Ciedra motorzāģa karburatora iestatīšana. Kāpēc un kā pielāgot motorzāģa karburatoru. Tiek izmantoti dažādu klašu modeļi

Motorzāģa iekšdedzes dzinējam ir jāpievērš īpaša uzmanība skarbo ekspluatācijas apstākļu dēļ, un tas jo īpaši attiecas uz karburatoru. Bez periodiskas apkopes neviena motora sistēma nedarbosies ilgi. Šodien mēs runāsim par dažādu darbības traucējumu pielāgošanas un novēršanas procesu.

Motorzāģa karburatora dizains

Priekš pašregulācija Lai uzstādītu motorzāģa karburatoru, jums nav jābūt profesionālam motoru tehniķim. Tomēr jums joprojām būs jāiegaumē daži karburatora darbības aspekti attiecībā uz degvielas maisījuma sagatavošanas procesu.

Lielākā daļa motorzāģu ir aprīkoti ar Ķīnā ražotiem Walbro karburatoriem. Savā dizainā tie ir vienkārši, ja ne primitīvi. Ir monobloka caurlaides tipa korpuss ar caurumu. Cauruma iekšpusē ir difuzors - ejas sašaurināšanās ar degvielas iesmidzināšanas kanālu. Abās pusēs ir vārsti: mazākais ir droseļvārsts, tas regulē cilindram piegādātā degvielas maisījuma daudzumu. Lielāks gaisa aizbīdnis kalpo, lai ierobežotu gaisa plūsmu aukstās palaišanas laikā.

Walbro karburatora konstrukcija: 1 - degvielas ieplūdes armatūra; 2 - membrānas sūkņa impulsa kanāls; 3 — ieplūdes vārsts; 4 — degvielas sūkņa membrāna; 5 — izplūdes vārsts; 6 — filtra siets; 7 — gaisa aizbīdnis; 8 — droseļvārsts; 9 - degvielas kanāls; 10 — tukšgaitas regulēšanas skrūve; 11 - adata; 12 — tukšgaitas sprauslas; 13 - vadības membrāna; 14 - degvielas kamera; 15 - galvenā strūkla; 16 — difuzors; 17 - galvenā regulēšanas skrūve

Visa degvielas sagatavošanas burvība notiek diafragmas sūkņa slēptajos kanālos un kamerā. Pagriežot droseļvārstu, kanāla šķērsgriezums, caur kuru degviela tiek ievadīta maisīšanas kamerā, nedaudz palielinās un degviela ieplūst lielākā tilpumā. Šajā gadījumā karburatoram ir divu veidu vārsti: padevei ar zemu un lielu ātrumu. Mainot droseļvārsta stāvokli, degvielas plūsma mainās proporcionāli starp šiem diviem vārstiem.

Šādas ierīces nepieciešamība ir tāda, ka maisījuma kvalitātei jābūt atšķirīgai tukšgaitā un zem slodzes. Tajā pašā laikā kanāls, caur kuru degviela tiek piegādāta maisītājam tukšgaitā, pilnībā neaizveras, kad dzinējs paātrina, un otrādi - tukšgaitā maksimālā ātruma kanāls ir nedaudz samazināts.

Motorzāģa karburatora regulēšana.

Karburatoram ir trīs regulēšanas skrūves:

L – maza ātruma strūklas skrūve

H – ātrgaitas strūklas skrūve

T – tukšgaitas regulēšanas skrūve

Izmantojot skrūves H un L, tiek noregulēta degvielas un smērvielu maisījuma attiecība pret gaisu, ko nosaka droseļvārsta atvēršana. Pievelkot skrūves (pulksteņrādītāja virzienā), maisījums kļūst liesāks - mazs ātrums, atskrūvējot skrūves (pretēji pulksteņrādītāja virzienam), maisījums kļūst bagātāks, ātrums palielinās.

Skrūve T regulē tukšgaitas ātrumu. Pagriežot pulksteņrādītāja kustības virzienā, apgriezienu skaits palielinās, un, griežot pretēji pulksteņrādītāja virzienam, tas samazinās.

Karburatora pamata regulēšana tiek veikta pie ražotāja, pārbaudot zāģi. Karburators ir noregulēts uz bagātīgāku maisījumu par optimālo. Šis regulējums jāsaglabā pirmajās zāģa darbības stundās. Tad karburators tiek precīzi noregulēts.

Rotējot ķēdi tukšgaitā, pagrieziet skrūvi T pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz ķēde apstājas.

Karburatora precīzu regulēšanu siltā stāvoklī var veikt tikai speciālisti ar īpašu aprīkojumu (apgriezienu skaitītājs).

Vispirms noregulējiet skrūvi L, pēc tam H un visbeidzot skrūvi T.

Vispirms jums jāatrod lielākais tukšgaitas ātrums, lēnām griežot skrūvi L pulksteņrādītāja virzienā (vai pretēji pulksteņrādītāja virzienam). Pēc lielāko apgriezienu stāvokļa noteikšanas pagrieziet skrūvi L par 1/4 apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja ķēde griežas tukšgaitā, pagrieziet skrūvi T pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz ķēde apstājas.

Regulēšanas skrūve H ietekmē jaudu un ātrumu. Karburatora pielāgošana liesam maisījumam izraisa pārmērīgu ātrumu un zāģa atteici.

