1.4. Устройство шестивесельного яла

Самым распространенным типом гребно-парусной шлюпки является шестивесельный ял (рис. 1).

Рис. 1. Общий вид шестивесельного яла:
1 - форштевень; 2 - галсовый гак; 3 - брештук; 4 - отверстие для фонарной стойки; 5, 37 - решетчатые люки; 6 - стопорная планка; 7 - наметка; 8 - вант-путенс; 9 - кница; 10 - подуключина; 11 - чака; 12 -упорна; 13 - степс уключины; 14 - утка; 15 - банка; 16 -продольная банка; 17 - кормовое сиденье; 18 -румпель; 19 - заспинная доска; 20 - кормовая накладка (кница); 21 - обушок; 22 - цепочка чеки; 23, 56 - фалини; 24 - флюгарка; 25 - транцевый брус; 26 - транцевая доска; 27 - кормовой рым; 28 - сорлинь; 29 - отверстие для цепного подъема; 30 - руль; 31 - стержень; 32 - петля для подвески руля; 33 - подкильная полоса (оковка); 34 - ахтерштевень; 35-кница; 36, 55 - цепные подъемы; 38 - пробка; 39 - шпангоут; 40 - киль; 41 - кильсон; 42 - шпунтовый пояс; 43 - четырехгранный гвоздь; 44 - рыбина; 45 - съемная стойка (пиллерс); 46 - подлегарс; 47 - заполнитель (деревянный); 48 -привальный брус; 49 - ширстрек; 50 - планширь; 51, 53-буртики; 52-обшивка; 54-гнездо для нагеля; 57 - носовой рым

Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или ясеневых брусьев. Набор придает корпусу необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть набора - киль.

Киль - сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки.

В носовой части латунными болтами скреплен с килем, образуя носовую оконечность шлюпки (рис. 2), форштевень - криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок.

Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом ~ 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус - ахтерштевень . Ахтерштевень скреп- лен с килем стальной оцинкованной кницей на латунных болтах.

Рис. 2. Киль и штевни:
1 - гак для крепления кливер-галса (галсовый гак); 2 - форштевень; 3, 9, 10 - болты; 4 - подкладка; 5 - кница; 6 - кормовой рым; 7 - ахтерштевень; 8 - транцевая доска; 11- киль; 12 - подкильная полоса

В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая доска (транец), изготовленная из двух-трех дубовых досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок - транцевый брус . К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплен дубовый резен - киль , придающий килю дополнительную прочность.

По всей длине киля с обеих сторон его верхней части вырезаны шпунты для присоединения первого пояса обшивки (рис. 3).

Киль и форштевень защищены от повреждений металлической подкильной полосой.

К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены шпангоуты - поперечные ребра из твердых пород дерева, выгнутые по форме обводов шлюпки (рис. 4). На шестивесельном яле 25 шпангоутов.

Поверх шпангоутов на резен-киле лежит кильсон-съемная доска , скрепленная с килем латунными болтами (рис. 4 и 14).

Рис. 3. Конструкция киля:
1 - резен-киль; 2 - шпунт; 3 - киль; 4 - подкильная полоса

Верхние концы шпангоутов скреплены двумя дубовыми изогнутыми по форме борта привальным и брусьями.

Рис. 4. Крепление шпангоутов:
1 - кильсон; 2 - шпангоут; 3 - гвоздь с шайбой; 4 - обшивка; 5 - резен-киль; 6 - шуруп; 7 - киль

Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и скреплены с ним и между собой брештуком-стальной кницей с деревянной накладкой (рис 5).

Кормовые концы привальных брусьев скреплены стальными кницами с транцевым брусом.

К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в вырезанный шпунт на фор-штевне, а кормовые - скреплены с ахтерштевнем ободком транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов.

Рис. 5. Крепление привальных брусьев:
1 - форштевень; 2 - гак для крепления кливер-галса; 3 - стальная кница; 4 - деревянная накладка (брештук); 5 - носовой рым; 6 - шпангоут; 7 - привальный брус; 8 - ширстрек

Первый пояс - шпунтовый изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок-12 мм). Верхний пояс обшивки - ширстрек тоже изготовлен из дубовых досок. Между ширстреком и привальными брусьями - деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой (рис. 6, а).

Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской - планширем.

Два буртика - полукруглые дубовые или ясеневые бруски - защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и ширстреком, а нижний - находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными шурупами. В планшире и деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту) (рис. 12).

Рис. 6. Обшивка:
а - внакрой; б - вгладь;1 - планширь; 2 - буртики; 3 - доски обшивки; 4 - гвозди с шайбами; 5 -шпангоут; 6 - подлегарс; 7 - банка; 8 - штапик; 9 - привальный брус

На продольные дубовые брусья - подлегарсы опираются банки, которые служат сиденьями для гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки.

В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными кницами они скреплены с привальными брусьями (рис. 7). Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками - пиллерсами. Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний - в башмак на кильсоне (рис. 14). Между банками по бортам находятся распорки, называемые чаками . Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка - штапик (рис. 6 и 7).

Рис. 7. Крепление банки к привальному брусу:
1 - металлическая кница; 2 - планширь; 3 - привальный брус; 4 - шпангоут; 5 - деревянный заполнитель; 6 - штапик; 7 - фасонный обушок для заводки кливер-шкота; 8 - подлегарс; 9 - банка (средняя); 10 -- чака

В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный носовой решетчатый люк с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне.

В кормовой части шлюпки (рис. 8) на подлегарс опирается сиденье, на котором при движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикальные направляющие башмаки вставляется съемная заспинная доска.

Между заспинной и транцевой досками у правого борта на деревянной накладке - книце, опирающейся на привальные и транцевый брусья, находится место старшины шлюпки при движении на веслах.

Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными щитами - рыбинами , а между загребной банкой и кормовым сиденьем - кормовым решетчатым люком (рис. 8 и 9), состоящим из двух частей.

Рис. 8. Кормовая часть шестивесельного яла:
1 - утка; 2 - направляющий башмак; 3 - разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 - деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 - транцевый брус; 6 - кормовой рым; 7 - отверстие для цепного подъемного рыма; 8 - кормовое сиденье; 9 - кормовой решетчатый люк; 10 - пробка

На рыбинах и люке имеются упорки для ног гребцов. Для слива воды, скопившейся на дне шлюпки, под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой (рис. 8). При спуске и подъеме шлюпки на борт корабля используются цепные подъемы (подъемные рымы).

Рис. 9. Рыбина:
1 - рыбина; 2 - упорка; 3 - стройка

Цепной подъем состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма (рис. 10). За рымы закладываются гаки шлюпочных талей.

Рис. 10. Цепной подъем (цепной подъемный рым):
1 - рым; 2 -. стопорная планка; 3 - цепь; 4 - такелажная скоба; 5 - гайки; 6 -кильсон; 7 - болт; 8 - киль; 9 - обух; 10 - штырь

Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, а кормовой - через специальное отверстие в кормовом сиденье.

Рис. 11. Рулевое устройство:
1 - головка руля; 2 - чека с цепочкой; 3, 5 - петли с оковками; 4 - отверстие для сорлиня; 6 - перо руля; 7 - ахтерштевень; 8 - стержень; 9 рым кормового фалиня; 10 - сорлинь; 11 -румпель

Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое устройство (рис. 11), состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом - прямой).

Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля . Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня - небольшого линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан узлом - кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне.

Рис. 12. Подуключина:
1 - планширь; 2 - подуключина; 3 - отверстие для уключины; 4 - деревянный заполнитель; 5 - привальный брус

Для крепления весел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.

Подуключины - врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин (рис. 12).

Наметка - откидная металлическая скоба на шарнире для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой, откидной, крепится к банке нагелем (рис. 13).

Степс - прикрепленная к кильсону металлическая наделка для установки нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта желобом шпора (рис. 14).

Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса.

Вантпутенсы - металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта (рис.20).

Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками (рис. 8). На кницах сред- ней банки - фасонные обушки для заводки кливер-шкотов (рис. 7).

Рис. 13. Наметка:
1 - отверстие для нагеля; 2 - наметка; 3 - нагель

Гак на форштевне (галсовый гак) служит для осаживания и крепления кливер-галса (рис. 2 и 5).

Рис. 14. Кильсон со степсом и башмаками для стоек:
1 - башмак для стойки (пиллерса); 2 - штырь; 3 - степс; 4 - кильсон

Утки - металлические двурогие планки для крепления кранцев (рис. 8).

Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини - тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.

На внутренней стороне транцевой доски находится обойма, а на кормовом сиденье - гнездо (или башмак ) для крепления флагштока (рис. 15).

Рис. 15. Детали на транцевой доске:
1 - флагшток; 2 - утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 - металлические планки для крепления подвесного мотора; 4 - фасонный обушок для крепления леера: 5 - транцевый брус; 6 - металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 - кормовой фалинь; 8 - фасонная доска; 9 - гнездо для флагштока; 10 - флажный позывной; 11 - обойма для флагштока

Для подвески мотора на транцевой доске установлены две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонны й обушок.

Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается флажный позывной данной шлюпки.

Флажный позывной присваивается шлюпке приказом командира корабля (части) и состоит из сочетания двух флагов Шлюпочной сигнальной книги: верхний флаг обозначает букву, нижний - «Шлюпочный». Таким образом, флажные позывные имеют вид: А. Шл., Б. Шл. и т. д.

