Za mnoge obožavatelje, strast prema kartingu počinje u mladosti. U ovoj dobi, prema zakonu, još je prerano za vozačku dozvolu, pa mladi vozači inspiraciju traže na posebno označenim rutama. U isto vrijeme, nema svatko priliku kupiti takvo vozilo, pa morate tražiti opcije kako napraviti karting vlastitim rukama.

Kada samostalno napravljeno mali automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem može značajno uštedjeti na montaži. U tom će slučaju uređaj biti maksimalno prilagođen određenom vozaču. Također će biti moguće izraditi neovisni dizajn za osobni automobil na četiri kotača, koji će dati maksimalnu individualnost vozilu.

Ovaj sport je jedan od najpopularnijih među mladima koje zanimaju motocikli. U njemu mogu sudjelovati i starije generacije. Automobili s neobičnim, na prvi pogled, oblicima mogu dati pozitivne rezultate:

• određene vještine vožnje vozila;
• dodati adrenalin u krv;
• Omogućuju vam da sami "osjetite" automobil i zaljubite se u tehnologiju.

Go-kart je vozilo u obliku otvorenog mini-automobila, koji obično nema ovjes i pojednostavljuje mnoge tradicionalne sustave. Još jedna značajka je sposobnost brzog dobivanja brzine u kratkom vremenu.

Hobi toliko privlači obožavatelje da vlastitim rukama izrađuju domaće kartinge kako bi dobili jedinstven rezultat. Također možete pokrenuti proizvodnju, pretvarajući je u malu tvrtku.

Početna faza projektiranja

Proizvodnja počinje izradom projekta. Odabiru se optimalan oblik i prikladne dimenzije. Autori su ograničeni samo svojom dizajnerskom maštom. Bitno je samo da su dostupni osnovni sustavi upravljanje i sigurnost. Uređaj domaće izrade mora imati sljedeće module:

• upravljački sustav;
• šasija na okviru;
• kočni sustav.

Prvo je vrijedno skicirati dijagram plana s položajem važnih komponenti. To se radi u mjerilu, po mogućnosti na milimetarskom papiru ili u prikladnom računalnom programu. Inspiraciju za dizajn možete potražiti na internetu gledajući fotografije. moderni modeli karting karte

Skuplja opcija je naručiti crteže od specijaliziranog dizajnerskog biroa. Međutim, s takvim radom možete biti sigurni u rezultat, jer kompetentni inženjeri mogu izračunati i implementirati projekt uzimajući u obzir sva opterećenja snage, koristeći čvrstoću materijala, teorijsku mehaniku i druge znanosti.

Prilikom odabira dimenzija, trebali biste uzeti u obzir visinu i težinu vozača kako bi se lako uklopio u parametre automobila. Tradicionalno, veličina miniautomobila ovisi o dobi vozača. U većini slučajeva, tinejdžeri mogu proći s duljinom od 1,3 m i širinom od 0,75 m. Za odrasle je vrijedno podići traku na 180 cm, odnosno 100 cm.

Crtež okvira Montažne pozicije Crtanje u dvije projekcije Kompletna montaža

Na sposobnost manevriranja utječe središnja udaljenost. Uz ukupnu duljinu od 130 cm, bit će prikladna vrijednost u rasponu od 1-1,2 m. Preporučljivo je odmah nacrtati sve na skici u mjerilu u tri projekcije kako bi se vizualno uočili parametri.

Kako skupljati karte

Odabir materijala provodi se u specijaliziranim prodavaonicama, na metalnim mjestima ili na građevinskim tržištima, gdje se profilira metal s različita svojstva. Odabire se prema traženim karakteristikama na temelju označavanja i asortimana. Ako ste pokvarili opremu kao što su kosilice, trimeri ili mopedi, tada se dio opreme može povratiti tijekom rastavljanja.

