Kā pašam pareizi noņemt stūres statni. Stūres statņa nomaiņa ar savām rokām, soli pa solim, kādos gadījumos tiek mainīts stūres statnis Stūres statņa uzstādīšana

Sveiki, dārgie auto entuziasti! Kādos gadījumos ir nepieciešams nomainīt stūres statni?

Dažiem autozinātnēs nepieredzējušiem autovadītājiem var rasties jautājums: kāpēc ir nepieciešams nomainīt stūres statni, cik sarežģīta ir šī darbība un vai to ir iespējams veikt amatieru apstākļos? Mēģināsim izdomāt šos jautājumus.

Stūres mehānisms ir viena no svarīgākajām automašīnas sastāvdaļām, kas ir atbildīga ne tikai par automašīnas kustības virziena maiņas funkcijas veikšanu, bet arī par drošību un dažkārt pat paša vadītāja, ar līdzbraucēju braucošo pasažieru dzīvību. viņam un citiem ceļu satiksmē iesaistītajiem cilvēkiem.

Tas izskaidrojams ar to, ka pareiza automašīnas manevrēšana ļauj izvairīties no sadursmēm ar šķēršļiem, kas pēkšņi parādās uz brauktuves, un nodrošināt bezierunu un pilnīgu kontroli pār automašīnas pagrieziena virzienu.

Tādējādi nav jāpierāda, ka stūres sistēmu veidojošo detaļu tehniskajam stāvoklim vienmēr ir jābūt pilnā darba kārtībā.

Ja nākamajā tehniskajā apskatē tehniķis saka, ka stūres sistēmā ir problēma, kas atrodas ārpus pielaides robežām, tad ir jānoskaidro tās rašanās avots un tā steidzami jānovērš.

Visticamāk, parādās arī šāda pretreakcija. Ja tas tā nav, visticamāk, stūres statnis ir jānomaina pret jaunu, vēlams ar zīmolu.

Kā ar savām rokām nomainīt stūres statni?

Protams, vadītājam ir problēmas, bet kā noņemt stūres statni konkrētai automašīnai?

Šīs detaļas noņemšanas procedūru konkrētam auto ieteicams sākt, iepazīstoties ar servisa dokumentāciju (rokasgrāmatu), kurā parasti ir aprakstīta šī darbība un kā tā jāveic.

Bet, ja nevarat atrast nepieciešamo dokumentāciju, varat izmantot vairākas vienkāršas, bet dažreiz ļoti efektīvas darbības:

  • Uzziniet, kurš no tiem tiek izmantots šajā automašīnā: elektriskais stūres pastiprinātājs, hidrauliskais stūres pastiprinātājs vai vienkāršs zobrata un zobrata mehānisms.
  • Ja ir uzstādīts vienkāršs zobstieņa un zobrata mehānisms, nepieciešams: atlaist stūres uzgaļu stiprinājumus; atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina mehānismu pie automašīnas virsbūves; noņemiet kardānu, to var atbrīvot caur kreiso vai labo pusi.
  • Ja tas ir uzstādīts, vispirms: atlaidiet caurules augstspiediena; Izlejiet stūres pastiprinātāja šķidrumu tukšā, tīrā traukā.
  • Sistēmas versijai, kurai ir hidrauliskais stūres pastiprinātājs, kas ir piestiprināts tieši pie stūres statņa, jāņem vērā, ka stūres statņa noņemšana kļūst ievērojami sarežģītāka.

Lai to noņemtu, var būt nepieciešams demontēt automašīnas apakšrāmi, kas ir diezgan sarežģīta darbība, kuru bez ārējas palīdzības veikt ir gandrīz neiespējami. Šajā gadījumā ieteicams sazināties ar servisa centru.