Рис. 16. Расположение флюгарки на транце

Кроме флажного позывного циркуляром начальника штаба флота шлюпке присваиваются флюгарка и цифровой позывной. Последний накрашивается на гоночном номере и пришивается к парусу. Порядок пользования позывными изложен в Шлюпочной сигнальной книге (ШСК).

В носовой части на привальном брусе правого борта прикреплена табличка с указанием типа шлюпки, завода- изготовителя, заводского номера и года постройки.

Флюгарки - круглые с деревянной окантовкой знаки (рис. 16), указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Они располагаются снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов.

Вперед
Оглавление
Назад

Шлюпками называются малые гребные, парусные и моторные беспалубные суда. Они изготовляются из дерева, металла, пластмасс и из резинотканей - надувные. Хождение на шлюпках способствует физическому развитию личного состава, выработке у него волевых и морских качеств - глазомера, наблюдательности, сметливости, воспитывает настойчивость в достижении поставленной цели, прививает любовь к морю.

Корабельные шлюпки в повседневной жизни используются для сообщения с берегом личного состава корабля, стоящего на рейде, для выполнения различных корабельных, гидрографических и водолазных работ, завозки верпов, подрыва плавающих мин, а также для спасательных целей. В зависимости от конструкции и размеров гребные шлюпки подразделяются на барказы, катера, вельботы, ялы и тузики.

Барказы - наиболее крупные шлюпки, имеющие парусное вооружение и до 22 весел. Длина барказа достигает 11,6 м, а ширина - 3,4 м. Используются для перевозки большого числа людей, завозки становых якорей и др. В настоящее время сняты с производства.

Катера - имеют парусное вооружение и от 10 до 16 весел. Длина катера 7,92 м, ширина 2,25 м. Они применяются для перевозки людей и грузов. Катерами называются также самоходные шлюпки, имеющие палубу.

Вельботы - узкие шлюпки с острым носом и кормой, обладающие высокими мореходными качествами. Они имеют парусное вооружение и шесть распашных весел. Длина вельбота 8,54 м, ширина 1,83 м. Вдоль бортов вельбота установлены герметически закрытые воздушные ящики, что позволяет им оставаться на плаву при полном затоплении. Вельбот - общепризнанный, наилучший тип спасательной шлюпки. Специальные спасательные шлюпки этого типа могут быть различных размеров и приводиться в движение при помощи винта с ручным приводом на вал.

Ялы - шести-, четырех- и двухвесельные шлюпки. По числу штатных весел их называют: шестерки, четверки и двойки. Шестерки (рис. 40) достаточно прочны, легки и мореходны, имеют парусное вооружение и весла. Длина шестерки 6,1, ширина 1,9 м. Применяется она для перевозки небольшого числа людей (на веслах - 13, под парусом - 8 человек при ветре до 5 баллов в районах, закрытых от волн), груза, а также для спортивных целей и выполнения различных корабельных работ (завозка швартовов, верпов и т п.). Четверки имеют длину 5,26, ширину 1,61 м, снабжаются парусным вооружени- Л ем и предназначаются для тех же целей, что и шестерки. Двойки парусного вооружения не имеют. Их длина 3,55, ширина 1,25 м. Предназначаются для перевозки до трех человек на короткие расстояния при состоянии моря до 2 баллов.

Рис 40. Устройство шестивесельного яла 1 - киль, 2 - форштевень 3 - ахтерштевень 4 - транцевач доска 5 - шпангоуты 6 - обшивкз, 7 - привальный брус, 8 - планширь, 9 - буртик, 10 - подлепрсы. 11 - банка, 12 - носовой решетчатый люк 13 - кормовое сиденье, 14 - кница, 15 - стойка, 16 - кильсон, 17- пробка, 18 - рым, 19 - брешгук; 20 - шпунтовый пояс: 21 - ширстрек, 22 - руль, 2? - рым, 24 - фалинь; 25 - оковка, 26 - подуключина 27 - наметка, 28 - гнездо дли нагеля. 29 - ванг-путенс, 30 - фасонный обушок, 31 - обух с гаком, 32 - флюгарка

Тузики - короткие и широкие шлюпки, которыми снабжаются малые корабли и большие спортивные яхты. Они управляются одним человеком с помощью двух весел. Длина тузика 2,45, ширина 1,12 м.

Основным материалом для изготовления парусно-гребных шлюпок является дерево. Совокупность продольных и поперечных брусьев, представляющих каркас шлюпки, называется набором. В основу набора кладется дубовый брус - киль, продолжением которого в носовой части шлюпки является вертикальный брус - форштевень, а в кормовой - вертикальный брус - ахтерштевень. На всех шлюпках, кроме шлюпок типа вельбот, к ахтерштевню крепится транцевая доска.

Поперечным креплением набора являются шпангоуты, которые крепятся к килю через 25–30 см один от другого. К шпангоутам с помощью заклепок крепится обшивка. Первая линия досок обшивки, входящая в шпунт киля, называется шпунтовым поясом, а самый верхний пояс обшивки называется ширстреком. По внутренней стороне верхней части шпангоутов по обоим бортам прокладывается дубовый привальный брус, который придает шлюпке продольную прочность. Торцы шпангоутов, верхняя линия ширстрека и верхняя часть привального бруса накрываются дубовым планширем, который ограждается с наружной стороны буртиком.

С внутренней стороны шлюпки немного выше расчетной ватерлинии по бортам прокладываются дубовые брусья - подлёгарсы, на которые накладываются банки, носовой решетчатый люк и кормовое сиденье. Банки и кормовое сиденье крепятся к подлегарсам и привальному брусу с помощью металлических угольников - книц. Снизу банки поддерживаются стойками. Привальные брусья и подлёгарсы в носу шлюпки прочно соединяются между собой и с форштевнем, а в корме - с ахтер-штевнем (на шлюпках типа вельбот) или с транцевой доской.

В носу шлюпки привальные брусья обоих бортов соединяются большой металлической кницей - брештуком. Поверх киля внутри шлюпки накладывается съемный дубовый брус - кнльсон, на котором имеются степсы для установки мачт и гнезда для стоек, поддерживающих банки. Кильсон крепится к килю с помощью штырей с чеками.

Дно шлюпки закрывается съемными щитами - рыбинами, имеющими упоры для ног гребцов. В корме дно закрывается кормовым решетчатым люком. Все шлюпки, кроме спасательных и барказов, имеют заспинную доску, которая устанавливается параллельно транцевой доске на расстоянии 30–45 см от нее.

Управляется шлюпка рулем, который навешивается в диаметральной плоскости на специальный крюк и петлю или на металлический стержень, укрепленный на ахтерштевне или транцевой доске.

Корпус шлюпки оборудуется различными металлическими деталями, служащими для крепления частей шлюпки между собой, крепления рангоута, стоячего и бегучего такелажа, подъема шлюпки на борт и т. п. В днище каждой шлюпки в районе загребной банки имеется отверстие с пробкой, которое служит для слива воды при подъеме шлюпки. Шлюпки оборудуются подъемными цепными рымами, которые прочно крепятся через киль в носовой и кормовой части. В форштевень и ахтерштевень вделываются рымы для крепления фалиней. На киль и форштевень накладывается металлическая полоса - оковка, предохраняющая их от порчи при возможных ударах при швартовке шлюпки. Для установки кормового флага на внутренней стороне кормового планширя крепится обойма, а под ней на кормовом - сиденье - башмак.

К планширю крепятся подуключины с гнездами, а ниже привального бруса внутри шлюпки к борту - степсы, в которые входят нижние концы уключин. Для крепления мачт в вертикальном положении на мачтовых банках укрепляются наметки, рядом с которыми вделываются гнезда для нагелей. Нагели представляют собой болты с продолговатой фигурной головкой. Они служат для закрепления наметок и снастей такелажа.

На внутренней кромке привальных брусьев крепятся фасонные обушки, называемые вант-путенсами. Они служат для крепления вант, удерживающих мачту. Фасонные обушки, служащие для закладывания и обтягивания фока-шкотов, укреплены в кормовой части на планшире левого и правого бортов. В месте соединения планширя с форштевнем вделывается обух с гаком для закрепления галс-кливера.

Снаружи в носовой части слева и справа от форштевня, а также на транцевой доске слева и справа от руля укрепляются окантовки для флюгарок. Флюгарка представляет собой фигуру определенной формы и расцветки. Каждый корабль и организация для своих плавсредств имеет присвоенную ей флюгарку.

Шлюпки снабжаются необходимыми для плавания предметами: веслами, румпелями, отпорными крюками, уключинами, лейками, анкерками, семафорными флажками, якорем (дреком с дректовом), нагелями и т. п.

Одним из основных предметов снабжения являются весла. На вельботах и спасательных шлюпках применяются распашные, а на всех других типах шлюпок - вальковые весла. На двойках и тузиках могут применяться как вальковые, так и распашные парные весла. Парными они называются потому, что двумя веслами может грести один человек.

Вальковое весло имеет следующие наименования частей: рукоять, валек, веретено и лопасть. Одна сторона лопасти имеет грань - для прочности, вторая (рабочая) сторона лопасти гладкая. Правильное положение весла при гребле - рабочей стороной в корму. Лопасть весла имеет металлическую оковку, которая предохраняет ее от раскалывания. Для предохранения от перетирания веретена та часть его, которая лежит во время гребли на уключине, обшивается кожей.