Prilikom sastavljanja pojedinačnih komponenti i sustava važno je voditi računa o dovoljnom kompletu potrebne materijale. Za kočioni i upravljački sustav trebat će vam:

• upravljač;
• višestupanjski mjenjač;
• ručna kočnica;
• kotači malog promjera;
• barem par papučica (gas/kočnica);
• set kugličnih ležajeva;
• osovine za upravljanje i pogone.

Jedinica za napajanje zahtijeva sljedeću opremu:

• motor s unutarnjim izgaranjem;
• pogonski lanac;
• spremnik goriva od najmanje 3 litre;
• set hardvera (matice/podloške/vijci/vijci).

Šasija je sastavljena pomoću sljedećeg asortimana:

• profilna cijev (kvadratni presjek 25x25) duljine do 10 m;
• okrugla cijev debelih stijenki promjera 2 cm i duljine 2 m;
• cijev promjera 15 mm i duljine 2 m;
• materijal za dno i okvir sjedala (kositar ili šperploča);
• stolica minimalnih dimenzija.

Imajući crteže okvira go-karta, pripremaju se metalni dijelovi. Da biste to učinili, prethodno kupljeni metal reže se brusilicom pojedinačni elementi za radove zavarivanja. Budući da je osnova šasija, provodi se početno zavarivanje i montaža ovog "kostura" kartinga. Ako nemate vještine za rad s opremom za zavarivanje, morat ćete pozvati stručnjaka treće strane, što će značajno smanjiti vrijeme i poboljšati kvalitetu rada. Tako će podloga biti čvrsta i bez mikropukotina koje bi mogle dovesti do neželjenih negativnih situacija na autocesti.

Važno je znati da se radovi zavarivanja moraju izvoditi u uvjetima visoke temperature, što će dati visok stupanj prodiranja metala i minimizirati stvaranje troske u šavovima.

Moderni proizvođači nude pojednostavljenje montaže prema crtežima. U tom slučaju preporuča se koristiti gotove metalne konstrukcijske konstrukcijske elemente, koji se nude u obliku građevinskog kompleta. Procijenjeni trošak takvih elemenata bit će oko 30-40 tisuća rubalja.

Sastavljanje kartinga vlastitim rukama (priručnik s crtežima)

Montaža se izvodi prema crtežu koji je unaprijed izrađen u različitim projekcijama. Preporučljivo je da se nanese na debeli papir. U nekim će slučajevima biti potrebni pomoćni alati, poput stezaljki, koje mogu držati komponente u željenom položaju za zavarivanje ili spajanje vijcima.

Vrijedno je uzeti u obzir to za karting karakteristična značajka je da je kut nagiba prednjeg para kotača manji od kuta stražnjeg para. Ova značajka omogućuje rotaciju, što omogućuje jednostavno uvijanje šasije. Slične učinke moguće je postići i u sljedećem slučaju. Rotaciona osovina je fiksirana na prednjim kutovima u području gdje bi trebali biti postavljeni kotači, što će omogućiti lagano rotiranje sustava.

Početnici mogu unaprijed označiti pod kredom radi lakše montaže.

Zavarivanje se mora izvesti na takav način da spojni elementi ne "vode". U nekim će slučajevima biti potrebno pritisnuti komponente teškom prešom, na primjer, betonsku ploču. Nakon što se šav ohladi, mora se provjeriti čvrstoća na prikladan način. Drveni klinovi često se koriste za pozicioniranje tako da sastavljeni model ne “lebdi”.

Nakon zavarivanja "kostura" postavljaju se čepovi na prednji dio osovine. Sama osovina je cijev od 20 mm spojena na okvir pomoću para čahura. Sve je pričvršćeno vijčanim spojevima. Čepovi se postavljaju prije početka radova na jedinici upravljača.

Stražnja osovina pruža kruti nosač na okvir. Mnogo je lakše postaviti, jer nema poluga karakterističnih za prednji par kotača. Da biste osigurali slobodnu rotaciju stražnje osovine, morate ugraditi potporne nosače s ležajevima. Preporučljivo je pričvrstiti takvu jedinicu na okvir pomoću vijaka, sigurnosnih matica i podloški, a ne zavarivanjem. To će dati točniji rezultat.