Stūres stieņa pašinstalācija

Pēc nomaiņas stūres statnis tiek uzstādīts šādā secībā:

  • Pārbaudiet stūres stieņus, tiem jābūt tādā pašā stāvoklī kā pirms noņemšanas.
  • Novietojiet stūres mehānismu labajā pusē.
  • Savienojiet stūres stieņa vārpstu un apakšējo kardāna savienojumu (stūres bipods).
  • Pievelciet eņģes skrūvi.
  • Savienojiet cauruļvadus ar stūres statni, izmantojot jaunus O veida gredzenus.
  • Izlīdziniet cauruļvadu stāvokli iekavās un pēc tam pievelciet stiprinājumu.
  • Uzstādiet kronšteinu stiprinājumus un pievelciet tos.
  • Novietojiet stieņus uz stūres svirām un nostipriniet tos ar jauniem uzgriežņiem.
  • Piepildiet stūres pastiprinātāja tvertni ar darba šķidrumu. Ja nepieciešams, pēc asiņošanas pievienojiet šķidrumu.

Lai izvairītos no nepieciešamības veikt dārgus stūres mehānisma remontdarbus, bojātie stūres mehānisma aizsargelementi ir savlaicīgi jānomaina.

Ieteicams riepas balansēt savlaicīgi un izvairīties no braukšanas ar zemām riepām vai nelīdzeniem diskiem. Ja šie ieteikumi tiek ievēroti, stūres mehānisms var kalpot ilgu laiku pareizi un bez bojājumiem.

Tas pasargās jūs no nepieciešamības bieži risināt problēmu, kā nomainīt stūres statni un nodrošināt satiksmes drošību.

Mūsu galvenā uzmanība šodien būs tikai uz moderns dizains stūres mehānismi priekš vieglās automašīnas– zobrata un zobrata. Un diezgan daudzos no tiem uzstādītais hidrauliskais pastiprinātājs vienkāršo vadību, bet arī apgrūtina apkopi. Jā, jā, tik daudz, ka ir reizes, kad ir vieglāk nomainīt visu plauktu komplektu, nevis to salabot. Tieši ar šo uzdevumu pie mūsu pacēlāja ieradās diezgan rets Jeep Patriot. Apvidus auto patiešām ir rets – bet ne dizainā: no mehāniskā viedokļa to var izmantot kā līdzekli automašīnas būvēšanai.

Īsi par ierīci

Pirms sākat statīva diagnostiku, ir vērts saprast, kā tas darbojas. Iedomājieties divus zobratus, no kuriem viens ir sagriezts un pārvērsts par taisnu jostu ar zobiem. Atlikušajam apaļajam zobratam tika pievienota vārpsta ar stūri, un lentei tika pievienoti stieņi, kas tika savienoti ar riteņu stūres gurniem. Faktiski tas arī viss - šeit jūs varat pārtraukt ievadu ar pamata ierīci. Bet būsim konsekventi.

Zobratu pāri ir ievietoti cilindriskā korpusā. Kā minēts iepriekš, stūres stieņi ir savienoti ar statni ar zobiem. Šie stieņi ir pārklāti ar putekšņlapām, kuru iekšpusē, protams, ir smērviela, lai samazinātu berzes ietekmi. Stieņi ir pagriezti savienoti ar statīvu, lai samazinātu trieciena slodzi un radītu kustību brīvību. Viss mehānisms ir piestiprināts pie virsbūves šķērssijas motora nodalījumā vai, kā mūsu gadījumā, pie priekšējās piekares apakšrāmja. Kopumā stūres mehānisms ir dzīvs aksiomas "jo vienkāršāk, jo uzticamāks" ilustrācija.

Jā, mēs nepieminējām vēl vienu “sīkumu” - tie ir stieņu gali, kas ir eņģe ar piemetinātu stieni. Uzgalis ir pieskrūvēts uz stūres stieņa un nostiprināts ar bloķēšanas uzgriezni. Ir modeļi, kur uzgrieznis pašā galā ir sadalīts, un pēc skrūvēšanas tas tiek pievilkts ar skrūvi kā skavu. Un pēdējais jautājums: kāpēc gan nepadarīt stūres stieni vienā gabalā ar galu? Jo, pateicoties uzgalim, iespējams regulēt priekšējo vadāmo riteņu saliekumu. Noskrūvēju galu - pirksts palielinājās, ieskrūvēju dziļāk - samazinājās.

