sam radije da ne znam bolje kako ne bih potpuno izgubio nadu da ću ga pobijediti. Caraffa je uistinu bio opasan za čovječanstvo! .. Njegova super luda „vjera“ u njegov „genij“ premašila je sve uobičajene norme najviših postojećih zamisli i uplašila ga bespoštedno kad je u pitanju o njemu „željenom“ o kojem nije imao pojma , ali samo sam znao da to želi ...