Pēc dzinēja uzsilšanas pilnā ātrumā uz priekšu 10 sekunžu laikā pagrieziet skrūvi H par 1/4 apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ļaujiet dzinējam darboties apmēram 10 sekundes. Pārbaudiet maksimālo ātrumu ar tahometru. Atkārtojiet darbību, ja maksimālais ātrums neatbilst specifikācijām. Dzinējam vajadzētu izklausīties kā četrtaktu. Kad ķēde ir pārāk liesa, zāģis čīkst. Kad karburators ir noregulēts uz pārāk bagātīgu maisījumu, trokšņa slāpētājs sāk dūmot.

Lai nodrošinātu optimālu regulēšanu, jums jāsazinās ar speciālistu, kuram ir pieejams tahometrs.

Precīza tukšgaitas ātruma regulēšana ar skrūvi T tiek veikta pēc skrūvju L un H regulēšanas.

Ja nepieciešams regulēt tukšgaitas ātrumu, tad, kad dzinējs darbojas, skrūve T jāgriež pulksteņrādītāja virzienā, līdz zāģa ķēde sāk griezties. Pēc tam skrūve jāpagriež atpakaļ pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz ķēde pārstāj griezties. Tukšgaitas ātrums ir iestatīts pareizi, ja dzinējs darbojas vienmērīgi visās pozīcijās ar pietiekamiem apgriezieniem minūtē, kad ķēde sāk griezties.

Karburators ir pareizi noregulēts, ja dzinējs uzreiz paātrina un pie pilnas droseles izklausās kā četrtaktu. Skrūves L pielāgošana pārāk liesam maisījumam rada apgrūtinātu iedarbināšanu un vāju dzinēja paātrinājumu.

Iekšdedzes dzinēja sirds ir karburators. Tāpat kā cilvēka organismā – ja tā darbā ir pārtraukumi, viss ķermenis pārstāj normāli funkcionēt.

Karburatora diagnostika

Jūs pats varat diagnosticēt bojājumu vai nenoregulētu karburatoru. Ja novērojat šādus motorzāģa darbības traucējumus, pārbaudiet karburatora stāvokli:

• instruments ieslēdzas un apstājas;
• paaugstinātas vibrācijas, īpaši bez slodzes;
• motorzāģis apstājas, nospiežot gāzi;
• bagātīgas izplūdes gāzes ar benzīna smaku;
• Dzinējs vispār neieslēdzas, pat ar parastu dzirksteļu padevi.

Apsveriet benzīna karburatora dizainu

Šī iekārta ir paredzēta benzīna un skābekļa maisījuma veidošanai, kas pēc tam tiek piegādāts cilindriem aizdedzināšanai.

Dzinēju dizaineri ir noteikuši maisījuma parametrus, pie kuriem jūsu instruments radīs maksimālo jaudu ar minimālu degvielas patēriņu.

Attiecīgi ir nepieciešams sajaukt gaisu un benzīnu noteiktās proporcijās un saglabāt daļu sagatavotā maisījuma pirms ievadīšanas motora ieplūdes kolektorā. To dara karburators.

Adata, kas savienota ar pludiņu, mēra degvielas daudzumu, kas nonāk karburatora kamerā. Gaisa aizbīdnis piegādā noteiktu gaisa daudzumu. Maisījuma kvalitāte ir atkarīga no visa mehānisma saskaņotas darbības.

Lai iestatītu darbības parametrus, kā arī, ja ir nepieciešami regulējumi (piemēram, strādājot kalnos vai uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes benzīnu), tiek nodrošināti regulējumi.

Atšķirībā no mūsdienu automašīnu dzinējiem, motorzāģis ir primitīvāka vienība. Pretējā gadījumā tā izmaksas būtu pārāk augstas.

Praktiski padomi Champion motorzāģa karburatora iestatīšanai

Tāpēc degvielas maisījuma veidošanās korekcija nav veikta, tāpat kā daudzas citas elektroniskās sistēmas, ko izmanto mūsdienu iekšdedzes dzinējos. Šīs funkcijas ir piešķirtas motorzāģa īpašniekam.

Paceļas 100 metrus virs jūras līmeņa, mainījās masas daļa skābeklis gaisā - mēs bagātinām maisījumu. Mēs mainījām benzīna piegādātāju (diemžēl mūsu realitātē tā ir aktuāla problēma), un atkal ir jāatjaunina iestatījumi.

Motorzāģis ir neaizstājams instruments gan mājsaimniecībā, gan tālāk vasarnīca. Bet pat visuzticamākais “dzelzs” palīgs sāk mocīt, dažreiz tas neieslēdzas, dažreiz tas apstājas. Var būt daudz iemeslu, gan ar degvielas maisījuma, gan dzinēja kvalitāti.

Ir daudz nianses, šajā rakstā mēs tās visas neapskatīsim. Apskatīsim tuvāk to dzinēja daļu, ko sauc par karburatoru. Un mēs centīsimies rast atbildi uz nākamie jautājumi: kad ir nepieciešams noregulēt motorzāģa karburatoru un, patiesībā, kāda ir šādas regulēšanas shēma.

Motorzāģa karburatora dizains

Pirms sākat veikt regulēšanu, jums jāzina karburatora struktūra un darbības princips. Tas palīdzēs izvairīties no daudzām "komplikācijām". Tātad, pirmkārt, atcerēsimies iekšdedzes dzinēja darbības principu. Cilindrā ir degviela; degot tas rada nelielu "sprādzienu", kas rada lielu spiedienu. Šis spiediens nospiež virzuli; virzulis, kad tas kustas, griež kloķvārpstu. Galu galā spiediena enerģija tiek pārvērsta griezes momentā, kas virza ķēdi caur ķēdes ratu.

Normālas dzinēja darbības laikā tas katrā ciklā sadedzina tikai līdz 10 miligramiem degvielas. Un degvielas maisījums tiek sagatavots un piegādāts karburatorā.