Tagad pateiksim dažus vārdus par stūres pastiprinātāju. Šobrīd ir divi galvenie pastiprinātāju veidi: hidrauliskie un elektriskie. Hidrauliskajā (stūres pastiprinātājā) stūrei “palīdz” saspiests šķidrums (visbiežāk transmisijas eļļa), ko rada sūknis. Sūkni darbina siksna no kloķvārpstas skriemeļa vai elektromotors. Elektriskajā stūres pastiprinātājā (EPS), kā jau varētu nojaust, vadītājam palīgā nāk elektromotors. Pastiprinātājs jāuzskata par stūres mehānisma daļu, jo hidrauliskā pastiprinātāja elementi ir integrēti šī mehānisma korpusā.

Kas var noiet greizi

Pāriesim no vienkārša uz sarežģītu. Bagāžnieka bojājums diezgan ātri padara stūres uzgaļa viru nelietojamu - par laimi, uzgaļa nomaiņa nav grūta. Procedūra ir diezgan vienkārša, un to var veikt pat mājās. Vienīgā ar to saistītā nianse, ko nevar izdarīt mājās, ir stūres ratu leņķu regulēšana. Jā, lai kā “garāžas un āmura” strādnieki apliecinātu par savu profesionalitāti, katru reizi pēc uzgaļa nomaiņas ir jāpārbauda un jāpielāgo riteņu savirzes leņķi. Par stenda neapmeklēšanu būs jāmaksā vismaz ar nevienmērīgu riepu nodilumu.

Mēs jau iepriekš runājām par zobstieņa un zobrata stūres mehānisma uzticamību - taču viss nevar būt pilnīgi labi. Šeit joprojām ir vājais posms – putekšņlapas. Tie ir izgatavoti no mīksta polimēra un diezgan neapskaužamo darba apstākļu dēļ var ātri kļūt nelietojami. Tālākā shēma ir caurspīdīga un ātra: bagāžnieka bojājums netika laikus atklāts - un tagad stūres mehānisma korpusā sāka iekļūt netīrumi un putekļi, smērviela vairs nevarēja palīdzēt - un viss tika zaudēts.

Nākamais mehānisma elements ir stūres stieņi. Stūres stieņa savienojums var “klauvēt” pat tad, ja bagāžnieks ir neskarts, jo tas iztur diezgan lielas triecienslodzes.

Vēl viena nepatīkama kļūme, kas var notikt negaidīti, ir zobu sakošana. Šajā gadījumā stūres mehānisms iestrēgst tā, ka stūri nevar pārvietot ne pa kreisi, ne pa labi. Šādas darbības traucējumu briesmas braukšanas laikā nav jāapraksta, un tās cēloņi var būt dažādi - tas ir nepietiekams eļļošanas daudzums un nepareiza zobratu spriegojuma regulēšana un vienkāršs nodilums.

Par šo iespējamās problēmas stūres mehānisms beidzas - tuvākajā laikā apskatīsim stūres pastiprinātāja kļūmes atsevišķā rakstā par bagāžnieka remontu. Starp citu, palielināta brīvkustība stūrē var arī liecināt, ka kaut kas nav kārtībā ar bagāžnieku. Stūres mehānisma dizains satur atduri, kas atkarībā no dizaina iztēles var būt regulējama vai neregulējama. Tātad, ja ir regulēšanas iespēja, tad, pievelkot pieturu, var regulēt pretdarbību. Ja tas nav iespējams, statīvs var būt jānomaina vai jānosūta remontam.

Kā diagnosticēt problēmas

Tāpat kā uz piekares elementiem, arī uz stūres mehānismu attiecas viens noteikums: ja dodaties uz degvielas uzpildes staciju, pārbaudiet pats vai pajautājiet vairāk. pieredzējis amatnieks pārbaudiet, vai visiem elementiem nav bojājumu, defektu vai nodiluma. Ja pakalpojumus apmeklējat retāk, tad, pārvietojoties un griežot stūri, jums vajadzētu būt īpaši uzmanīgiem, lai “pieskatītu” svešas skaņas. Tiesa, ar šo neprecīzāko diagnostikas metodi situācija galu galā var izrādīties kā šo rindu autoram.