U sljedećoj fazi postavljaju se sjedalo i dno, štiteći vozača od mehaničkih oštećenja i kontaminacije odozdo. Izrađuje se zadnji kako bi se u potpunosti rasporedio po cijeloj horizontalnoj površini.

Kao udobna stolica Prikladan je dizajn izrađen od bilo kojeg sjedala s udobnim jastucima. Često se obrtnici ne zamaraju proizvodnjom ovog elementa ali samo kupuj prikladna opcija u dućanu. Važno je odabrati sjedalo koje ima barem minimalnu bočnu potporu kako pri okretanju vozača ne bi iznijelo iz sjedala. Također je važno ostaviti dovoljno prostora za udobno pomicanje poluga i pritiskanje pedala.

Ugradnja stupa upravljača i motora

Odabravši motor od trimera ili motorne pile za vaš karting, obavljamo male pripremni rad s njim. Riješimo se nepotrebnih elemenata, uključujući lanac, ručice mjenjača, spremnike goriva, tvrde elemente, itd. Vrijedno je uzeti u obzir da je problem prepravljanja lančanika prema vašim potrebama problematičan.

Osnova za novu zvijezdu na pogonskom vratilu je stara. Prvo izračunamo broj zubaca na njemu. Kroz rashladno kućište izrađujemo nekoliko tehnoloških rupa potrebnih za montažu elektrane na podokvir. Ako je vozač početnik zadovoljan malom snagom pri dovoljnoj brzini, tada je optimalna i jeftinija opcija korištenje motora s unutarnjim izgaranjem s trimerom.

Pogodnije je montirati elektranu na pripremljenu suspenziju. Da bismo to učinili, zavarimo posebnu čeličnu ploču na stražnjoj strani konstrukcije. Motor postavljamo tako da pogonska remenica bude centriran duž osi rotacije s pogonskom remenicom. Označite rupe za pričvrsne vijke.

Pričvršćivanje remenice na osovinu treba započeti nakon što su osovine umetnute u čahure. U takvoj situaciji pomoći će namjenski vijak.

Sastavljanje kormilarskog mehanizma započinje ugradnjom cijevi (buduće osovine) promjera 15 mm. Morat ćete ga saviti za 90 stupnjeva. U ovoj situaciji morat ćete zagrijati područje savijanja. plinski plamenik ili pomoću kovačke kovačnice. Proces poravnanja upravljača koristi podesive zglobove kako bi se minimizirao napor pri podešavanju poravnanja kotača.

Ugradnja kočionog sustava je obavezna, jer je bez njega zabranjeno rukovanje uređajem iz sigurnosnih razloga. Vrijedno je uzeti u obzir da je pružanje trkaćih performansi podržano ugradnjom kotača trkaćeg tipa. Imaju široku bazu i mali promjer. Ugradnja se provodi na prednjoj i stražnjoj osovini, a tek nakon određivanja jasnog mjesta ugradnje postavljaju se kočnice.

Čeljust pričvršćujemo na šasiju, a disk na stražnju osovinu. Za kočioni sustav potrebno je odabrati par kotača. Najviše sigurna opcija je ugradnja na svaku osovinu s obje strane go-karta.

Kako bi si olakšali posao, majstori koriste kočione sustave sa starih motocikala ili skutera. Obično ih se traži na pravnim obračunima ili na internetu. Bitno je ugraditi i papučicu kočnice koja će značajno osloboditi ruke za vožnju. U tom slučaju potrebno je voditi računa o bočnom štitniku za noge u blizini pedala kako ne bi odletjele u stranu tijekom okretaja pri brzini.

Sustavom paljenja i plina upravlja se nožnom papučicom. Iako je dopušteno hranjenje na isti način kao i kod kosilica - ručnim sustavom. Ovo je stvar ukusa ili navike vozača.