Tādējādi karburatora mērķis ir sajaukt degošo maisījumu ar gaisu vajadzīgajās proporcijās. Ja šīs proporcijas tiek pārkāptas, tiek traucēta dzinēja darbība. Piemēram, sajaucot, tiek piegādāts maz degvielas, bet, gluži pretēji, ir daudz gaisa, tad šādu maisījumu sauc par “liesu”. Un otrādi, ja nav pietiekami daudz gaisa, bet, gluži pretēji, ir daudz degvielas, tad tas ir pārsātināts maisījums. Abi gadījumi izraisa darbības traucējumus normālā dzinēja darbībā un prasa regulēšanu.

Karburators sastāv no šādiem pamatelementiem, un, lai gan dizains var atšķirties atkarībā no modeļa, struktūra un darbības princips ir aptuveni vienādi:

• karburatora pamatā ir caurule, kuras īpašības atgādina vēja tuneli, caur kuru plūst gaiss; - gaisa aizbīdnis atrodas pāri caurulei, kas pēc sava stāvokļa vai nu palielina gaisa plūsmu, vai samazina to;
• caurulei ir sašaurinājums - difuzors, kas palielina gaisa plūsmas ātrumu tieši tajā vietā, kur atrodas degvielas padeves atvere;
• pati degviela no izsmidzinātāja nonāk gaisa kanālā, kurā tā nonāk caur sprauslu no pludiņa kameras (attēlā norādīta kā degvielas adata);
• pati pludiņa kamera kalpo kā sava veida rezervuārs, kura mērķis ir nodrošināt nemainīgs līmenis degviela pie ieejas gaisa kanālā.

Karburatora darbības princips ir šāds. Caur gaisa kanālu plūst ātra gaisa plūsma, kuras ātrums būs atkarīgs arī no aizbīdņa stāvokļa. Pludiņa līmenis nodrošina degvielas padeves kanāla atvēršanas pakāpi un ir atkarīgs no tā paša gaisa aizbīdņa stāvokļa. Gaisa plūsma, kas iet caur difuzoru, uzņem ienākošo degvielu un izsmidzina to. Šajā brīdī veidojas maisījums, kas caur ieplūdes kolektoru tiek iesūkts cilindrā.

Pludiņa kamerā spiediena līmenis ir aptuveni vienāds ar atmosfēras spiedienu, bet gaisa kanālā tas ir retināts. Spiediena starpības dēļ degviela caur sprauslu tiek iesūkta gaisa kanālā. Jo vairāk ir atvērts gaisa aizbīdnis, jo lielāka ir gaisa plūsma un attiecīgi vairāk degvielas plūsmas. Vairāk degvielas – dzinēja apgriezieni palielinās.

Tas ir karburatora darbības princips. Tā struktūrā var būt nianses, taču, zinot, kā darbojas vienkāršs karburators, jūs vienmēr varat saprast un noteikt citu elementu mērķi.

Kādos gadījumos ir nepieciešama korekcija?

Kopumā nepieciešamība pielāgot Stihl motorzāģa vai jebkura cita zīmola karburatoru rodas diezgan reti. Nepareizi noregulēta karburatora pazīmes norāda:

1. dzinējs ieslēdzas un apstājas, vai neieslēdzas - iekšā šajā gadījumā iemesls var būt “slikts” degvielas maisījums;
2. ievērojami pieaudzis degvielas patēriņš un pieaudzis izplūdes gāzu daudzums (degviela nesadeg pilnībā) - cēlonis var būt pārsātināts maisījums.

Pati korekcija notiek nepareizi ļoti retos gadījumos, proti:

• kad tika salauzta regulēšanas skrūvju fiksācija, kopā ir trīs. Iemesls var būt vibrācija vai aizsargvāciņa bojājums. Tas ir diezgan rets gadījums, ja neviens nav pieskāries skrūvēm.
• ievērojama dzinēja, proti, virzuļa, nodiluma gadījumā. Tad rūpnīcas iestatījumi nav piemēroti. Šajā gadījumā Patriot motorzāģa vai cita modeļa karburatora regulēšana var kādu laiku glābt situāciju. Bet šeit ir laiks vairāk domāt par dzinēja remontu, nevis Husqvarna motorzāģa karburatora regulēšanu vai tamlīdzīgi;
• iemesls var būt karburatora aizsprostojuma veidošanās, iemesls var būt sliktas kvalitātes benzīns, bojāts gaisa filtrs vai katlakmens. Šajā opcijā papildus regulēšanai ir nepieciešams arī izjaukt un mazgāt karburatoru.

Motorzāģa karburatora regulēšana

Lai gan tas ir diezgan reti, var būt nepieciešama karburatora regulēšana. Uzreiz atzīmēsim, ka ne visu var izdarīt paša spēkiem, ja vien nav tahometra un vismaz vienu reizi savām acīm redzat, kā to izdarīt pareizi.

Makita motorzāģa karburatora regulēšanai, tāpat kā lielākajai daļai citu modeļu, ir trīs regulēšanas skrūves. Lai gan daži ražotāji rūpīgi noņēma divus no tiem, atstājot tikai vienu lietotāju eksperimentiem. Tātad, trīs skrūves uz karburatora korpusa ir apzīmētas ar šādiem burtiem:

• L - šo skrūvi izmanto, lai regulētu zemus dzinēja apgriezienus;
• H - ātrgaitas regulēšana;
• T - tukšgaitas ātruma regulēšanai (tas atstāts eksperimentiem).