Mašīna ieradās pie mums ar sūdzību, ka, sākot braukt, ir dzirdama nepārtraukta klauvēšanas skaņa, līdzīga kā ripo bumbiņas. Pirmais, kas īpašniekam ienāca prātā, bija atvadīšanās no riteņa gultņa, kas tika nomainīts tajā pašā dienā. Vēlāk, kad klauvējiens nemazinājās, viņš tomēr nosūtīja automašīnu uz diagnostiku, kur atklāja vaļīgu stieņa galu - tā savienojums bija nodilis. Labi, ka automašīnai bija aizmugurējo riteņu piedziņa, un neviens neuztraucās mainīt CV savienojumu.

Secinājums no iepriekš minētā ir pavisam vienkāršs: stūres defektu var noteikt braukšanas laikā. Vienīgais izņēmums var būt situācija, kad nodilums ir sasniedzis tādu mērogu, ka eņģe vai stienis vienkārši nokaras. Tāpēc atkārtošos, bet teikšu: klausieties savu mašīnu!

Stūres pastiprinātāja mehānisma bloka nomaiņa

Automašīnas īpašnieks ir diezgan atbildīgs cilvēks, un tāpēc, pie pirmajām stūres mehānisma darbības traucējumu pazīmēm, viņš lūdza palīdzību. Tehniķis nogādāja automašīnu pārbaudē, kuras laikā tika atklāts, ka griežoties nedaudz kož stūre. Viegla košana tuvākajā laikā varētu izvērsties par iestrēgšanu, tāpēc tika pieņemts lēmums nomainīt statīva komplektu. Un īpašniekam vienkārši nebija laika to salabot, jo automašīna tiek izmantota katru dienu.

Vienkāršošana inženierzinātnēs un dizainā ir diezgan interesanta lieta. Mūsu gadījumā tā izrādījās: spēka agregāts, piekares elementi un stūres statnis ir daļēji piestiprināts pie apakšrāmja.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

No vienas puses, tas faktiski ir ērti, lai saliktu automašīnu uz konveijera, virsbūves un salona vibrācijas un skaņas izolācijai, un teorētiski tam vajadzēja būt ērtam stūres mehānisma noņemšanai un uzstādīšanai. Mīnuss Vienīgais ir tas, ka rūpnīcas remonta rokasgrāmatās darbības, lai noņemtu un uzstādītu jebko, kas uzstādīts uz apakšrāmja, bieži vien ir ierobežots burtiski ar duci punktu, kur galvenie ir tie, kas runā par apakšrāmja mezgla noņemšanu. Atlikušie divi vai trīs punkti ir “Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves. Noņemiet stūres mehānismu."


Pēc nelielām pārdomām mūsu meistars nolēma vispirms iet tālāk par noteikumiem un demontēt bagāžnieku, nenoņemot apakšrāmi, bet tikai nolaižot to uz stiprinājuma skrūvēm. Ir ideja, mērķis skaidrs, un tāpēc - kaujā!

Pirms darba uzsākšanas mēs stingri nofiksējām stūri centrā. Ir īpašas ierīces un dažādi veidi priekš šī. Vienkārša metode ir izlaist drošības jostu caur stūri un piesprādzēt to sprādzē. Pati stūres rata fiksācija ir ārkārtīgi nepieciešama: stūres rata iekšpusē ir uzstādīts slīdēšanas gredzens un stūres leņķa sensors. Abi pieder pie automašīnas pasīvās drošības sistēmas un ir ne mazāk atbildīgi par gaisa spilvenu darbību un valūtas kursa stabilitātes sistēmu. Šo sensoru iestatījumu pārkāpšana var izraisīt nepareizu SRS sistēmas darbību un/vai virziena stabilitāti, kas nekavējoties parādīsies pastāvīgi degošajā sistēmas indikatorā instrumentu panelī. Nu, nepareiza sistēmu darbība var izraisīt avāriju.