Obavezan korak je testiranje svih komponenti i sustava, uključujući i kočioni sustav. To se radi na slobodnoj ruti uz poštivanje sigurnosnih mjera opreza. U svim uvjetima vozač mora nositi zaštitnu kacigu i zaštitu za oči: vizir ili naočale.

Ne preporučuje se ubrzavanje na domaćim proizvodima iznad 30 km / h, jer nisu sve strukture u stanju izdržati snagu pod takvim opterećenjem. Zabranjeno je voziti takvu opremu po javnim cestama, jer domaći proizvod nema odgovarajuće dozvole i certifikate kvalitete.

Karting i testiranje značajno će pomoći proširiti horizonte vašeg djeteta na tehničkom polju, i općenito će mu to biti izvrstan hobi, u usporedbi s vrtenjem twistera u rukama ili druženjem na pametnom telefonu. Postoji mnogo dizajna i rješenja kako napraviti takav stroj, ovdje svatko za sebe bira koje će materijale koristiti, što si tko može priuštiti.

Prema ovim uputama, go-kart se sastavlja brzo i nije teško, budući da je većina dijelova već kupljena gotova, to su motor, ležajevi i drugo. Naravno, ovdje će biti potrebna određena ulaganja. Autor je potrošio 750 dolara na takav go-kart, ali, prema njegovim riječima, moglo se potrošiti puno manje.

Materijali i alati za kućnu izradu:
- šperploča;
- kvadratna cijev za stvaranje okvira;
- stražnja osovina;
- četiri kotača;
- ležajevi za stražnju osovinu;
- lančanici, lanci, hidraulički kočioni sustav itd.;
- vučne poluge za upravljanje, naravno volan sa svim komponentama;
- materijali za pričvršćivanje sjedala i samog sjedala;
- motor s CVT (kako ne bi brinuli o mjenjaču);
- vijci, matice i ostali sitni predmeti.

Od alata: zavarivanje, brusilica; viljuškasti ključevi, odvijači, kliješta i drugo.

Proces izrade karata:

Prvi korak. Razvoj dizajna
Sve počinje izračunima veličine go-karta, od čega će biti napravljen okvir, gdje će biti pričvršćena osovina, sjedalo, motor i drugo. Također morate izračunati gdje bi trebali biti kutovi i tako dalje. Ako imate problema s tim, na Internetu već postoji puno gotovih crteža za karting koje možete preuzeti i ispisati.

Drugi korak. Prenošenje crteža na šperploču
Kada je mala verzija crteža spremna, potrebno ju je povećati na stvarnu veličinu kartinga. Zatim ovaj list papira treba zalijepiti na šperploču. Šperploča je potrebna kako biste mogli napraviti prikladan predložak za zavarivanje okvira, ovo je posebno dobro ako će se izgraditi više od jednog takvog kartinga.

Sada će vam trebati komadi dasaka ili iste šperploče, kao i samorezni vijci. Ovi dijelovi trebaju oblikovati oblik iz kojeg će se postaviti budući okvir metalne cijevi i zavariti.

Treći korak. Izrada dijelova okvira
Budući da je autorova struktura okvira donekle složena, bit će potreban stroj za savijanje cijevi kako bi se mogli izraditi potrebni dijelovi za okvir. Materijal koji se koristi je kvadratna čelična cijev. Svi dijelovi moraju biti pažljivo usklađeni jedan s drugim kako bi se kasnije mogli čvrsto spojiti. Kada je sve spremno, svi dijelovi se postavljaju u šablonu i dobro zavaruju. Var mora biti s obje strane. Nakon zavarivanja, autor savjetuje glačanje svih šavova brusilicom.