Kopumā ražotājs jau ir noregulējis karburatorus optimālais režīms darbu, un skrūves ir paredzētas precīzākai Champion motorzāģa un citu karburatora regulēšanai, sarežģītos klimatiskajos apstākļos, piemēram, augstos kalnos utt. Tā kā gaiss tur ir plānāks, instrumenta darbībai ir nepieciešami precīzāki regulējumi. Normālos apstākļos tas nav nepieciešams.

Goodluck motorzāģa, kā arī citu zīmolu karburatora regulēšanai tiek izmantotas divas skrūves L un H, lai izveidotu atbilstošu degvielas maisījuma kvalitāti. Lai izveidotu liesu maisījumu, skrūves tiek grieztas pulksteņrādītāja virzienā, kas ļauj palielināt apgriezienu skaits, t.i. Tādējādi viņi uzstāda lielus ātrumus. Attiecīgi, griežot skrūves pretēji pulksteņrādītāja virzienam, maisījums kļūst piesātinātāks, tas regulē zemo motora apgriezienu skaitu. Tādējādi, regulējot Partner motorzāģa karburatoru, griežot skrūves pulksteņrādītāja virzienā, mēs palielinām apgriezienu skaitu, bet pretēji pulksteņrādītāja virzienam - samazinām.

Ikreiz, kad tiek regulēts ķīniešu motorzāģa vai cita veida karburators, jāievēro vairākas prasības:

1. precīza regulēšana vienmēr tiek veikta, kad dzinējs ir silts (dzinējs darbojas vismaz 10 minūtes);
2. Gaisa filtra stāvoklim jābūt apmierinošam, t.i. tīrs un nav aizsērējis;
3. Pagriežot ķēdi, izmantojot regulēšanas skrūvi T, ir jāpārliecinās, ka tā pilnībā apstājas, lai to izdarītu, skrūvi pagriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Un neaizmirstiet par savu drošību, ķēdei jābūt vērstai pretējā virzienā, zāģim ir droši jāstāv uz līdzenas virsmas un ar griešanas daļu nedrīkst pieskarties priekšmetiem. Precīzai regulēšanai skrūves tiek noregulētas šādā secībā L - H - T. Izmantojot skrūvi L, jums ir “jāatrod” maksimālais dzinēja apgriezienu skaits. Lai to izdarītu, pagrieziet skrūvi pulksteņrādītāja virzienā vai pretējā virzienā, līdz mēs “jūtam” maksimumu. Šeit jums ir nepieciešams tahometrs vai jutīga auss mūzikai, un jums vajadzētu zināt maksimālo motora apgriezienu skaitu; ja jūs pārspīlēsit, it īpaši ar H regulatoru, dzinējs sabojāsies. Remonts izmaksās diezgan santīmu, tāpēc ļoti iesakām šo darbu uzticēt profesionālim.

Ja jums ir tahometrs un zināt maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu, varat mēģināt pabeigt regulēšanu uz savu risku. Tas izskatīsies apmēram šādi: mēs atrodam tuvāko ātruma vērtību, izmantojot L regulatoru, pēc tam izmantojiet tos pašus regulatorus, lai atgrieztu to pretēji pulksteņrādītāja virzienam par ceturtdaļu skrūves apgrieziena. Mēs to atstājam un pārejam uz regulatoru H, un, ja tas ir pārāk pievilkts, dzinējs neizdosies.

​

Mēs pagriežam šo regulatoru par ¼ skrūves apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam (pirms to darām, mēs uzsildām dzinēju). Mēs klausāmies uzmanīgi vai izmantojam tahometru kā ceļvedi. Ja runa ir par skaņu, mūsu ideāls ir, ja dzinējs darbojas maksimāli un darbojas kā četrtaktu dzinējs. Ja maisījums ir pārāk bagāts, tas rada čīkstošu skaņu. Var mēģināt sasniegt vidējo vērtību, nevis būt ideālam, bet noņemt čīkstošo skaņu ar skrūvi. Un, ja esat apmierināts ar zāģa darbību, labāk atstāt to kā ir, tas ir labāk, nekā palikt bez dzinēja.

Ja izdevās vairāk vai mazāk noregulēt skrūves L un H, tad atliek tikai noregulēt tukšgaitas ātrumu. Ideāls šeit ir nodrošināt, lai dzinējs darbotos vienmērīgi visās pozīcijās, līdz ķēde sāk kustēties. Pagrieziet šo skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz ķēde apstājas. Ja to nevar panākt, nepieciešama speciālista palīdzība. Neregulēts motorzāģis ir ļoti bīstama lieta.

Labi un pareizi noregulēts karburators ir:

• ķēde "stāv" tukšgaitā;
• dzinējs ātri paātrina;
• Dzinējs darbojas kā četrtaktu dzinējs.

Zemāk ir video par motorzāģa karburatora regulēšanu

Karburators, kādu mēs apsvērsim, ir uzstādīts daudziem līdzīgu zīmolu zāģiem, piemēram, Poulan, Mc Culloch, Max Cut, CHAMPION

Mēs atskrūvējam visas trīs skrūves (kā parādīts uz indikatoriem) un noņemam šī zāģa augšējo vāku no korpusa.

No korpusa izņemam gaisa filtru (parādīts attēlā) - filtrējošo putuplasta gumijas elementu (attēlā zaļā putuplasta gumija).

Vienlaicīgi atskrūvējiet divus uzgriežņus un noņemiet pašu gaisa filtra korpusu.