Tāpēc metāmies atpakaļ grīdas segums un atskrūvēja stūres statņa vārpstas un stūres mehānisma vārpstas savienojošo skrūvi.


Pēc tam, piefiksējis stūri, atskrūvēja stiprinājuma uzgriežņus un noņēma priekšējos riteņus.


Pēc tam mēs noņēmām uzgriežņus un atvienojām stieņa galus no abiem riteņiem.


Pabeidzot ar stieņiem, mēs atvienojām stabilizatora saites abās pusēs.

Pēc tam ļoti uzmanīgi, burtiski dažus pagriezienus, atskrūvējām skrūves, kas nostiprina apakšrāmi pie automašīnas virsbūves.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kā mēs atceramies, mūsu stūres mehānismam ir jaudas pastiprinātājs, kas nozīmē, ka darba šķidruma caurules ir savienotas ar tā korpusu.


Ne bez grūtībām tikām pie savienojošajiem uzgriežņiem un atskrūvējām tos, atvienojot caurules no korpusa.

Bet liktenis un dizaineri lēma citādi. Problēma bija tā, ka viena no skrūvēm, kas nostiprina statīvu pie apakšrāmja, atrodas tieši zem barošanas bloka atbalsta kronšteina, bet otrā atrodas tieši zem izplūdes caurules.

Ar parasto galvu šeit nepietiek, un pagarinātā neder kronšteina dēļ. Tādējādi plāni un cerības par apvedceļu tika sagrautas tehnoloģiskais process, ko norādījis ražotājs. Taktikas maiņu apgrūtināja tas, ka, lai atskrūvētu neveiksmīgo balstu nostiprinošo skrūvi, nācās ne tikai pasvīst, bet burtiski iet tvaika pirtī, kā pirtī - taču mēs viņu uzvarējām.


Ne daudzi autobraucēji ir saskārušies ar faktu, ka VAZ-2114 stūres statnis sabojājās. Protams, tie, kas ir tikuši galā ar šo procesu, zina, ka tas ir ļoti sarežģīts un laikietilpīgs, taču to patiešām var paveikt ar savām rokām garāžā. Šajā rakstā ir runāts par to, kā nomainīt stūres statni, aprakstīti visi procesi, kā arī smalkumi un nianses.

Video pastāstīs, kā pareizi nomainīt automašīnas stūres statni, kā arī pastāstīs par visiem procesa trikiem un niansēm.

VAZ-2114 stūres statņa dizains

Vispārējā stūres shēma, ieskaitot statīvus

Pirms paša procesa sākšanas jums ir jāsaprot stūres statņa dizains. Protams, pieredzējuši autobraucēji zina automašīnu un visas tās sastāvdaļas no “A” līdz “Z”. Taču tas viss ir jaunums iesācēju auto entuziastam, tāpēc ir vērts sākt ar pamatiem.

Lai saprastu, kā sistēma darbojas, ir jāapsver stūres shēma kopumā:

Detalizēta stūres mehānisma shēma

1 – stieņa gala lodveida šarnīrs; 2 – rotējošā svira; 3 – ; 4 – pretuzgrieznis; 5 – vilce; 6, 11 – iekšējie stieņu gali; 7 – lodveida savienojuma tapa; 8 – aizsargvāciņš; 9 – lodveida tapas ieliktnis; 10 – skrūves, kas nostiprina stūres stieņus pie statnes; 12 – stūres mehānisma stiprinājuma kronšteins; 13 – stūres mehānisma balsts; 14 – savienojošā plāksne; 15 – aizsargapvalks; 16 – bloķēšanas plāksne; 17 – stūres mehānisma korpuss; 18 – sakabes skrūve; 19 – elastīgā sakabe; 20 – sliede; 21 – statīva atbalsta uzmava; 22 – amortizācijas gredzens; 23 – gumijas-metāla vira; 24 – vērsts korpuss (augšējā daļa); 25 – stūre; 26 – stūres statņa stāvokļa regulēšanas svira; 27 – stūres vārpstas stiprinājuma kronšteins; 28 – vērsts korpuss (apakšējā daļa); 29 – starpstūres vārpsta; 30 – aizsargvāciņš; A - lodveida savienojuma korpusa virsma; B - rotācijas sviras virsma