Četvrti korak. Ugradnja stražnje osovine
Ugradnja stražnje osovine je vrlo važan trenutak, sve ovdje zahtijeva visoku preciznost. Na osovinu su ugrađeni kočioni disk i lančanik. Ako su lančanik ili osovina krivo pričvršćeni u odnosu na motor, lanac će odletjeti i brzo se istrošiti. Da biste pričvrstili ležajeve osovine, morate izbušiti rupe kroz okvir i zatim ih pričvrstiti vijcima i maticama. Nakon što je osovina pričvršćena, možete staviti kotače na nju.

Peti korak. Ugradnja prednjih kotača
Prednje kotače također nije teško pričvrstiti, njihove su osovine spojene na okvir pomoću nosača. Vrlo je važno da ti nosači budu čvrsti, jer nose veliko opterećenje. Kako se ništa ne bi pomaknulo ili odvrnulo, autor je čvrsto zavario same nosače na okvir. Nakon postavljanja osovina, na njih možete pričvrstiti i prednje kotače. A sada je karting na kotačima.

Šesti korak. Spojne šipke upravljača
Upravljanje je ovdje vrlo jednostavno. Osovina upravljača je pomoću ležaja pričvršćena na okvir, a zatim su na ovu osovinu pričvršćene vučne šipke koje povezuju upravljač s prednjim kotačima. Najbolje je uzeti podesive šipke kako biste mogli podesiti nagib/toe.

Sedmi korak. Podna ploča
Kako bi se zaštitio vozač, u prostoru za sjedenje mora biti zavarena čvrsta čelična ploča. Zaštitit će vas od prljavštine, kamenja ili spriječiti ozljede pri vožnji uzbrdo i sl. Ploča se mora izrezati na odgovarajuće dimenzije i zatim sigurno zavariti na vrhu okvira gdje je pričvršćeno sjedalo.

Osmi korak. Pričvršćivanje motora
Za motor ćete morati napraviti jak nosač, kakav će biti, sve ovisi o modelu odabranog motora. Morat ćete raditi s brusilicom i zavarivanjem. Vrlo je važno da lančanik motora i lančanik na osovini budu ravnomjerno pričvršćeni, inače će lanac stalno letjeti.

Prije konačnog zatezanja vijaka koji pričvršćuju motor, morate pokrenuti motor i pri malim brzinama provjeriti da lanac radi glatko i da ne odleti. Nakon ovoga sve se može konačno osigurati.

Korak devet. Ugradnja pedala
Autor sam izrađuje pedale, za to je prikladan čelični lim, može se napraviti bilo koji dizajn. Budući da na motoru nema spojke, potrebna su vam samo dva dijela, plin i kočnica. Plin je spojen na kabel za kontrolu gasa; ovdje morate zapamtiti da stavite dobru oprugu na papučicu. Pa, kočnica je spojena na čeljust pomoću poluge.

Deseti korak. Testiranje
Karting se sada može testirati. Prije nego što to učinite, ne zaboravite napuniti motor s pravo ulje i natočiti gorivo u auto. Ako je motor nov, ne morate ga puno ubrzavati, jer se njegove komponente tek moraju naviknuti.

Glavni vozni park naših strojeva su kartice domaće proizvodnje opremljene sa HONDA motori— 270, snaga 9 l/s Šasija — „PILOT-kart”, motor — „HONDA-270”, 9 l/s, kočnice — hidraulične. Za najmlađe natjecatelje imamo 8 dječjih autića (5,5 l/s).

Izgled

Osnova kartice je okvir zavaren od čelične cijevi. Materijal okvira mora biti magnetski, odnosno duraluminij, titan i karbon su zabranjeni.Sjedalo, upravljač i motor se nalaze na okviru. Kod sportskih kartinga motor se obično nalazi desno od vozača (dakle, za vožnju takvog kartinga potrebna je toplinska izolacija na rukavu kombinezona); u kartingu za iznajmljivanje - sa stražnje strane, tako da možete voziti i bez zaštitne odjeće bez opasnosti od opeklina.Težina potpuno opremljenog sportskog kartinga je 70-80 kg.