Все весла должны быть тщательно подобраны по банкам, подогнаны, уравновешены и отмаркированы по месту. Самые длинные весла у средних гребцов, несколько короче у загребных и еще короче у баковых. Уравновешивание весла выполняется с помощью свинца, заливаемого в специально высверленные в вальке отверстия. Уравновешенное весло лежит в уключине горизонтально, если на рукоять подвесить груз массой 4 кг. Маркировка весел производится путем нанесения на вальке римских цифр. Обычно цифры вырезаются и закрашиваются красной (левый борт) и зеленой (правый борт) краской.

Весла укладываются на банках вдоль бортов шлюпки: вальковые - лопастями в нос, распашные и парные - лопастями в корму.

2. Парусное вооружение яла

Любое парусное вооружение состоит из рангоута, такелажа и парусов. Существует много разновидностей парусного вооружения: шпрюйтовое (шпринтовое), латинское, португальское, бермудское, рейковое и др. Каждое из них может быть принято на вооружение определенного типа шлюпки. Наибольшее распространение ввиду своей простоты получило рейковое разрезное парусное вооружение, которое применяется на всех шлюпках, кроме спасательных и барказов.

Рейковое разрезное парусное вооружение может быть одномачтовым (на шестерках, четверках и вельботах) и двухмачтовым (на катерах).

При одномачтовом вооружении парус называется разрезным фоком и состоит из двух парусов - фока и кливера, укрепленных на общем рейке (рис. 41). На ялах мачта носит название фок-мачта.

Верхний конец мачты называется топом, на него насаживается бугель с обухами для крепления вант. Немного ниже бугеля в середине мачты прорезается отверстие, в которое вставляется шкив для фала. Нижний конец мачты оковывается железом и носит название шпора. В мачту на 10 см выше места, где ее охватывает наметка, с задней стороны вделывается гак для крепления галсового угла фока.

Рис. 41. Парусное вооружение шестивесельного яла: 1 - ликтрос; 2 - галсовый угол; 3 - шкотовый угол; 4 - передний нок-бензельный угол; 5 - задний нок-бензельный угол; 6 - бензельные углы; 7 - кренгельсы; 8 - слаблинь; 9 - бензели; 10 - банты; 11 - боуты; 12 - риф-штерты; 13 - кренгельсы

Ванты изготовляются из бельного растительного троса. Верхние концы вант имеют заделанные коуши, с помощью которых ванты крепятся к бугелю. Нижние концы имеют очки с коушами, в которые вплетены штерты, служащие для крепления вант к вант-путенсам.

Паруса со всех сторон окантовываются ликтросом. Кромки парусов называются шкаторинами (передняя, задняя, верхняя и нижняя). Каждый угол паруса имеет свое определенное название: нижний передний - галсовый угол, нижний задний - шкотовый угол, верхний передний у кливера - передний нок-бензельный угол, верхний задний у фока - задний нок-бензельный угол, верхний задний у кливера и верхний передний у фока - бензельные углы.

При окантовке шкаторин ликтросом в нижних углах парусов заделываются кренгельсы с коушами. В кренгельсы галсовых углов вделываются галсы: кливер-галс и фока-галс. Кливер-галс крепится к гаку у форштевня, а фока-галс - к гаку на мачте выше наметки.

В кренгельсы шкотовых углов вделываются шкоты: кливер-шкот и фока-шкот, являющиеся главными снастями для управления парусами. Длина левого и правого шкотов должна быть одинаковой и вполне достаточной при различном положении парусов. Для крепления парусов к рейку по длине верхней шкаторины имеются отверстия - люверсы, через которые продевается слаблинь. Нок-бензельные углы парусов крепятся к рейку с помощью бензеля. В местах наибольшего натяжения с обеих сторон парусов нашиваются куски парусины - банты и боуты, которые увеличивают прочность паруса.

При шквалистом ветре бывает необходимость уменьшить площадь парусов. Для этой цели паруса оборудуются риф-штертами, которые представляют собой ряд продетых сквозь парус завязок. При зарифленных парусах галсы и шкоты крепятся за дополнительные, специально для этого предназначенные кренгельсы, ввязанные в заднюю шкаторину фока и переднюю шкаторину кливера.

К задней шкаторине фока вверху крепится присвоенный шлюпке кормовой флаг, а под ним - флаг с изображением флюгарки. В заднем нок-бензельном углу с двух сторон нашиваются четырехугольные куски парусины, на которых черной краской пишется гоночный номер шлюпки.

Паруса верхней шкаториной крепятся к рейку, имеющему в верхней части накладку для усиления крепости, которая называется шкалой (от шкало). Реек соединяется со шкалой при помощи бензелей. На расстоянии 1/3 длины рейка от переднего нока к рейку крепится третная стропка из гибкого стального троса, при помощи которой реек с парусом поднимается на мачту. Фока-фал, служащий для подъема паруса, продевается через вырез со шкивом в верхней части мачты. К коренному концу фала крепится ракс-бугель, на гак которого надевается третная стропка рейка. После подъема рейка фока-фал крепится на левом нагеле, вставленном в, гнездо мачтовой банки.

Для управления парусами основываются шкоты.

Кливер-шкоты обносятся снаружи вант. Фока-шкоты разносятся по бортам и пропускаются через фасонные обушки, закрепленные на планшире около заспинной доски.

3. Первоначальное обучение гребцов

Весла должны быть подогнаны так, чтобы сидящие на одной банке гребцы не мешали друг другу (расстояние между рукоятями весел следует иметь около 15 см). При гребле одна рука гребца лежит на вальке, а вторая держит весло за рукоять. Чтобы лежащая на вальке рука могла приложить большее усилие, ей необходимо крепче держать весло. При стандартной толщине валька это не всем удается, поэтому иногда конец валька срезают на конус к рукояти.

Упоры для ног располагают так, чтобы ноги у сидящего гребца были несколько согнуты в коленях, а колени находились немного ниже тазобедренных суставов. На упорах можно сделать стройку из парусины, в которую гребец мог бы продеть полступни. Стропка будет удерживать гребца от падения назад.

Уключины также подгоняются по гнездам. Они должны входить в гнезда свободно, без заедания вращаться, но не болтаться в них.

Гребцы, сидящие на загребной банке, называются загребными. Они назначаются из наиболее сильных и выносливых матросов. Баковые же гребцы должны отличаться ловкостью, чтобы своей оплошностью не помешать действию других гребцов.

Очередность посадки гребцов в шлюпку зависит от расположения шлюпки. Если она стоит носом к трапу, то первым в нее садится старшина, за ним - загребные, за загребными - средние (гребцы средней банки), а затем - баковые. Если посадка производится с кормы, то первыми заходят баковые, за ними все остальные по порядку номеров банок. Старшина шлюпки садится последним.

При стоянке шлюпки бортом к пирсу, когда можно садиться и с носа и с кормы одновременно, посадка производится в следующем порядке: гребцы правого борта заходят с кормы, начиная с бакового, а гребцы левого борта заходят с носа, начиная с загребного. Командир шлюпки во всех случаях садится последним.

Выход гребцов осуществляется в обратном порядке.

Посадка гребцов производится по команде «Гребцы - на шлюпку!», а выход из шлюпки по команде «Гребцам - выйти из шлюпки!» Заняв свое место в шлюпке, каждый гребец очищает штерт своей уключины, одновременно освобождаются от крепления весла. Загребной и баковый того борта, который обращен к пирсу или кораблю, готовят отпорные крюки для протягивания или отталкивания шлюпки и кладут их поверх рангоутного чехла. Второй загребной подвешивает руль. Старшина осматривает снабжение шлюпки, вставляет румпель в головку руля, садится на кормовой угольник правого борта, размещая ноги между транцевой и заспинной досками, и ставит флаг. При буксировке шлюпок флаг поднимается только на последней шлюпке.

На шлюпке должен соблюдаться образцовый порядок. Гребцам запрещается ходить по банкам, облокачиваться о планширь, выставлять руки и локти за борт, сидеть развалясь на кормовом сиденье или решетчатом люке, разговаривать и шуметь. При температуре воздуха выше +14 °C гребцы должны быть без обуви. Установленная командиром шлюпки форма одежды обязательна для всех гребцов. После выполнения всех своих обязанностей при посадке гребцы сидят на своих местах в положении «смирно» (лицом к корме, руки на коленях). При посадке в шлюпку гребцы обязаны очистить обувь от пыли и грязи.

Обучение гребле производится на шлюпке, закрепленной кормовым фалинем за пирс или бочку. Первоначально отрабатывается посадка гребцов, вставка уключин, разбор весел, занос весел и правильное положение корпуса гребцов, правильный гребок веслом и действия по команде «Шабаш!» Более устойчивое положение корпуса гребца будет в том случае, если он будет сидеть на банке, занимая 3 / 4 ее ширины.

После усвоения гребцами правильности выполнения всех приемов можно продолжать отработку гребли на ходу, одновременно знакомя гребцов с выполнением остальных команд. В первоначальной стадии обучения следует отработать действия гребцов по следующим командам:

«Уключины вставить!» Гребцы, повернувшись вполоборота к своим бортам, внешней рукой вставляют уключины в гнезда так, чтобы они были развернуты вдоль планширя.