Tagad, kad ir skaidrs, kur atrodas stūres statnis, mēs varam apskatīt, no kā tas sastāv:

Stūres stieņa ierīce

1 – aizsargvāciņš; 2 – stūres mehānisma korpuss; 3 – statīvs; 4 – piedziņas pārnesums; 5 – iekšējais stieņa gals; 6 – starplikas uzmava; 7 – stieņa stiprinājuma skrūve; 8 – savienojošā plāksne; 9 – atbalsta uzmava; 10 – stūres mehānisma balsts; 11 – statīva atbalsta uzmava; 12 – aizsargapvalks; 13 – skava; 14 – statīva ierobežojošais gredzens; 15 – statīva pieturas blīvgredzens; 16 – uzgrieznis; 17 – statīva pietura; 18 – rullīšu gultnis; 19 – lodīšu gultnis; 20 – fiksējošais gredzens; 21 – uzgriežņa blīvgredzens; 22 – zobratu gultņa stiprinājuma uzgrieznis; 23 – bagāžnieks; 24 – slēdzenes paplāksne

Nomaiņas process

Kad stūres statņa atrašanās vieta un struktūra ir skaidra, varat pāriet tieši uz nomaiņas jautājumu. Lai pabeigtu darbību, jums būs nepieciešami noteikti rīki.

Kurš no tiem: atslēgu un sešstūru komplekts, riteņu atslēga, domkrats, VD-40, Litol-24, lupatas, stūres stieņa novilcējs vai stienis ar āmuru. Un arī pats jauns stūres statnis.

Priekšējais ritenis noņemts no automašīnas

  • Noņemiet no akumulatora negatīvo spaili.
  • Tagad atskrūvējiet stūres vārpstas dzenskrūves bloķēšanas skrūves.

    Stūres vārpstas skrūvju noņemšana

  • Mēs noņemam absorbētāju.

    Mēs demontējam absorbētāju

  • No sēdekļiem izņemam stūres uzgaļus.

    Mēs demontējam stūres uzgaļus

  • Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina stūres statņa skavas. Ja viņi uzreiz nepadodas, izmantojiet WD-40.

    Stūres stieņa stiprinājumu noņemšana

  • Mēs noņemam stūres statni. To var izdarīt, izvelkot to caur riteņa arku labajā pusē. Tas nedarbosies otrādi, jo tas iestrēgs.
  • Mēs noņemam stieņa galus no statīva, kas tiks uzstādīts uz jaunu daļu.

    Galu noņemšana no stūres statņa

  • Jaunā sliede jāpiepilda ar Litolu. To var izdarīt, nolaižot putekšņlapas.
  • Tagad jūs varat uzstādīt jauno sliedi uz sēdekļiem. Operācija jāveic diviem cilvēkiem.
  • Pārējās sastāvdaļas tiek montētas apgrieztā secībā.

    • Izvēle (jauna vai lietota)

    Jauni un veci stūres statņi

    Stūres statņa izvēle VAZ-2114 ir diezgan grūts jautājums, jo jaunas daļas izmaksas ir pārāk augstas, un, kā rāda prakse, pārsvarā auto īpašnieki cenšas atrast lietotu. Tas rada jautājumu, vai viņi rīkojas pareizi. Tātad lietots statīvs var nebūt daudz labāks par veco.

    Atbalstīts stūres statnis

    Lai noteiktu šāda produkta integritāti un izmantojamību, tas ir jāizjauc un jāveic diagnoze, kas prasīs papildu pūles un izdevumus.

    Bet, lai arī cik daudz argumentu būtu par labu atbalstītai sliedei, jauna daļa tomēr ir labāka. Tā ir otrā iespēja, ko ražotājs un automobiļu speciālisti iesaka uzstādīt. Par šo punktu autobraucēju viedokļi dalās, tāpēc katrs izlemj pats pēc savām vēlmēm un iespējām.