Power point

Pogon kartinga je benzinski motor s karburatorom hlađen zrakom ili vodom; dvotaktni na sportskim kartinzima i četverotaktni na kartinzima za iznajmljivanje. Motor se može pomicati naprijed-natrag (kako bi se osigurala željena napetost lanca). Omjer snage i težine sportskog kartinga može biti veći nego kod automobila. Entry-level kartice karakterizira snaga od 6-9 KS. Sportski karting imaju snagu od 15-40 KS, što kod kartinga s vozačem mase manje od 180 kg daje snagu u rasponu od 4 - 12 kg/KS Za Audi TT - 6,5 kg/KS, za KAMAZ - 100 kg/l .Sa. U ovom slučaju, broj okretaja u minuti može doseći 15 000 - 17 000 (za dvotaktne motore). Zbog svoje male mase, najjače klase mogu ubrzati do 100 km/h za 3 - 4 sekunde. Istovremeno, preopterećenja koja doživljava pilot su vrlo velika, pa je za uspješno sudjelovanje na natjecanjima potrebna dobra fizička pripremljenost. Svi karti imaju ograničenje razine buke.

Prijenos

Na kartinzima postoje tri opcije prijenosa: Na sportskim kartinzima niže klase (uglavnom za djecu): ulogu prijenosa igra lančani pogon. Takav karting ne može mirno stajati dok motor radi; motor se pokreće "iz gurača", a start se daje u pokretu. Na iznajmljenim i nekim sportskim kartinzima: automatska centrifugalna spojka i lančani pogon. Ako ne pritisnete gas i kočnicu u isto vrijeme, nema opasnosti od gašenja motora. Na većini sportskih kartinga: mjenjač sa spojkom. Rotacija na stražnju osovinu također se prenosi preko lančanog pogona. Ovisno o klasi, dopuštena su od dva do šest stupnjeva prijenosa. Spojkom se upravlja polugom koja se nalazi lijevo ispod upravljača; Ručica mjenjača nalazi se desno od sjedala. Diferencijal je zabranjen. Pogon samo na stražnje kotače.

Šasija

Na kartici nema elastičnog ovjesa; Ulogu amortizera igraju gume i okvir. Prednji kotači obično su manjeg promjera od stražnjih kotača. Postoji nekoliko vrsta guma: slick, intermediate, guma za kišu i zimska. U mapi nema diferencijala, pa je elastičnost okvira izračunata tako da pri okretanju unutarnji stražnji kotač bude u zraku. Zbog nedostatka ovjesa, go-karti zahtijevaju vrlo gladak asfalt; gotovo neprimjetne neravnine na cesti dovode do jakog podrhtavanja.

Upravljanja

Upravljanje na karti je najjednostavnijeg tipa: stup upravljača je pomoću šipki povezan s upravljanim kotačima. Stoga je upravljač kartinga iznimno krut, s rotacijom od oko 45° u svakom smjeru. Ostale vrste upravljanja su zabranjene u kartingu.

Kočioni sustav

Ovisno o klasi, karting imaju: mehaničke kočnice na stražnjoj osovini (nalaze se u jeftinim kartinzima za iznajmljivanje; također dopuštene u nekim dječjim razredima), hidrauličke kočnice na stražnjoj osovini (kod kartinga bez mjenjača), hidrauličke kočnice na svim kotačima ( u kartingu s mjenjačem). Karbonski kočioni diskovi su zabranjeni.

Domaći karting vlastitim rukama.

Što će vam trebati:
Četvrtasta/okrugla cijev za okvir i nosač
Sjedalo
Upravljač
Ploča
Okrugla šipka
Razni vijci

Korak 2: Okvir

Napravili smo okvir od 1" kvadratne cijevi koja je godinama stajala pokraj kuće. Počeli smo istraživanjem okvira za trkaće kartinge i došli do dizajna.