Рис. 42. Положение лребцов в шлюпке: а - по команде «Раз!»; б - в конце гребка

«Весла разобрать!» Гребцы внутренней рукой берут свое весло за рукоять, а внешнюю руку продевают под весло так, чтобы валек оказался на локтевом сгибе. Используя локтевой сгиб как ось рычага, нажимают на рукоять и кладут лопасть весла на планширь за вторую уключину, считая свою первой. Вальки весел должны быть прижаты к борту на высоте планширя. Корпус гребцов развернут вполоборота к своему борту, а голова - в сторону лопасти своего весла.

«Весла!» Равняясь по загребным, гребцы поднимают весла на локтевом сгибе, заносят их перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки и серединой «кожи» вкладывают в уключины. Освободившуюся внешнюю руку кладут ладонью на валек так, чтобы руки лежали ладонями вниз на ширине плеч. Лопасть весла должна быть развернута стороной с гранью вверх и иметь небольшой наклон к воде.

«На воду раз!» (рис. 42, а). Равняясь по загребным, гребцы наклоняют туловище, вытягивают руки вперед, быстро заносят лопасти весел в сторону носа шлюпки, делая при этом вдох. Для уменьшения сопротивления воздуха лопасти при заносе должны идти горизонтально, и лишь в конце движением кистей рук весло разворачивается от себя так, чтобы передняя кромка лопасти имела небольшой наклон к воде. Ноги гребца согнуты в коленях, голова поднята.

«Два!» Гребцы одновременно опускают лопасти на 2 / 3 в воду и, отклоняясь корпусом назад, с силой проводят лопасть в воде, делая при этом выдох. При выполнении этого приема основную нагрузку принимают на себя мышцы спины, руки на первой фазе гребка находятся в вытянутом состоянии. После того как туловище пройдет вертикальное положение, руки сгибаются и с силой подтягивают рукоять весла к груди, ноги выпрямляются (рис. 42, б).

Во время гребка лопасть должна идти в воде в вертикальном положении и в этом же положении выниматься из нее. Окончив гребок, весло разворачивают на себя, чтобы при заносе его для следующего гребка кромка лопасти, обращенная к носу, была несколько выше кромки, обращенной к корме. В конце заноса лопасть разворачивается для нового гребка. После выполнения приема по счету «Два!» сразу же следует команда «Раз!», по которой производится занос весел для нового гребка.

На тренировках, постепенно учащая счет, переходят к гребле без разделения и доводят ее до нормального ритма.

Самый быстрый ритм гребли на шестерках и четверках 30–36, а на барказах и катерах 26–30 гребков в минуту.

При подходе к борту корабля, к пирсу и в других случаях, когда необходимо убрать весла, подается команда «Шабаш!» Выполняя эту команду, гребцы под-кладывают локтевой сгиб внешней руки под валек весла и, нажимая другой рукой на рукоять, вынимают весла из уключин, заносят их лопастями к носу и без шума, но быстро укладывают к бортам. Первыми укладывают свои весла боковые, затем - гребцы средней банки и, наконец, - загребные.

Сразу же после укладки весел вынимаются уключины.

Гребцы должны уметь грести на разных банках и на обоих бортах.

Для того чтобы при отходе от корабля (пирса) дать шлюпке ход вперед, подается команда «Протянуться!» По этой команде загребной и баковый того борта, который ближе к кораблю или пирсу, протягиваются отпорными крюками вперед. Когда шлюпка приобрела ход, старшина перекладывает руль от борта корабля или пирса, дает команду «Оттолкнуть нос!», по которой баковый, продолжая протягиваться длинным отпорным крюком, с силой отталкивает нос, и отпорные крюки укладываются на рангоутный чехол.

4. Основные команды при движении на веслах

Для обученной иоттренированной команды гребцов при отходе шлюпки может подаваться команда «Отваливай!» Она объединяет действия гребцов по четырем командам: «Протянуться!», «Оттолкнуть нос!», «Уключины вставить!» и «Весла разобрать!» (на шлюпках с распашными веслами по этой команде гребцы выполняют действия и по команде «Весла!»). Осмотревшись за бортами, командир подает следующие две известные нам команды: «Весла!» и «На воду!»

Командир шлюпки должен подавать команды отчетливо, громким голосом и обязательно в момент, когда лопасти весел находятся в воде и еще не доведены: до траверза. Поданная команда исполняется гребцами после окончания гребка.

Для временного прекращения гребли подается команда «Суши весла!», по которой гребцы поднимают лопасти из воды и выравнивают их в горизонтальном положении параллельно поверхности воды. При этом весла устанавливаются перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки нерабочей стороной лопасти вверх.

Для уменьшения скорости движения шлюпки или полной ее остановки подается команда «Весла в воду!» По этой команде гребцы опускают 1/3 лопасти ребром в воду и, удерживая валек на высоте груди, корпусом налегают на него. После достижения цели, в зависимости от обстановки, подается команда «Суши весла!» или «Шабаш!»

«Табань обе!» По этой команде гребцы одновременно заносят весла к корме, опускают лопасти в воду и начинают грести в обратном направлении, давая шлюпке ход назад. Этот маневр отрабатывается также на два счета: по счету «Раз!» лопасти весел заносятся к корме, по счету «Два!» - опускаются в воду на 2/3 и проводятся в вертикальном положении к носу шлюпки. Никогда не следует подавать эту команду на шлюпке, имеющей ход вперед.

«Весла по борту!» По этой команде гребцы одновременно и быстро заносят лопасти к корме (при движении шлюпки назад - к носу) так, чтобы они были прижаты к борту в вертикальном положении. Для возобновления, гребли предварительно подается команда «Суши весла!»

«Навались!» или «Легче гресть!» Эти команды подаются для увеличения или уменьшения скорости хода шлюпки. При выполнении этих команд установившийся темп гребли не меняется.

«Весла на валек!» Гребцы, не вставая с мест, вынимают весла из уключин и ставят их вертикально лопастями вверх, развернув лопасти вдоль шлюпки. Внешняя рука гребца, вытянутая вдоль шлюпки, держит весло за «кожу», а другая рука - за валек. Корпус гребца при этом должен быть прямой, а голова повернута лицом в сторону кормы. Эта команда подается на шлюпках с вальковыми веслами для приветствия начальников, при прохождении особо узких мест, линии финиша на гонках, а также при посадке в шлюпку большого числа людей.

Как только минует надобность в этом приеме, подают команду «Весла!»

«Береги весла!» Команда подается при опасении, что весла могут быть повреждены, задев за какой-нибудь предмет. Гребцы внимательно следят за лопастью своего весла, при необходимости несколько втягивают весло внутрь шлюпки или поднимают лопасть, пропуская гребок.

«Весла под рангоут!» (на шлюпках с вальковыми) или «Весла под планширь!» (на шлюпках с распашными веслами). Эти команды подаются для отдыха. Гребцы, не вынимая весел из уключин, закладывают их рукояти под рангоутный чехол (под планширь противоположного борта закладываются рукояти распашных весел). Лопасти должны быть подняты горизонтально на одном уровне. Обе эти команды подаются с положения, соответствующего команде «Суши весла!» После отдыха подается команда «Весла!», по которой гребцы принимают положение, соответствующее команде «Суши весла!»

При снятии шлюпки с мели или прохождении мелководных участков подается команда «Весла на укол!» По этой команде гребцы поднимают весла лопастями вверх, опускают их в воду и, упираясь рукоятями весел в грунт, стараются сдвинуть шлюпку с мели. Для продолжения гребли подается команда «Весла!» и т. д.

Команда, поданная без указания борта, касается всех гребцов, а команда, предваряемая словом «правая» или «левая», касается только гребцов соответствующего борта.

5. Управление шлюпкой на веслах

Когда шлюпка стоит у трапа, то на нее с корабля подается трос, который крепится шлюпочным узлом за загребную банку. Носовой фалинь крепится серьгой за поданный с корабля трос. При отходе шлюпки по команде «Отдать фалинь!» баковый дальнего от корабля борта быстро отдает серьгу и укладывает фалинь на носовой решетчатый люк.

По команде «Отваливай!» гребцы ближнего к кораблю борта протягивают шлюпку вперед, используя при этом поданный с корабля трос. Когда шлюпка получит ход и ее корма пройдет трап, баковый с силой отталкивает отпорным крюком нос, кладет отпорный крюк на рангоут и занимает свое место на банке. В это же время загребной дальнего от корабля борта отдает трос, поданный с корабля, а старшина перекладывает руль в сторону от корабля. Руль перекладывается с расчетом чистого прохождения кормы шлюпки по борту корабля. Все гребцы вставляют уключины и разбирают весла. Когда шлюпка отойдет от борта на длину весла, подается команда «Весла!» и т. д.

Если шлюпка была закреплена только носовым фалинем, гребцы протягиваются, держась за трап руками или отпорными крюками. Могут возникнуть различные ситуации, мешающие нормальному отходу шлюпки - прижимной ветер, сильная зыбь, стесненная обстановка и т. п. В каждом отдельном случае командир шлюпки должен быстро принять правильное решение для безопасного отхода, не рискуя целостью шлюпки и не подвергая опасности гребцов.

При движении шлюпки прямым курсом заданное направление удерживается по отдаленному неподвижному предмету, по компасу или створу. Возникающие отклонения от курса старшина шлюпки немедленно исправляет небольшим поворотом руля.

Управление шлюпкой по отдаленному предмету заключается в том, что ее форштевень должен все время удерживаться в створе с предметом.