    Oriģināls

    2108-3400012 – AvtoVAZ ražotā stūres stieņa oriģinālais kataloga numurs. Tas lieliski iekļaujas sēdekļos un neprasa modificēt stiprinājumus. Vidējās izmaksas ir 6000 rubļu.

    Oriģinālais stūres statnis, ko ražo AvtoVAZ

    Analogi

    Papildus oriģinālajai daļai ir vairāki analogi, kurus var izmantot uzstādīšanai automašīnā. Apskatīsim, kuri no tiem:


    Tuning versijas

    Nesen ir kļuvis populārs pašmāju automašīnu noregulēšana, īpaši tās, kuras ražo AvtoVAZ rūpnīca. Tātad, papildus ārējai regulēšanai un interjera pārveidojumiem, autobraucēji cenšas uzlabot braukšanas veiktspēju un vadāmību. Daži auto detaļu ražotāji seko modei un cenšas palīdzēt auto entuziastiem īstenot savus sapņus.

    Tātad automašīnu tūninga tirgū varat atrast pastiprinātus stūres statņus ar palielinātu sasniedzamību. Tikai divi uzņēmumi ražo šīs detaļas VAZ-2114 “tūninga” versijā - Brembo (Itālija) un ATF (Polija). Protams, cena ir nedaudz zema un ne visi to var atļauties, taču īsts tūninga pazinējs naudu nenožēlos.

    Cenas

    Tātad, stūres regulēšanas statņu cenu politika: Brembo (Itālija) - 15 000 rubļu, ATF (Polija) - 12 000 rubļu. Un šeit nav ņemti vērā uzgaļi un stieņi.

    secinājumus

    VAZ-2114 stūres statņa nomaiņa nav tik sarežģīta, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena, ja stingri ievērojat visus rakstā aprakstītos norādījumus. Tātad, Pats process prasīs apmēram 3 stundas, atkarībā no dažādiem faktoriem. Īpaša uzmanība jāpievērš līstes izvēles brīdim, jo ​​pat jaunas ne vienmēr ir kvalitatīvas un ir viltojumi. Bet, ja process šķiet sarežģīts, vienmēr varat sazināties ar autoservisu, kur viņi visu izdarīs un palīdzēs izvēlēties kvalitatīvu detaļu.

    Par stūres darbības traucējumiem liecina raksturīgas klauvēšanas skaņas, kuras pavada nepatīkama stūres raustīšanās uz nelīdzeniem ceļiem. Ir divas izejas - pašam nomainīt stūres statni vai salabot veco statni.

    Pirmā iespēja ir uzticamāka; tālāk mēs runāsim par to, kā to izdarīt.

    Kas nepieciešams darbam

    WD40

    1. Uzgriežņu atslēgu, ligzdu un sprūdrata galviņu komplekts.
    2. Uzgaļu noņemšanas līdzeklis.
    3. Āmurs un plāns skrūvgriezis.
    4. Šķidrā atslēga.
    5. Lupatas.
    6. Koka balsti.

    Sagatavošanas darbu veikšanas kārtība

    1. Pirms darba uzsākšanas novietojiet automašīnu uz līdzenas zemes un nobloķējiet stāvbremzi. Lai nodrošinātu uzticamību, novietojiet ķieģeļus zem aizmugurējiem riteņiem. Nostiprinājuši mašīnu, pārejam uz priekšējo daļu.
    2. Iestatiet stūri neitrālā pozīcijā.
    3. Pa vienam atskrūvējiet riteņu uzgriežņus.

    Kad viss darbs ir paveikts, paceliet vienu automašīnas malu, noņemiet riteni un, uzstādot balstus, nolaidiet automašīnu. Mēs darām to pašu no otras puses. Tas atbrīvos piekļuvi stūres galiem, kas atvieglos stūres statņa noņemšanu.

    Pirms stieņa galu atskrūvēšanas notīriet stiprinājuma skrūves no netīrumiem. stiepļu suka, un pārlej ar WD šķīdumu (šķidro atslēgu).