Korak 3: Vretena

Za sastavljanje vretena, uzmete komad 1 "7" dugog ravnog kundaka i savijete ga tako da dobijete 2"-3"-2" U oblik. Napravite dva od njih. Nakon što su savijeni, izbušite rupu veličine vijka koji koristite na vrhu i dnu. Sada izrežite komad okrugle cijevi koji je nešto manji od unutarnje visine vretena. Ovaj bi dio trebao dobro pristajati uz vijak koji koristite tako da se cijev može slobodno okretati oko vijka, ali ne toliko čvrsto da je teško okretati. Sada za dio koji se zapravo okreće, koristio sam četvrtastu cijev od 1/2" za izradu ovog dijela. Zavarite vijak koji je dovoljno dugačak i širok da padne na kotače koje koristite na komad cijevi kroz koji prolazi vijak. Pod kutom od 90 stupnjeva na ovaj dio zavarite još jedan komad cijevi na koji će biti pričvršćene komponente upravljača.

Korak 4: Osovina upravljača

Osovina upravljača je komad okrugle šuplje cijevi od 1/2". Duljina se određuje prema tome gdje želite volan. Napravili smo da naša osovina bude duga oko 18 inča, što je bilo savršeno za upotrebu jer su obje bile tanke. Trebat će vam dvije industrijske podloške da drže osovinu na mjestu tako da se kotači zapravo okreću umjesto osovine.

Korak 5: Upravljanje

Komponente upravljača napravili smo iz jednog komada. Zavarili smo okrugli komad na neke od krajeva spone, a zatim na industrijsku podlošku. Kraj spone pričvršćen je vijkom koji smo zavarili na četvrtastu šipku na vretenu. Sada morate napraviti zglob upravljača na koji je zavarena osovina upravljača. Uzeli smo dio od 4 inča kvadratne cijevi od 1 inča i zavarili dva velika vijka na suprotne strane cijevi, a ti su vijci smješteni unutar podloški koje su zavarene na okruglo stablo.

Korak 6: Prednji kotači

Koristili smo kotače od starih mini bicikala za prednji i stražnji dio. Jednostavno je poput stavljanja kotača i pričvršćivanja.

Korak 7: Stražnji kotači

Osovina za stražnje kotače napravljena je od osovina mini bicikala koje smo imali. Izmjerili smo udaljenost koja nam je bila potrebna od kotača i lančanika da ih očistimo i uredimo. Zavarite osovinu na stranu okvira.

Korak 8: Motor

Koristili smo stari motor 3 KS za ugradnju na go-kart kućne izrade. Koristili smo originalni nosač motora i zavarili ga na okvir.

Korak 9: Sjedalo i kontrole

Iskoristili smo staro mjesto koje smo pronašli sa strane kuće. Odrežemo noge i zavarimo ih na okvir. Koristili smo kočnice za mini bicikle i stavili ručnu kočnicu sa strane. Za papučicu gasa koristili smo ručicu kočnice s jednog od naših mini bicikala i zavarili nosač na prednji branik. Kočnice rade na drugoj ručici kočnice s jednog od minibicikla, a zavarili smo je na potpornu ploču sa strane sjedala.

Korak 10: Konačni proizvod

Nakon izrade ovog DIY go karta, neke stvari bih napravio drugačije da sam imao materijala. Zadnju osovinu bih napravio čvrstom da bude jača. Bolje bih dizajnirao položaj papučica, nismo razmišljali o pedalama kad smo upravljali. Buduća ažuriranja uključuju veći motor sa spojkom i eventualno mjenjačem kako bismo ga mogli mijenjati. Kad je sve bilo gotovo, sve sam obojio u crno.

Možete napraviti karting vlastitim rukama ako imate jednostavnu flotu alatnih strojeva. Za osnovu je uzet dizajn modela KS-76 s manjim izmjenama.

Na slici je prikazano dimenzije karta i njene komponente:

1. Stražnji kotač.
2. Prednji kotač.
3. Okvir.
4. Hidraulički pogon kočnice.
5. Stražnja osovina.
6. Upravljanja.
7. Sjedalo.
8. Dno.

Mapa dizajna.

Kotači.