Правя по компасу, следует все время удерживать носовую курсовую черту на заданном отсчете картушки. Если курсовая черта будет отклоняться вправо от заданного курса, - значит, нос шлюпки уваливается вправо, и наоборот. Для приведения ее на заданный курс необходимо переложить руль в сторону, противоположную отклонению курсовой черты. При управлении шлюпкой следует помнить, что каждое резкое изменение курса ведет к потере скорости, а каждый зигзаг - к удлинению пути следования.

Управление по створу считается наиболее точным и удобным. В качестве створа можно использовать два отдаленных друг от друга береговых предмета, расположенных на одной линии с курсом шлюпки. Правят так, чтобы удерживать шлюпку на линии избранного створа. Если створные знаки или избранные в качестве створа предметы начнут расходиться, то нужно изменить курс в ту сторону, в которую отошел ближний (передний) знак от дальнего (заднего).

При плавании на течении необходимо курс шлюпки располагать так, чтобы дойти до намеченной точки кратчайшим путем. Угол сноса будет зависеть от скорости течения, скорости движения шлюпки и других факторов. Он подбирается опытным путем, сообразуясь с обстановкой, но в каждом случае курс располагается под некоторым углом к течению. Следуя на течении по створам, нос шлюпки не будет направлен на створ.

Часто возникает необходимость резко изменить курс, развернуться с помощью весел на месте, остановить движение шлюпки и т. п. Чтобы сделать быстрый поворот, подается команда «Правая (левая) - в воду!» При наличии движения руль перекладывается в сторону того же борта. По окончании поворота подается команда «Обе - на воду!»-При необходимости сделать разворот шлюпки на месте гребцам каждого борта может быть подана отдельная команда. Первая команда обычно подается правому борту. В этом случае следует подать команды: «Правая табань!» (или «Правая в воду!»), «Левая на воду!»

Подход шлюпки к кораблю осуществляется с кормы под углом 30–40° к его диаметральной плоскости. Учитывая инерцию движения, заранее подают команду «Шабаш!» и направляют шлюпку параллельно курсу корабля.

Загребной ближнего к кораблю борта отпорным крюком задерживает корму шлюпки у трапа, а баковые принимают с корабля трос для крепления.

Подход к пирсу (стенке) осуществляется таким же образом. Подойдя к пирсу, удерживают шлюпку отпорными крюками и высылают одного из баковых на берег для приема и крепления фалиней.

При подходе к кораблю в свежую погоду следует удерживать шлюпку на таком расстоянии от борта, чтобы была возможность пользоваться веслами. Команда «Шабаш!» подается после того, как на шлюпке будет принят и закреплен трос, поданный с корабля. Рекомендуется подходить к кораблю с подветренного борта. Для предохранения от поломки буртика, планширя или борта в местах соприкосновения шлюпки с бортом корабля или трапом подвешиваются кранцы, в целях чего подается команда «Правый (левый) борт - кранцы за борт!»

В свежую погоду шлюпкам лучше подходить на бакштов, представляющий собой растительный трос или трос из синтетического волокна, коренной конец которого закреплен на корме корабля. Стоянка на бакштове удобна тем, что шлюпка закрывается от ветра и зыби корпусом корабля. При стоянке на бакштове нескольких шлюпок каждая из них крепится к нему самостоятельно с помощью носового фалиня стопорным узлом. На ходовой конец фалиня накладывается надежная марка.

6. Управление шлюпкой под парусами

Постановку рангоута следует производить в отдалении от берега, корабля или отмели, чтобы за это время шлюпку не снесло на них ветром. Если перед постановкой рангоута шлюпка на веслах, то ее разворачивают носом на ветер и подают команду «Шабаш, рангоут ставить!»

Гребцы шабашат, переносят к бортам (через головы) лежащие на рангоутном чехле отпорные крюки и все надежно прихватывают штертами, к которым прикреплены уключины.

По команде «Рангоут перевернуть!» гребцы переворачивают рангоут по часовой стрелке на 180°, расшнуровывают рангоутный чехол и по такой же повторной команде вновь переворачивают рангоут на 180° против часовой стрелки.

По команде «Чехол снять!» приподнимают рангоут с кормы, снимают чехол, складывают его в пакет и укладывают на кормовой решётчатый люк.

По команде «Рангоут разобрать!» гребцы переносят через голову парус с рейком на правый борт.

По команде «Приготовиться рангоут ставить!» гребцы мачтовой банки откидывают наметку, а другие подают фок-мачту к корме так, чтобы шпор мачты приходился над степсом.

По команде «Рангоут ставить!» гребцы ставят мачту, закрепляя ее наметкой с нагелем, обтягивают ванты, переносят через головы паруса на середину, раскатывают их, надевают на гак ракс-бугеля третную стропку рейка и основывают шкоты, обнося их снаружи вант. Старшина шлюпки заменяет изогнутый румпель на прямой и убирает флаг.

При выполнении вышеперечисленных команд гребцы находятся на своих местах.

При помощи руля шлюпка приводится к ветру и подается команда «На фалах!» Назначенные по расписанию гребцы берут. в руки фалы, шкоты, галсы и слегка прихватывают галсовые углы парусов. По команде «Паруса поднять!» выбираются фалы и надежно закрепляются за нагель, расположенный на мачтовой банке, осаживаются галсы, разбираются шкоты и все гребцы садятся на рыбины лицом к парусу. Один из баковых гребцов назначается впередсмотрящим, который докладывает обо всем замеченном впереди по курсу шлюпки и с наветренного борта.

Старшина шлюпки садится на кормовое сиденье с наветренного борта.

При подъеме парусов необходимо, чтобы шкоты и галсы были раздернуты, иначе реек не дойдет до места и паруса будут стоять плохо.

На шлюпке под парусом должны выполняться следующие основные правила:

при постановке и уборке парусов и рангоута гребцам вставать запрещается;

все гребцы, кроме впередсмотрящего, должны сидеть на рыбинах лицом к парусу, при таком положении в случае опрокидывания шлюпки гребцов не накроет парусом;

шкоты всегда следует держать в руках и быть готовым быстро потравить их в случае налетевшего шквала; закреплять шкоты категорически запрещается.

Для уборки парусов и рангоута шлюпку приводят к ветру и командуют: «На фалах!» По этой команде гребцы мачтовой банки осторожно отдают лишние шлаги фала с нагеля и держат концы фала в руках.

По команде «Паруса долой!» фалы потравливаются. Освобождающиеся при спуске паруса подбираются руками гребцов к рейку. После спуска паруса гребцы занимают свои места на банках, отдают фалы, шкоты, галсы и ванты, прихватывая последние вместе с фалами к мачте, скатывают парус к рейку и переносят его на правый борт. Старшина шлюпки заменяет прямой румпель на изогнутый и ставит флаг.

По команде «Наметку откинуть!» гребцы мачтовой банки, придерживая мачту руками, вынимают нагель и откидывают наметку. Все гребцы готовятся рубить рангоут.

По команде «Рангоут рубить!» фок-мачта опускается и кладется на банки шпором к носу шлюпки.

По команде «Чехол!» гребцы правого борта надевают чехол, переворачивают рангоут, шнуруют чехол и вновь переворачивают рангоут, после чего переносят его через головы на штатное место.

Постановка и уборка рангоута и паруса должны выполняться быстро и четко.

Обычно направление ветра определяется по компасу, но независимо от этого различают направление ветра относительно курса шлюпки. При определении направления ветра необходимо помнить, что ветер «дует в компас», т. е. отсчет его направления надо брать с наветренной стороны картушки компаса. Так и при определении направления ветра относительно курса шлюпки смотрят - откуда ветер входит в шлюпку. Нос шлюпки принимается за ноль шкалы отсчетов (рис. 43).

Ветер, дующий прямо или почти прямо, в нос шлюпки, называется противным (сектор 1). Ветер называют бейдевинд, если он дует в пределах от 10 до 80° к диаметральной плоскости шлюпки (сектора 2 и 3). От 10 до 60° бейдевинд называется крутым (сектора 4 и 5), а от 60 до 80° - полным (сектора б и 7). Если ветер дует в пределах угла 80 - 100°, то его называют галфвинд (сектора 8 и 9). Ветер, дующий в пределах угла 100–170°, называется бакштаг (сектора 10 и 11), причем бакштаг называют полным, если ветер дует в пределах угла 150–170° (сектора 12 и 13). Ветер называют фордевинд, если он дует в корму в пределах от 170° правого до 170° левого борта (сектор 14).

Чтобы указать положение шлюпки относительно направления ветра, к перечисленным выше названиям ветра добавляется наименование галса. Если ветер дует в правый борт - шлюпка идет правым галсом, если ветер дует в левый борт - шлюпка идет левым галсом.

Правильное использование силы ветра при любом его направлении относительно диаметральной плоскости шлюпки достигается наиболее целесообразным расположением парусов. Если ветер дует прямо в корму - целесообразно поставить паруса перпендикулярно направлению ветра, а чтобы задний парус не закрыл передний, их располагают бабочкой - выносят один на левый, а второй на правый борт. Если шлюпка идет в бакштаг - шкоты должны быть выбраны настолько, чтобы задние шкаторины парусов начинали заполаскивать.

Рис. 43. Наименование направлений ветра, действующего на шлюпку (по номерам секторов): 1 - противный; 2, 3 - бейдевинд; 4, 5 - крутой бейдевинд; 6,1 - полный бейдевинд; 8, 3 - галфвинд; 10, 11 - бакштаг; 12, 13 - полный бакштаг; 14 - фордевинд

При движении шлюпки ветром галфинд паруса должны делить угол между линией ветра и диаметральной плоскостью шлюпки пополам.