    Kamēr šķidrums joprojām korodē rūsu, mēs pārvietojamies motora nodalījumā un atbrīvojam piekļuvi stūres statnei.

    Bezmaksas izņemšanu apgrūtinās gāzes adsorbers un trauksmes sirēna (ja tāda ir). Uzmanīgi atskrūvējiet spailes un novietojiet tās malā.

    Padomu noņemšana

    Ja maināt arī stūres uzgaļus, tad demontējot vecos var tos izsist ar āmuru, ja nē, tad labāk izmantot izvilcēju.

    Izmantojot knaibles, noņemiet atslēgu no stiprinājuma uzgriežņa un atskrūvējiet to. Mēs ievietojam dakšveida stiprinājumu zem gumijas blīvējuma, un augšējā daļa novietojiet pirkstu uz uzgaļa skrūves. Mēs pievelkam novilkšanas uzgriezni, līdz tas apstājas, un ar āmura sitienu izsitām galu no statīva stiprinājuma.

    Darbu secība plaukta noņemšanai

    • Atlaižam krusta stiprinājumus. Šis savienojums atrodas salona iekšpusē zem bremžu pedāļa. Noņemiet gumijas paklājiņu un paceliet apdari tā, lai jūs nebūtu ceļā. Iekšējais stiprinājums ir izgatavots skavas veidā ar mazām spraugām un, lai to atbrīvotu, nepieciešams tikai atskrūvēt vienu uzgriezni.
    • Mēs atgriežamies zem pārsega un atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina stūres skavas.
    • Sliede ir brīva, atliek tikai to noņemt. Paņemot ķermeni ar abām rokām, sāciet to atbrīvot un velciet pret sevi. Ja nevarat to noņemt, tas nozīmē, ka šķautnes savienojums iekšpusē ir iestrēdzis. Paņemiet āmuru un viegli piesitiet tam.
    • Kad esat pilnībā atvienojis visus stiprinājumus, uzmanīgi izvelciet stūres statni caur caurumu riteņa nodalījumā. Lai to vienmērīgi noņemtu, jums tas būs jāpagriež pa labi vai pa kreisi, lai šķautņu vārpsta ietilptu padziļinājumā. Kurā virzienā jāgriežas, jāvadās pēc vietas.

    Ļoti uzmanīgi noņemiet stūri, lai nesabojātu degvielas šļūteni vai elektrības vadus. Labāk, ja visu darbu veicat ar palīgu .

    Sliede ir noņemta - mēs to noliekam malā un sākam gatavoties jaunas uzstādīšanai.

    Uzstādīšanas instrukcijas

    • Notīriet visus sēdekļus ar otu un smilšpapīru. Apstrādājiet nosēšanās tapas ar smērvielu vai grafīta smērvielu.
    • Pirms jaunas sliedes uzstādīšanas ir jāatver aizbāžņi un jāaizpilda caurumi ar litolu.
    • Tagad mēs ievedam bagāžnieku motora nodalījumā. Tas tiek darīts apgrieztā noņemšanas secībā. Uzmanīgi pagrieziet to ap asi, lai nesabojātu mehānismus un vadus.
    • Mēs uzliekam sliedi uz kniedēm, uzliekam skavas un pievelciet uzgriežņus.

    Savienojot splainu daļu ar stūres tārpu, jums būs nepieciešams palīgs. Viens virza no ārpuses, otrs savienojas ar skavu salonā. Galvenais, lai iecirtums uz šķautnēm sakristu ar skavas atveri. Pretējā gadījumā jūs nevarēsit ievietot stiprinājuma skrūvi.

    • Pēdējā posmā ir jāpievelk tapas uzgriežņi. Tas jādara secīgi, vispirms tos nedaudz pievelkot un pēc tam pievelkot līdz galam.
    • Statīvs ir uzstādīts, mēs uzliekam galus, aptinam tos un uzstādām riteņus.

    Pēc uzstādīšanas noteikti noregulējiet riteņu izlīdzināšanu.

    Video

    Pirms darba uzsākšanas noskatieties video, kā pašam noņemt stūres statni:

    mob_info