Predstavljeni model koristi kotače dvije vrste (po širini).

Prednji kotač:

• disk 4 J - 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• guma 110 / 60 R 4.5

Stražnji kotač:

• disk 6,5 J - 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• guma 168 / 40 R 4.5

Prije nego počnete dizajnirati, morate točno znati dimenzije kotača i guma koje se koriste. Odabrane veličine kotača trebaju odrediti: razmak od tla od najmanje 30 (mm); duljina osovine stražnje osovine; visina čahura na okviru za pričvršćivanje mehanizama za okretanje prednjih kotača; položaj osovine stražnje osovine u nosačima.

Okvir.

1. Nosači (nosači) za nosače stražnje osovine.
2. Montažna ploča pogona hidraulične kočnice.
3. Montažni nosač pumpe za gorivo.
4. Montažna točka za zatezač lanca.
5. Montažne ploče motora.
6. Umetci za donje pričvršćivanje.

Zavarene od savijenih bešavnih metalnih cijevi 30KhGSA. Debljina stijenke je 1,5 (mm). Promjer cijevi: 28 (mm) – nosivi elementi; 18 (mm) – pomoćni elementi(čipovi, nosači).

Cijevi možete saviti pomoću domaće.

U prisutnosti prilozima, pričvršćivači su zavareni na okvir: sjedala; glavni kočioni cilindar; ekspanzijski spremnik za tekućinu; cijevi; sajle i papučice gasa i spojke; spremnik plina; ručice mjenjača; uređaji za podešavanje napetosti lanca; prestaje ograničavati kut zakretanja upravljačkog mehanizma.

Hidrauličke kočnice.

1. Kućište čeljusti.
2. Radni cilindar.
3. Klip.
4. Gumena manšeta.
5. Papučica kočnice.
6. Frikcijski materijal.
7. Mjesto ugradnje priključka kočionog crijeva.
8. Vodič za podlogu.
9. Tlačna opruga.
10. Ventil za odzračivanje kočnica.
11. Rascjepka.
12. Dvorski orah.
13. Vodeći prst.

Plutajuća struktura, osigurava ravnomjeran pritisak pločica na kočioni disk s obje strane.

Pri kočenju tekućina u cilindru, šireći se, pritišće manžetu (4), koja istiskuje klip (3) iz radnog cilindra (2). Klip (3) pomiče kočionu pločicu (5) na jednu površinu kočionog diska. Sa stalnim povećanjem tlaka tekućine, čeljust (1) se pomiče duž klinova za vođenje (13) sve dok se druga pločica ne pritisne na suprotnu stranu diska, nakon čega dolazi do kočenja ravnomjernim pritiskom.

Stražnja osovina.

1. Glavčina stražnjeg kotača.
2. Kućište s ležajem.
3. Tlačni rukavac.
4. Ekscentrični pogon pumpe za gorivo.
5. Osovina (vratilo).
6. Disk kočnice stražnjeg kotača.
7. Mehanizam za pričvršćivanje diska kočnice na osovinu.
8. Lančani lančanik.
9. Stezaljka (stezna čahura).
10. Perilica.
11. Dvorski orah.
12. Rascjepka.

U kućišta (2) ugrađeni su radijalni sferni dvoredni kuglični ležajevi br. 1204 s podloškama koje štite kuglice od prašine.

Okretni mehanizam prednjeg kotača.

1. Rascjepka.
2. Dvorski orah.
3. Ležaj br. 201 sa zaštitnim podloškama.
4. Središte.
5. Držač.
6. Ležaj br. 104 sa zaštitnim podloškama.
7. Kingpin.
8. Zaobljena šaka.
9. Pogonski uređaj kočnice.
10. Disk prednje kočnice.

Upravljanja.

1. Upravljač.
2. Rotacijski mehanizam.
3. Stup upravljača.
4. Naglasak.
5. Glavni potisak.
6. Srednji red (trapezius).
7. Gumeno-metalni zglob.