Lai noņemtu šo gaisa filtra korpusu, vienkārši nepietiks to vienkārši noņemt no divām skrūvēm. Viņš nepacelsies. Uz bultiņas norādītais izvirzījums to traucēs.
Filtra korpusam jāpieliek ļoti mazs augšupvērsts spēks, līdz izvirzījums ir nedaudz augstāks par motorzāģa korpusa pašu augšējo malu, un noņemiet to.

Mēs strādājam karburatora labajā pusē. Mēs noņemam degvielas šļūteni (kā augšējā bultiņā) un pēc tam droseles piedziņas stieni.

Visbeidzot, mēs noņemam karburatoru un noņemam šī kabeļa galu no droseļvārsta piedziņas sviras.

Kreisajā pusē mēs arī izvelkam benzīna šļūteni kopā no karburatora stiprinājuma.

Tagad karburators ir noņemts un gatavs turpmākai demontāžai.

Piemērā, kuru mēs apsveram - motorzāģis, mulsinoši, tas ir, benzīna tvertnē nav benzīna. Tāpēc, kad noņēmām gāzes šļūteni šī karburatora labajā pusē, degviela no šļūtenes nemaz neplūda. Jūsu tvertne var būt arī pilna, un tāpēc pēc darba ar zāģi var nepaiet daudz laika.
Darbības laikā degviela tvertnē ir zem neliela spiediena, tāpēc pēc šļūtenes noņemšanas no tās degviela sāks izplūst.

Iepriekš sagatavojiet drēbju šķipsnu vai skavu vai parastu 13 uzgriezni.

Mēs pilnībā atskrūvējam tukšgaitas skrūvi un skrūvi, kas nostiprina karburatora vāku augšpusē.

Pēc tam noņemiet augšējo vāku. Tas atvērs karburatora apgabalu, ko sauc par degvielas sūkni, kur zilā caurspīdīgā blīve ir degvielas membrāna.

Karburatora kreisajā pusē noņemiet divas skrūves (saskaņā ar instrukcijām skrūves ir apzīmētas ar L un H), vispirms noņemiet no tām atsperes kronšteinu. Saliekot karburatoru, šīs skrūves nevar sajaukt, skrūvei H ir gredzenveida rieva; ja tās nav, atzīmējiet skrūvi ar jebkuru.

Izskrūvējiet četras skrūves no apakšas un noņemiet pašu apakšējo karburatora vāku.

Noņemiet adatas vārsta komplektu. Šim nolūkam izņemiet skrūvi, kas norādīta ar bultiņu attēlā. Zem divu roku sviras nepazaudējiet to, ir maza atspere.

Champion motorzāģa karburators: un tā regulēšana

Mēs sākam regulēšanu, regulējot tukšgaitas ātrumu; lai to izdarītu, pagrieziet T skrūvi (LA) pretēji pulksteņrādītāja virzienam, panākot pilnīgu ķēdes apstāšanos pie stabiliem motora apgriezieniem.
Champion motorzāģa karburatora dizains
Motorzāģa karburatora detaļas

Tālākai precīzai regulēšanai būs nepieciešams tahometrs un labāk to uzticēt speciālistiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka vairumā gadījumu tas var nebūt vajadzīgs.
Motorzāģa Patriot 4518 karburatora regulēšana
Mēs sākam instrumenta uzstādīšanu ar skrūvi L, pēc tam izmantojam skrūvi H un visbeidzot skrūvi T (LA).

Mēs atrodam lielāko tukšgaitas ātrumu, lai to izdarītu, lēnām griežam skrūvi L dažādos virzienos. Pēc lielākā motora apgriezienu skaita stāvokļa noteikšanas pagrieziet skrūvi L par 1/4 apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja ķēde griežas tukšgaitā, skrūve T jāgriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tā apstājas.

Skrūve H regulē jaudu un ātrumu. Karburatora pielāgošana liesam maisījumam izraisa pārmērīgu ātrumu, dzinēja pārkaršanu un virzuļa motorzāģa atteici.

Uzsildiet motorzāģa dzinēju tukšgaitā vismaz 10 sekundes un pagrieziet skrūvi H par 1/4 apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ļaujiet dzinējam darboties apmēram 10 sekundes, pēc tam pārbaudiet maksimālo motora apgriezienu skaitu ar tahometru. Ja maksimālais ātrums neatbilst specifikācijām, darbība jāatkārto. Ja maisījums tiek piegādāts pārāk bagātīgs, trokšņa slāpētājs sāk dūmot, ja maisījums ir pārāk liess, zāģis čīkst un pārkarst.

Mēs pabeidzam regulēšanu, regulējot tukšgaitas ātrumu, kā jau aprakstīts iepriekš. Tukšgaitas apgriezieni ir iestatīti pareizi, ja dzinējs vienmērīgi darbojas ar minimālo ātrumu un ķēde negriežas.
Karburatoru var uzskatīt par noregulētu, ja dzinējs ātri paātrina un izklausās kā četrtaktu pie pilnas gāzes.

Tas ir svarīgi!

Kā zināms, motorzāģis “Champion” mūsu valstī bauda pelnītu popularitāti gan būvniecības un mežizstrādes organizāciju, gan daudzu personīgo zemes gabalu un īpašnieku vidū. lauku mājiņas. Šis palielinātais pieprasījums pēc motorzāģa galvenokārt ir saistīts ar tā diezgan ilgo kalpošanas laiku un tā absolūto uzticamību darbībā.