При крутом бейдевинде шкоты обтягиваются до такой степени, чтобы чуть начинали заполаскивать передние шкаторины парусов. Необходимо помнить, что при ветре круче 40–45° к диаметральной плоскости шлюпка идти вперед не может.

Управляя шлюпкой под парусами, очень; важно чувствовать ветер, т. е. представлять себе его направление относительно шлюпки и силу. Необходимо также уметь представлять взаимное действие руля, парусов и дифферента шлюпки на работу каждого паруса в отдельности. Правильно удифферентованная шлюпка, идущая в бейдевинд или галфвинд, при положений руля прямо должна едва заметно приводиться.

Направление ветра не является постоянным. Если ветер изменяет направление к носу шлюпки - говорят, что ветер заходит, а если к корме - ветер отходит. Если шлюпка, изменяя свой курс, приближается к линии направления ветра - говорят, что она приводится (идет круче, поднимается), а если ее нос удаляется от этой линии - уваливается (идет полнее, спускается).

Изменить направление движения шлюпки можно с помощью руля и парусов. Предположим, что шлюпка идет в галфвинд, руль поставлен прямо и шкоты обоих парусов обтянуты одинаково с соблюдением указанных выше правил. В этом случае паруса, двигая шлюпку вперед, действуют согласованно и давление ветра на их площади уравновешено. Если теперь потравить кливер-шкоты, а фока-шкоты подвыбрать, то согласованное действие парусов нарушится, корма под действием давления ветра на фок начнет уваливаться под ветер и шлюпка приведется.

Правильно используя силу и направление ветра, имея оттренировацную команду, вполне можно отходить (подходить) от борта корабля, пирса или сниматься с бакштова под парусами.

8. Движение прямым курсом и повороты

Путь шлюпки к пункту назначения зависит от направления ветра, При слабом попутном ветре, особенно по течению, рекомендуется идти полным бакштагом, меняя галсы. Скорость движения шлюпки на курсе фордевинд обычно меньше, чем на курсе бакштаг. На курсе фордевинд очень внимательно надо следить за тем, чтобы фок самопроизвольно не переложило на другой галс, что может повлечь за собой обрыв шкотов, вант, поломку мачты и даже опрокидывание шлюпки.

Чтобы уменьшить рыскливость и несколько увеличить ход на длинных курсах фордевинда, паруса можно располагать «бабочкой». Постановка парусов «бабочкой» выполняется в следующем порядке. К шкотовому углу фока крепят рукоять весла, на котором выносят фок на правый борт под углом 90° к линии ветра. Шкотовый угол кливера закрепляют кливер-шкотами к банке у мачты, отдают кливер-галс, вставляют отпорный крюк в кренгельс галсового угла кливера и выносят его на левый борт. Крюк крепится к банке или ваит-путенсу в горизонтальном положении.

При силе ветра более 4 баллов ставить паруса «бабочкой» не рекомендуется. Чтобы поставить паруса на один галс - сначала убирают крюк, крепят кливер-галс на место и отдают шкоты кливера. Затем убирают весло, поддерживающее фок, и поворачивают шлюпку в нужную сторону, обтягивая кливер и фока-шкоты.

При движении шлюпки под парусами часто возникает необходимость изменить курс. Если шлюпка после этого остается на прежнем галсе, то говорят, что она спустилась или поднялась. Если же шлюпка переменила галс, то говорят, что шлюпка сделала поворот. Существует два вида поворота: поворот оверштаг и поворот через фордевинд.

Поворот оверштаг - это такой поворот, при котором шлюпка, меняя галс, должна пересечь линию ветра носом (рис. 44). Этот поворот безопасен, требует мало времени и места, но при слабом ветре или большом волнении не всегда удается. Перед поворотом оверштаг необходимо дать шлюпке возможно больший ход, для чего немного приспускаются.

Предположим, что шлюпка идет в бейдевинд правого галса (положение I) и намерена сделать поворот оверштаг. По команде «Поворот оверштаг!» экипаж шлюпки усиливает внимание и готовится к повороту.

Рис. 44. Поворот оверштаг

По команде «Фока-шкоты стянуть!» фока-шкот обтягивают. Руль постепенно кладут в сторону поворота - на ветер (положение II).

Команда «Кливер-шкоты раздернуть!» подается, как только нос шлюпки пойдет к линии ветра (положение III). По этой команде кливер-шкот раздергивают и, когда нос шлюпки будет подходить к линии ветра, резко кладут руль в сторону поворота. Когда нос шлюпки будет на линии ветра, подается команда «Кливер на левую!», по которой кливер-шкот выбирают на том борту, на каком он был до начала поворота (положение IV). По докладу сидящего на кливер-шкоте гребца «Кливер забрал» подается команда «Фока-шкот раздернуть!» Фока-шкот раздергивают, руль кладут прямо (положение V). В это время работает один кливер, уваливая нос шлюпки в сторону поворота. Когда шлюпка увалится до полного бейдевинда, подается команда «Кливер и фока-шкоты на правую, шкоты стянуть!» Выполнением этой команды (положение VI) заканчивается маневр поворота оверштаг, шлюпка ложится на новый галс.

Поворот через фордевинд - это такой поворот, когда шлюпка, меняя галс, пересекает линию ветра кормой (рис. 45). Этот поворот требует больше времени и места, но всегда удается. Во время свежего ветра поворот через фордевинд опасен, так как при неумелом управлении шлюпка может опрокинуться.

Рис. 45. Поворот через фордевинд

Предположим, что шлюпка идет в бейдевинд правого галса (положение I) и намерена сделать поворот через фордевинд. Подается команда «Поворот через фордевинд!», по которой команда усиливает внимание и готовится к повороту. Чтобы шлюпка быстрее покатилась под ветер под действием кливера, подается команда «Фока-шкот травить!» Фока-шкот травят и сразу же резко кладут руль под ветер - влево (положение II).

При подходе к галфвинду подается команда «Кливер-шкот травить!» Кливер-шкот травят постепенно, в зависимости от скорости уваливания носа шлюпки в сторону поворота (положение III).

При подходе кормы к линии ветра подается команда «Фокк мачте!» По этой команде фок за нижнюю шка-торину собирают к мачте, уменьшая парусность, чтобы при переходе кормой линии ветра резко не перебросило парус на другой борт. При слабом ветре фок к мачте не берут, а при подходе кормы к линии ветра стягивают фока-шкот с таким расчетом, чтобы в момент перехода линии ветра парус находился в диаметральной плоскости шлюпки (положение IV).

Когда шлюпка пришла на другой галс, подается команда «Кливер и фока-шкоты на правую!» Паруса осторожно переносят на другой галс (положение V).

При противном ветре приходится идти в крутой бейдевинд, периодически меняя галсы. Такое движение шлюпки зигзагом называется лавировкой. При лави-ровке требуется умение правильно располагать галсы, ходить круто к ветру, делая при этом повороты. Искусство лавировки заключается в том, чтобы, продвигаясь против ветра галсами, не отклоняться далеко в сторону от генерального направления, удерживать шлюпку на стрежне попутного течения, не заходить в ветровую тень и т. п. Следуя возможно ближе к линии ветра, не теряя хода, нужно помнить, что при крутом бейдевинде шкоты следует выбирать до такой степени, чтобы чуть начинали заполаскивать передние шкаторины парусов.

При лавировке следует применять повороты овер-штаг, так как при этом выигрывается время и расстояние. Важно уметь определить, выйдет ли шлюпка одним галсом к намеченной точке (предмету) или нет. Это определяется путем состворивания намеченного предмета с каким-нибудь отдаленным предметом. Если шлюпку не сносит с линии створа этих двух предметов, значит, она дойдет этим галсом к намеченному знаку (предмету).

Если при лавировке шлюпка вышла из ветра и потеряла ход, нужно быстро выбрать кливер-шкот с наветренной стороны и потравить фока-шкот. Когда нос шлюпки увалится под ветер, выбирают фока-шкот и, заимев ход, ложатся на нужный курс.

Лечь в дрейф - значит расположить паруса так, чтобы шлюпка не имела поступательного движения. Этот маневр применяется в ожидании другой шлюпки, на старте перед гонками и т. п. и выполняется следующим образом. До отказа выбирают кливер-шкот наветренного борта, а фока-шкот - подветренного борта, затем приводятся рулем, вынимают румпель и оставляют руль в произвольном положении. В таком положении кливер будет стремиться увалить нос, а фок заставит шлюпку приводиться. При снятии с дрейфа вставляется румпель и потравливается фока-шкот. Под действием кливера нос шлюпки начнет уваливаться. Когда шлюпка окажется в положении бейдевинд, кливер переносят на подветренную сторону и стягивают фока-шкот.

Шквалом называется резкое усиление ветра. При приближении шквала следует убрать паруса и рангоут и встретить шквал на веслах, носом к ветру. Если шквал налетел неожиданно, то при курсе бакштаг следует травить шкоты и спускаться, а при курсе бейдевинд - приводиться.