Un, lai Champion motorzāģis darbotos pareizi, ir nepieciešama savlaicīga karburatora regulēšana, kas ne tikai nodrošina visa instrumenta efektīvu darbību, bet arī ievērojami pagarina tā kalpošanas laiku.
Un šādu regulēšanu var veikt tikai ar pareizi nospriegotu ķēdi un notīrītu gaisa filtrs. Champion motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta, izmantojot trīs skrūves, un tiek veikta divos posmos: ar izslēgtu dzinēju un kamēr tas darbojas. Pirmkārt, maksimālā un minimālā ātruma skrūves, apturot dzinēju, tiek pagrieztas pulksteņrādītāja virzienā, līdz tās apstājas. Un tad, neapstājoties, pagrieziet regulēšanas skrūves par 1,5 apgriezieniem otrā puse.
Otrais posms ietver tukšgaitas ātruma regulēšanu, kamēr dzinējs darbojas. Bet, pirms pāriet uz otro posmu, vispirms piecas minūtes rūpīgi jāuzsilda motorzāģa dzinējs. Un tad, apturot dzinēju tukšgaitā, lēnām pagrieziet regulēšanas skrūvi pulksteņrādītāja virzienā. Bet, tiklīdz ķēde sāk kustēties, jums nekavējoties jāsāk griezt skrūvi pretējā virzienā, pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Nepieredzējušam cilvēkam visu šo manipulāciju veikšana, lai pareizi noregulētu karburatoru, var radīt zināmas grūtības. Un tāpēc galu galā labāk vērsties pie profesionāļiem, ar kuru palīdzību ātri tiks noregulēts karburators un motorzāģis “Champion” spēs strādāt bez pārtraukumiem. Pieredzējuši speciālisti ne tikai palīdzēs noregulēt karburatoru, bet arī pastāstīs, kā pareizi lietot Champion motorzāģi.

Padoms

Griešanas ķēdes nodiluma noteikšana

Pirms katras darba uzsākšanas īpaša uzmanība jāpievērš attiecīgiem asināšanas noteikumiem un griešanas ķēdes nospriegojumam. Ķēdes spriegojums ir pareizs, ja ķēde balstās pret stieņa apakšpusi un to var viegli pagriezt ar roku. Lai to varētu izdarīt, motorzāģa ķēdes bremze ir jāatlaiž.

Motorzāģa ķēde ir jāasina šādos gadījumos:

Kad zāģu skaidas, kas rodas, zāģējot mitru koku, izskatās kā koka milti.

Ķēde iekļūst kokā tikai stingri nospiežot.

Griešanas mala ir ievērojami bojāta.

Zāģēšanas laikā zāģis tiek vilkts pa kreisi vai pa labi. To izraisa nevienmērīga asināšana.

Savlaicīga motorzāģa ķēdes nodiluma līmeņa noteikšana un novēršana ir visa griešanas komplekta ilga kalpošanas atslēga.

Ar savām rokām

Norādījumi braukšanai ar motorzāģiem

Pirms jebkura importēta motorzāģa izmantošanas ir nepieciešama iepriekšēja iestrāde. No vienas puses, ir jāpagarina benzīna dzinēja kalpošanas laiks. Iedarbināšanas posmā kustīgajām daļām vispirms ir jāpierod citai pie citas, jo Piedziņas mehānismā tiek novērota paaugstināta berzes pretestība. Savukārt uzlaušanas laikā var apgūt nepieciešamās iemaņas darbam ar motorzāģi. Tas ir īpaši svarīgi tiem, kuri pirmo reizi strādā ar motorzāģi.

Strādājot ar motorzāģi, gatavojot degvielas maisījumu, izmantojiet tikai firmas eļļas. Eļļas markas, kuras var izmantot degvielas maisījuma pagatavošanai, ir norādītas lietošanas instrukcijā. Stingri ievērojiet nepieciešamās eļļas un benzīna proporcijas. Izmantotā benzīna oktānskaitlim jābūt vismaz 90 (izņemot gadījumus, kad tas norādīts lietošanas instrukcijā).

Pirms motorzāģa iedarbināšanas noteikti pārbaudiet, vai ķēdes eļļošanas rezervuārā nav eļļas. Lielos ātrumos, ja nav ķēdes eļļošanas, ķēde un riepa var sabojāties. Darbības laikā jūs varat viegli pārbaudīt ķēdes eļļošanas esamību. Motorzāģim darbojoties lielā ātrumā, pavērsiet stieni pret tīru papīra lapu. Ja smērviela plūst normāli, uz lapas būs redzama eļļas sloksne.

Uzmanīgi izlasiet instrukcijas, tās sadaļas par karsta un auksta dzinēja iedarbināšanu. Dzinēja iedarbināšanas princips visos zāģos ir vienāds. Vienīgās atšķirības var būt zāģa vadības ierīču izvietojumā (STOP poga, gaisa aizbīdņa svira). Atcerieties pārbaudīt inerces bremzes stāvokli pirms katra starta. Inerces bremzei jābūt izslēgtai. Kad inerces bremze ir izslēgta, ķēde uz stieņa tiek brīvi vilkta ar roku (šo darbību var veikt tikai, valkājot darba cimdus).

Darbinot motorzāģi ar ieslēgtu inerciālo bremzi, motorzāģa korpuss izkūst sajūga zonā un motorzāģis var aizdegties. Šajā gadījumā nepieciešamais remonts tiks uzskatīts par negarantiju un tiks veikts tikai uz klienta rēķina.

Iestrāde jāveic 3-4 stundu laikā. Uzlaušanas laikā ir aizliegts ilgstoši darbināt motorzāģi tukšgaitas režīmā. Ir atļauts darboties tukšgaitā 15-20 minūtes, periodiski izlaižot dzinēju gāzi ar intervālu 20-30 sekundes. Pēc tam jāturpina skriet darba režīmā ar nelielu slodzi. Tas ietver neliela diametra koksnes zāģēšanu ar minimālu operatora piepūli.

Pēc motorzāģa iedarbināšanas tas jāiesniedz servisa centrā, lai kontrolētu karburatora regulēšanu. Iestatījumus drīkst veikt tikai kvalificēts tehniķis. Pēc uzstādīšanas varat izmantot ar gāzi darbināmu instrumentu saskaņā ar lietošanas instrukcijām.

Raksturlielumi

Zāģķēžu tehniskie parametri

Izvēloties ķēdi motorzāģim, jums jāpievērš uzmanība vairākiem svarīgiem raksturlielumiem:

• saišu skaits;
• ķēdes solis;
• piedziņas saites biezums;
• lietošanas mērķis.

Turklāt mūsu vietnē jūs varat izvēlēties ķēdi atbilstoši jūsu zāģa modelim, izmantojot ķēdes zāģu katalogu.

Ķēdes posmu skaits. To nosaka ķēdes iekšējie zobi.

Ķēdes solis- attālums starp trim secīgām kniedēm, dalīts ar diviem. Šis ir noteicošais parametrs, un atkarībā no tā vērtības visas esošās ķēdes ir sadalītas piecās grupās ar soļiem 1/4'', 0,325'', 3/8'', 0,404'' un 3/4''.
1/4” (6,35 mm) solis ir raksturīgs mazām ķēdēm, kas uzstādītas uz mazjaudas vienas rokas zāģiem.

Visizplatītākās ir 0,325 collu (8,25 mm) un 3/8 collu (9,3 mm) ķēdes. Ar tiem ir aprīkoti vairāk nekā 80% visā pasaulē ražoto zāģu.

0,404 collu (10,26 mm) un 3/4 collu (19,05 mm) soļiem ir lielākas ķēdes, lai uzlabotu veiktspēju. Vairākus gadu desmitus tie bija aprīkoti ar Krievijā ražotiem zāģiem, bet tagad tos uzstāda tikai uz jaudīgiem ciršanas zāģiem un ražas novākšanas tehnikai.

Jo lielāks ķēdes solis, jo lielāki posmi, kas to veido, un jo augstāka ir tā veiktspēja, bet platāks griezums. Lai pārvarētu pieaugošo griešanas pretestību, ir nepieciešams jaudīgāks zāģis. Ķēdēm ar mazu soli ir arī citas priekšrocības - lielāks zobu skaits uz garuma vienību, vienmērīga kustība griezumā un attiecīgi samazināta vibrācija, tīrāks griezums.

Piedziņas saites biezums. Darbības laikā ķēde slīd stieņa rievā, un šai slīdēšanai jābūt gludai, bez aizķeršanās un tajā pašā laikā bez liekas “izciļņas”. Kāta biezumam un rievas biezumam ir stingri jāatbilst viens otram, kas palielina ķēdes savienojuma uzticamību un novērš iespēju, ka tā “nolec”. Viss tiek nodrošināts piecos standarta izmēros:

• 1,1 mm (0,043 collas) mazjaudas zāģiem
• 1,3 mm (0,050 collu) mājsaimniecības un daļēji profesionālas ķēdes,
• 1,5 mm (0,058 collu) jaudīgi un produktīvi zāģi,
• 1,6 mm (0,063 collu) un 2,0 mm (0,080 collu) augsti profesionāli zāģi.

Lietošanas mērķis uzliek savas prasības izmantotajām shēmām. Piemēram, ja nepieciešams zāģēt cietu un piesārņotu koku vai konstrukciju nojaukšanas un būvniecības laikā, labāk ir izmantot īpašas karbīda ķēdes Picco Duro vai Rapid Duro, kurām ir karbīda zobi vai uzlikas, kas piešķir tām nepārspējamu izturību un izturību. Dažus darbus vienkārši nevar pabeigt bez viņu palīdzības.

Zināms arī, ka koksnes garenzāģēšanai (gar graudu) vēlams izmantot speciālas ķēdes. Galvenā atšķirība starp garenvirziena un šķērsvirziena tipa ķēdēm ir griešanas saišu uzbrukuma leņķis. Šķērsgriezuma ķēdēm tie ir 25–35 grādi. Ķēdes plīsu zāģēšanai (piemēram, Stihl Picco Micro X ķēdēm) ir ar asākiem leņķiem - no 5 līdz 15 grādiem.

To mērķim neatbilstošu ķēžu izmantošana izraisa vai nu samazinātu veiktspēju vai paaugstinātu “agresivitāti”, spēcīgu vibrāciju un papildu slodzi uz motorzāģa dzinēju.

Ķēdes papildu īpašības ir profila augstums un griešanas dziļums.

Profila augstums. Ķēdes ir augsta un zema profila atkarībā no augstuma griešanas mala virs vadotnes plaknes. Augsta profila ķēdes parasti izmanto profesionāliem nolūkiem, lai sasniegtu maksimālu zāģēšanas veiktspēju. Mājsaimniecības un amatieru motorzāģiem tiek uzstādītas zema profila ķēdes, jo... Pateicoties palielinātajam griešanas saišu atbalsta laukumam un samazinātajam šķembu biezumam, tie ir drošāki.

Griešanas dziļums- tas ir spraugas izmērs starp zoba augšējo malu un griezuma atduri, kas regulē skaidu biezumu. Visbiežāk ir paraugi ar atstarpēm 0,025 collas (jeb 0,635 mm) un 0,030 collas (jeb 0,762 mm), retāk - ar atstarpēm līdz 0,07 collām (jeb 1,778 mm), pēdējie paredzēti mašīncirtes vienībām.