При усилении ветра необходимо уменьшить площадь парусов, т. е. брать рифы. Своевременно взять рифы - это значит проявить морскую грамотность. Если шлюпка начинает сильно крениться и черпать воду бортом, то дальнейшее движение с незарифленными парусами становится опасным. Для взятия рифов шлюпку приводят к ветру и подают команду «На фока-фале, фок долой!» и затем «Два (один) рифа взять!» Гребцы подбирают паруса от нижней шкаторины и прихватывают его риф-штертами, завязывая их рифовым узлом. Галсы и шкоты перекладываются в соответствующие кренгельсы паруса. Затем старшина подает команды «На фале!» и «Паруса поднять!» Нижняя (скатанная) шкато рина паруса должна быть на уровне планширя.

Отдавать рифы можно, не спуская парусов. После отдачи рифов шлюпку приводят к ветру и поднимают паруса до места, переложив галсы и шкоты в свои штатные кренгельсы.

Рис 1. Устройство шлюпки (по В.И. Шатрову, 1998):

1 - ахтерштевень; 2 - отверстие для сорлиня; 3 - кормовой рым для фалиня; 4 - транцевый брус; 5 - головка руля; 6 - транце­вая доска; 7 - сиденье для рулевого; 8 - фасонный обушок; 9 - направляющие планки; 10 - заспинная доска; 11 - кормовое сиденье; 12 - утка для фока-шкота; 13 - подключина; 14 - чака под металлическую кницу; 15 - металлическая кница; 16 - утка для кливер-шкота; 17- междубаночная чака; 18 - вант-путенс; 19 - рыбины; 20 - средняя банка; 21 - упор для ног; 22 - наметка; 23 - нагель; 24 - мачтовая банка; 25 - привальный брус; 26 - планка с гнездом для фонарной стойки; 27 - брештук; 28 - галсовый гак; 29 - форштевень; 30 - носовой рым для фа­линя; 31 - носовой решетчатый люк; 32 - планширь; 33 - степс; 34 - степс фонарной стойки; 35 - носовая банка; 36 - носовой цепной подъем; 37 - прижимная гайка и шайба кильсона; 38 - степс для мачты; 39 - шпангоуты; 40 - ширстрек; 41 - бур­тик; 42 - башмак пиллерса; 43 - пиллерс; 44 - обшивка; 45 - подлегарс; 46 - загребная (кормовая) банка; 47 - спускная латунная пробка; 48 - шпунтовый пояс обшивки; 49 - кормо­вой решетчатый люк; 50 - упор для ног; 51 – киль; 52 – кильсон; 53 - деревянная прокладка под кницу; 54 - кормовой цепной подъем; 55 - металлическая кница; 56 - флюгарка; 57 – руль; 58 - петля руля с оковкой; 59 - стержень для навески руля; 60 - перо руля.

Совокупность про­дольных и поперечных брусьев, представляющих каркас шлюпки, называется набором. Набор корпуса шлюпки, состоит из 5-ти основных элементов: киль, форштевень, ахтерштевень, шпангоуты и транец (транцевая доска).

Для продольной прочности корпуса шлюпки в каркас укладывается дубовый брус – киль (рис 1.51; рис 2.1), заканчивающийся в носовой части вертикальным брусом – форштевнем (рис 1.29; рис 2.4) , а в кормовой части – ахтерштевнем (рис 1.1; рис 2.8) . Форштевень соединяется прочно с килем при помощи деревянной соединительной кницы – кноп (носовая кница) (рис 2.7), а ахтерштевень с помощью стальной кницы (рис 1.55; рис 2.10) на латунных болтах.

К килю сверху прикреплен резень-киль (рис 2.2) , служащий дополнительной прочностью набора. На киль и форштевень накладывается металлическая полоса – оковка (рис 2.5), предохраняющая шлюпку от повреждения при швартовке.

Рис 2. Шестивесельный ЯЛ (деталировка) (по М.М. Копп, 1988):

1- киль; 2 - резен-киль; 3 - шпунт; 4 - форштевень; 5 - килевая полоса, или оковка; 6 - фалстем; 7 - кноп (носовая кница); 8 - ахтерштевень; 9 - транцевая доска или транец; 10 - кормовая металлическая кница; 11 - деревянная прокладка под кницу; 12 - болты крепления; 13 - киль­сон; 14 - степс мачты; 15 - степс фонарной стойки; 16 - башмак пиллер­са; 17 - застежка башмака пиллерса; 18 - пиллерс; 19- рым носового цепного подъема; 20 - цепной носовой подъем; 21 - скоба цепного подъ­ема; 22 - обух цепного подъема; 23 - болт крепления кильсона; 24 - кильсонная шайба; 25 - кильсонная гайка; 26 - кормовой цепной подъем; 27 - обойма носового цепного подъема; 28 - обойма кормового цепного подъема; 29 - планка с гнездом для фонарной стойки; 30 - носовой решетчатый люк; 31 - галсовый гак; 32 - рыбина; 33 - упор для ног; 34 - вынимающаяся передняя часть кормового решетчатого люка; 35 - кормовой решетчатый люк; 36 - упор для ног; 37 - баковая банка; 38 - ширстрек (верхний пояс обшивки); 39 - шпангоут; 40 - привальный брус; 41-планширь; 42 - буртик; 43 - подлегарс; 44 - мачтовая банка; 45 - междубаночная чака; 46 - металлическая кница; 47 - нагель; 48 - планка с гнездом для нагеля; 49 - планки мачтовой наметки; 50 - мачтовая наметка; 51 - подуключина; 52 - уключина; 53 - обу­шок для штерта; 54 - штерт для уключины; 55 - вант-путенс; 56 - тро­совый талреп; 57 - коуш ванты; 58 - ванта; 59 - спускная пробка; 60 - гнездо для спускной пробки; 61 -кожаная прокладка;62 - заспинная доска; 63 - направляющая планка; 64 - фасонный обушок для фока-штока; 65 - сиденье для рулевого (кормовая кница); 66 - обвязка транцевой доски; 67 - рым для кормового фалиня; 68 - кормовой фа­линь; 69 - кормовое сиденье; 70 - обойма флагштока; 71 - степс флаг­штока; 72 - шлюпочный гвоздь с шайбой; 73 - фигурный брус.

Поперечной прочностью и надежностью набора корпуса шлюпки служат шпангоуты (рис 1.39; рис 2.39) , которые крепятся стальными оцинкованными шурупами к резень-килю по всей длине шлюпки с обеих сторон.

Поверх шпангоутов на резень-киль накладывается кильсон (рис 1.52; рис 2.13) – съемная доска, которая соединена с килем латунными болтами (рис 2.23). На кильсоне имеются степсы (рис 1.38; рис 2.14) для установки мачт и гнезда для стоек – пиллерсов (рис 1.43; рис 2.18), поддерживающих банки. Верхние концы шпангоутов соединяются двумя дубовыми изогнутыми по форме борта шлюпки привальными брусьями (рис 1.25; рис 2.40), которые в свою очередь носовыми концами врезаны в форштевень и соединены с ним и между собой брештуком (рис 1.27) - стальной кницей с деревянной накладкой. Кормовые концы привальных брусьев скреплены кницей с транцевым брусом (рис 1.4). Привальный брус придает шлюпке продольную прочность и надежность набора.

Чтобы предохранЯЛись шпангоуты от повреждения, дно шлюпки закрывается съемными щитами – рыбинами (рис 1.19; рис 2.32), имеющими упоры для ног (рис 1.21; рис 1.50) гребцов, а кормовая часть дна закрыта решетчатым люком (рис 1.49; рис 2.34,2.35) , состоящим из двух частей.

Верхний конец пиллерса входит в гнездо на банке, нижний – в башмак (рис 1.42; рис 2.16) на кильсоне. Между банками по бортам находятся распорки, называемые междубаночными чаками (рис 1.17; рис 2.45) .

С внутренней стороны шлюпки немного выше расчетной ватерлинии по бортам прокладываются дубовые брусья – подлегарсы (рис 1.45; рис 2.43) , на которые опираются банка, кормовые сиденья и носовой решетчатый люк (рис 1.31; рис 2.30) с планкой и гнездом для фонарной стойки (рис 1.26; рис 2.29). Нижний конец стойки входит в гнездо степса на форштевне. Банки и кормовое сиденье крепятся к подлегарсу и привальному брусу при помощи книц (рис 1.15; рис 2.46) . Привальные брусья и подлегарсы в носовой части прочно соединяются между собой и форштевнем, в корме с транцевой доской.

К ахтерштевню заподлицо врезана транцевая доска (транец) (рис 1.6; рис 2. 9).

По периметру с внутренней стороны к транцу крепится деревянный брус – транцевый брус (рис 1.4).

Параллельно транцевой доске в вертикальные направляющие планки вставляется съемная заспинная доска (рис 1.10; рис 2.62), которая устанавливается параллельно транцевой доске на расстоянии 35 - 45 см от нее.

На внутренней стороне транцевой доски находится обойма (рис 2.70) , а на кормовом сиденье - гнездо для крепления флагштока, (степс флагштока) (рис 1.7; рис 2.65)

Между заспинной и транцевой досками у правого борта на деревянной накладке – книце (рис 1.7; рис 2.65) , опирающейся на привальный и транцевый брусья, находится место старшины шлюпки.

Пояса обшивки (рис 1.44) ЯЛа уложены в накрой. Нижняя линия досок обшивки, входящая в шпунт киля, называется шпунтовым поясом (рис 1.48) , а верхний пояс – ширстреком (рис 1.40; рис 2.38).