Griešanas dziļums lielā mērā nosaka zāģēšanas veiktspēju. Jo lielāka atstarpe, jo augstāka ir veiktspēja. Veiktspējas negatīvie aspekti ir vibrācija. Tādējādi ķēdes ar mazu griešanas dziļumu griezumā kustas maigāk un mazāk “raustās”. Tāpēc, lai līdzsvarotu vibrāciju un veiktspēju, griezēji ar mazu griezuma dziļumu bieži tiek uzstādīti uz ķēdes ar lielu soli un otrādi.

Cenas / Pasūtījums

	BENZĪNA INSTRUMENTI
	BOSCH apmācības 04.01.13.
	Mehāniskais zāles pļāvējs BOSCH AHM 38C (38cm, 5 asmeņi, gluda regulēšana 7kg) Vācija 0600886102	3"545,00 rub.	PC.
	ČEMPIONS students 01/04/13
	MOTORZĀĢU ČEMPIONS
	Motorzāģu čempions 55 -18"- 0,325-1,3-72 korpusā (2,4 kW; 4,95 kg, viegla palaišana) pret Ķīnu S5518	5 "370,00 rub.	PC.
	Motorzāģu čempions 137-16" -3/8-1,3-56 (1,55 kW; 4,5 kg) pret Ķīnu S3716	3 "490,00 rub.	PC.
	Motorzāģu čempions 341-18"-3/8-1,3-62 (1,6 kW; 5,8 kg, viegls starts) pret Ķīnu AC3112B8TD-40-AO	4"735,00 rub.	PC.
	CHAMPION BENZĪNA TRIMERI
	Benzīna trimmeris CHAMPION T221 (0,5 kW, trimera galva, 4,5 kg) (ĶTR) T221	3 "450,00 rub.	PC.
	Benzīna trimmeris CHAMPION T266 (noņemams stienis, 0,75 kW, apdares galva + nazis, stūres rokturis, svars 5 kg) ražots Ķīnā T266	4"730,00 rub.	PC.
	Benzīna trimmeris CHAMPION T334FS (4-taktu 0,75 kW, 33,5 cm3, apdares galva + 3 asmeņi, stūres rokturis, 8 kg.) Ķīna CG335	6 "950,00 rub.	PC.
	Benzīna trimmeris CHAMPION T436 (dalīta vārpsta, 1,25 kW, apdares galva + 3 asmeņi, stūres rokturis, 8,9 kg) Ķīna T436	5 "470,00 rub.	PC.
	Benzīna trimmeris CHAMPION T516 (1,46 kW, dalīta vārpsta, apdares galva + 3 asmeņi, stūres rokturis, 9,5 kg) Ķīna T516	5 "990,00 rub.	PC.
	Elektriskais trimmeris CHAMPION ET450 (450 W, apakšējais motors, 2 līnijas, 1,6 mm, platums 350 mm, 3 kg) Ķīna YT5243	1"640,00 rubļi	PC.
	Elektriskais trimmeris CHAMPION ET1003A (1000 W, saliekta vārpsta, līnija 2,4 mm, platums 350 mm, 4,1 kg) Ķīna ET1003A	2"390,00 rub.	PC.
	Elektriskais trimmeris CHAMPION ET1004A (1000 W, taisna vārpsta, 2 līnijas, 2,4 mm, platums 450 mm, 4 asmeņi, 5,5 kg.) Ķīna ET1004A	3 "120,00 rub.	PC.

Firmas

Populāru modeļu apskats

Krievijai šī mežizstrādes, mežu, mežrūpniecības valsts; lieliska valsts, kurā malkas nodrošināšana lielākajai daļai iedzīvotāju ir pastāvīga, neatliekama nepieciešamība; valstīs, kur dārzkopības un kokapstrādes hobiji kļūst plaši izplatīti, motorzāģi ir īpaši svarīgi.

Tradicionāli, lai izprastu motorzāģu modeļu īpašības, mēs pievērsīsimies dažām bieži pieminētām īpašībām. Visi sadzīves motorzāģi ir paredzēti gadījuma darbiem. Parasti tie ir mazjaudas instrumenti ar nepieciešamajām minimālajām funkcijām lietotājam, kurš laiku pa laikam izmanto zāģi un kuram nav profesionālu iemaņu šajā jomā.

Pusprofesionālie motorzāģi ir motorzāģi, ar kuriem var veikt jebkāda veida darbus: remontu un celtniecību, mežu ciršanu. "Vājā vieta" ir nespēja to izmantot vairāk nekā 8-10 stundas dienā. Šādus zāģus mežizstrādē bieži izmanto kā griezējus.

Un profesionāli motorzāģi ar lielu jaudu un plašu funkcionalitātes klāstu. Tos izmanto vārpstas zāģu veidā un var strādāt līdz 16 stundām dienā. Viegli un mazjaudas zāģi, ērti un vienkārši, paredzēti mājsaimniecības darbiem un malkas sagatavošanai. Šādus motorzāģus dažreiz profesionāli izmanto mežizstrādātāji zaru apgriešanai. Ir arī universāli motorzāģi – jaudīgi mežu ciršanai un viegli apzāģējami. Pazīmes: gluda, līdzena automašīnas apakšdaļa; noapaļoti stūri; saīsināts, plakans riteņu pārsegs; cauruļveida slīps rokturis; pretvibrācijas sistēma.

Ilgstoši strādājot ar vibroinstrumentu, var rasties dažas nopietnas Jūsu locītavu slimības, tāpēc svarīga ir pretvibrācijas sistēmas klātbūtne, profesionāliem modeļiem tā ir nepieciešama.