Привальные брусья оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху с обеих бортов дубовыми досками – планширом (рис 1.32; рис 2.41) , которые ограждаются с наружной стороны полукруглым буртиком (рис 1.41) , а нижний бортик расположен на поясе, ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке шурупами, они прикрывают паз между планширом и ширстреком и защищают борта шлюпки от ударов при швартовке.

В днище шлюпки в районе загребной банки имеется отверстие с вывинчивающейся латунной пробкой (рис 1.47; рис 2.59, 2.60) , которое служит для слива воды, скопившейся на дне при подъеме шлюпки.

Корпус шлюпки оборудуется различными металлическими деталями, служащими для соединения частей набора между собой.

При спуске и подъеме шлюпки на борт судна используются цепные подъемы (рис 1.36, 1.54; рис 2.20, 2.26) , которые состоят из обуха (рис 2.22) , наглухо приклепанного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма (рис 2.19) . За рымы закладываются гаки шлюпочных талей. Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, что образует обойму носового цепного подъема (рис 2.28) , а кормовой через специальное отверстие в кормовом сиденье, что образует обойму кормового цепного объема (рис 2.28) .

Для установки мачты в вертикальное положение и закреплению ее на мачтовой банке укреплена наметка (рис 1.22; рис 2.50) и гнезда (рис 2.48) для нагелей (рис 1.23; рис 2.47) , которые представляют собой обычные болты с продолговатой фигурной головкой. Они предназначены для закрепления наметок и снастей такелажа.

Степс (рис 1.38; рис 2.14) прикрепляется к кильсону и служит для установки конца (шпоры) мачты.

На внутренней кромке привальных брусьев с левого и правого борта установлены фасонные обушки – вант-путенсы (рис 1.18; рис 2.55). Они служат для крепления вант (рис.2.58) , удерживающих мачту в вертикальном положении, а также для закладывания и обтягивания фока-шкотов (рис 1.12; рис 2.64), фасонные обушки имеются и на кницах средней банки для закладки кливер-шкотов (рис 1.16).

Гак на форштевне (галсовый гак) (рис 1.28; рис 2.31) служит для осаживания и крепления кливер-галса.

На внутренней стороне привального бруса установлены утки (рис 1.12, 18) для кливер-шкота, фока-шкота, а также для крепления кранцев при швартовке.

Швартовое устройство состоит из носового (рис 1.30) и кормового рымов (рис 1.3; рис 2.67) , к которым крепится огон фалиня-троса (рис 2.68) из растительных и синтетических волокон.

К планширю крепятся подуключины (рис 1.13; рис 2.51) с гнездами для уключин (рис 2.52) . В ЯЛе четыре банки: носовая (рис 1.35), баковая (мачтовая) (рис 1.24), средняя (рис 1.20) и кормовая (загребная) (рис 1.46).

Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое устройство (рис 1.57) . Руль навешивается в диаметральной плоскости на специальный стержень (рис 1.59) , для чего на нем укреплена петля с оковкой (рис 1.58) . Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля (рис 1.5) . В пере руля (рис 1.60) имеется отверстие для сорлиня (рис 1.2) - небольшого линя. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан узлом - кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне.

Снаружи в носовой части от форштевня, а также на транцевой доске с правого и левого борта укрепляются окантовки для флюгарок (рис 1.56) .

На каждой банке шестерки сидят по два гребца.

Шестивесельный ял используется:

Ял - (от нидерл. jol; 2-х и 4-вёсельный ял обычно называют ялик)- это

Мачта на шестивесельном яле одна, называется фок-мачтой и служит опорой для парусов. Изготовляется из сосны или ели (клееная). Длина мачты - 5,5 м. Нижний конец мачты – шпор выполнен четырехгранным и для прочности обшит металлической оковкой.

Ванты служат для крепления мачты. Делаются из пенькового троса окружностью 50 мм или стального троса диаметром 4-6 мм. В оба конца вант вплеснены коуши - металлические кольца с желобками. Верхние концы вант крепятся к обухам бугеля. К нижним коушам вант крепятся штерты - концы линя окружностью 25 мм, служащие тросовыми тал-репами для обтягивания и крепления вант к вант-путенсам. Длина вант должна быть такой, чтобы в обтянутом состоянии тросовый талреп был не короче 20 см. Запрещается укорачивать ванты с помощью узлов.

Фока-фал делается из растительного троса окружностью 40 мм и служит для подъема рейка с парусом. Коренной конец фала крепится к обуху ракс-бугеля, а ходовой пропускается через шкив в мачте и крепится за нагель.

Ракс-бугель -

Реек -

При подъеме паруса третная стропка очком надевается на гак ракс-бугел я. Мачта с вантами и фалом хранится на банках в диаметральной плоскости шлюпки слева от паруса. Для установки рангоута в рабочее положение требуется обязательным образом наличие приготовленных нагелей, исправность вантин с талрепными кончиками, отсутствие видимых повреждений мачты, степса, мачтовой банки и механизма откидной наметки.

Для установки рангоута гребцы заносят свернутый рангоут топ-мачтой на корму,

Располагают шпор-мачту напротив степса, откидывается наметка.

Перед подъемом топ-мачты проверяется: коуши вантин на топ-мачте должны висеть на нижней

части обушков, рангоут должен быть повернут галсовым гаком вниз (в поднятом состоянии бугель с

галсовым гак должен быть выше механизма откидной наметки и повернут гаком в сторону кормы).

Потом топ-мачта приподнимается, шпор-мачта направляется и устанавливается в степс, далее

рангоут устанавливается вертикально.

Как только рангоут был поставлен вертикально, необходимо

закрыть плотно откидную наметку и зафиксировать ее нагелем. После этого распутываются обе

вантины и фал. Ванты талрепными узлами крепятся на ближайшие вант-путансы.

Перед подъемом парусов следует проверить: плотность закрепления рангоута в механизме

откидной наметки, ракс-бугель должен быть повернут гаком к правому борту так чтобы фал не

обворачивал мачту, а также дополнительно проверить целостность рангоута и такелажа.

Сворачивание рангоута производится по команде «рубить рангоут» перед каждым выносом

парусного вооружения из шлюпки.

Сворачивание рангоута производится следующим образом: свободный фал вытягивается так,

чтобы расстояние между ракс-бугелем и бугелем с галсовым гаком было 0,5 – 0,8 м; обе вантины и

свободный конец фала вместе обкручивается вокруг мачты в 3-4 оборота; далее вантины и фал

стягиваются талрепным узлом на гак на ракс-бугеле и гак на бугеле с галсовым гаком; в таком

положении рангоут снимается, переносится и хранится.

Парусное вооружение Ял-6: кливер, фок.

Характеристики:

Длина корпуса габаритная	6.1 м.
Ширина корпуса габаритная	2.0 м.
Осадка в полном грузу	0.6 м.
Вес корпуса	600 кг.
Площадь парусности	20.4 м 2
Количество весел	6 шт.
Пассажировместимость	10 чел.
Цена:	630 000 руб.

добавить к сравнению / печать

Описание:

Парусно-гребные шлюпки предназначены для использования в качестве учебных и прогулочных на внутренних водоемах и в прибрежной зоне морей.

Наиболее распространенными являются шестивесельные шлюпки типа ЯЛ-6. Наряду с ними могут выпускаться шлюпки типа ЯЛ-2 и ЯЛ-4, а также парусно-гребные катера и баркасы.

Чертежи шлюпок разработаны на основе «Справочника по мелким судам» издательства «Судпромгиз» 1950 года.

Корпус шлюпки имеет классические обводы и традиционную конструкцию. Продольный набор выполняется ламинированным, шпангоуты гнутые. Наружная обшивка - типа «клинкер» (кромка на кромку) на медных заклепках.
Основным материалом для изготовления корпуса является отборная судостроительная сосна по ГОСТ 8486-86.
Для изготовления металлических деталей применяется углеродистая сталь Ст3 ГОСТ 380-2005.
В качестве крепежа используются медные гвозди, оцинкованные болты и шурупы.
С целью увеличения срока службы шлюпки ее корпус изнутри, а также весла и рангоут пропитываются невымываемым антисептирующим составом и покрываются натуральной льняной олифой. Корпус снаружи грунтуется свинцовым суриком и окрашивается масляными красками.

Стандартная комплектация шлюпки ЯЛ-6 включает в себя:
1) Весла вальковые длиной 3,9 м - 6 шт.
2) Уключины - 6 шт.
3) Штерты к уключинам окр.13 мм, длина 1,5 м - 6 шт.
4) Перо руля - 1 шт.
5) Румпель прямой металлический - 1 шт.
6) Чека - 1 шт.
7) Парусное вооружение - 1 к-т.
8) Слани (рыбины) - 6 шт.
9) Съемный кормовой пайол - 2 шт.
10) Упорка для ног кормового пайола - 1 шт.
11) Носовой решетчатый люк - 1 шт.
12) Пробка (ввинчиваемая часть) - 1 шт.
13) Нагель - 3 шт.

Комплект парусного вооружения включает в себя:
1) Фок-мачта - 1 шт.
2) Реек со шкалой и третной стропкой - 1 шт.
3) Стоячий такелаж из стального оцинкованного троса.
4) Бегучий такелаж из синтетических тросов.
5) Паруса (фок и кливер) из синтетической ткани (дакрон).

Доставка шлюпок осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом во все регионы России, а также ближнего и дальнего зарубежья.

Чтобы купить деревянную шлюпку Ял-6 необходимо связаться с нами по телефону или по e-mail.