Konstruiramo kompresor za bojanje od hladnjaka. Punopravni kompresor iz hladnjaka Kompresor iz komore

Upozorenje: Upotreba nedefinirane konstante videoembedder_options - pretpostavljene "videoembedder_options" (ovo će izazvati pogrešku u budućoj verziji PHP-a) u /home/d/dana21j3/site/public_html/wp-content/plugins/video-embedder/video-embedder .php na liniji 608

Naš automobil je vjeran prijatelj i pouzdan pomoćnik u mnogima životne situacije. Stoga je vrlo važno održavati ga ne samo u dobrom stanju, već iu dobrom radnom stanju. Da bi automobil donio zadovoljstvo u vožnji, morate pratiti njegovu ispravnost iznutra i njegovu ljepotu izvana. A to nije tako lako, pogotovo s obzirom na visoku vjerojatnost oštećenja premazivanje bojom od velikog broja vanjskih čimbenika, teško je predvidjeti kada će vam možda trebati domaći kompresor za lakiranje automobila.

Zapravo, ako želite postići idealan rezultat, onda se isplati potruditi i sami izvršiti popravke. Ali ako ipak odlučite sami transformirati svoj automobil, pokušat ćemo vam pomoći da se pripremite za to težak zadatak. Da biste to učinili, morat ćete izgraditi kompresor vlastitim rukama. U nastavku predstavljamo neke korisni savjeti i metode sastavljanja takvih uređaja, slijedeći koje možete doći korak bliže ažuriranju boje vašeg automobila.

Princip rada kompresora za lakiranje automobila

Dakle, prije svega, napominjemo da postupak samostalnog sastavljanja kompresora nije tako kompliciran kao što se čini na prvi pogled, ako znate princip njegova rada. Ako pokušamo u nekoliko riječi opisati ovaj uređaj, vrijedi napomenuti da će nam za sastavljanje kompresora biti potreban motor koji tjera zrak u posudu u kojoj će isti biti pod pritiskom. Mehanizam je koncipiran na način da višak zraka, zbog kojeg tlak u posudi može biti veći od potrebnog, izlazi kroz poseban odvodni ventil. To je potrebno kako bi se tijekom procesa lakiranja automobila boja ravnomjerno nanosila na cijelu površinu, a taj se učinak može postići samo stalnim pritiskom u raspršivaču.

Tako smo se upoznali s principom rada takvog uređaja kao što je domaći kompresor za bojanje automobila, osim toga, ovaj princip će biti sličan za bilo koji kompresor. Pokušajmo sada malo čarati na njegovom stvaranju. Algoritam naših akcija ovisit će o tome kakav pritisak želimo postići. U skladu s tim odabrat ćemo potrebne materijale.

Prve komponente našeg budućeg dizajna bit će nepotrebne auto guma s kamerom ili samo sama kamera, kao i auto pumpa. Ove materijale nije teško nabaviti, pa je ova metoda prilično praktična i laka za ponavljanje. Algoritam naših radnji predviđa sljedeće:

uzmite kameru i izrežite rupu u njoj;
zalijepite (na primjer, sirovom gumom) dodatnu bradavicu u komoru;
podešavamo tlak u komori, za koji trebate odabrati željeni tlak pomoću barometra ugrađenog u pumpu, vježbajući prskanje boje po zidu;
nakon utvrđivanja potrebnog tlaka, trebali biste lagano odvrnuti crijevo od pumpe tako da se tijekom rada (naime pritiskom na pištolj za prskanje) tlak ne promijeni ili skoči (ali to je ako pumpa automobila nema mehanizam za otpuštanje; ako postoji – četvrti korak ne treba izvoditi, jer će tlak ionako biti stabilan).

Ajmo sada malo pojasniti što, što i zašto. U komori smo izrezali rupu tako da smo dobili dva nipla - jedan sa nipelom za upumpavanje zraka u komoru, a drugi bez nipla (nazovimo ga izlaza) za kasnije spajanje crijeva od prskalice. Ovdje je naš uređaj spreman.

U principu, sastavljanje domaćeg kompresora za bojanje automobila gore opisanom metodom prilično je jednostavno. Glavna stvar je obratiti pažnju na niz sitnica koje mogu pokvariti obavljeni posao. Na primjer, najbolje je u početku osigurati kameru tako da ne skače ili se migolji po podu. Ali ni pod kojim okolnostima ne smijete u njega sipati ništa strano, a još manje ga njime puniti. To može uzrokovati njegovo začepljenje i boja će se naknadno pomiješati s zatrpanim materijalom.

Isto tako, ne smijete sipati tekućinu u komoru jer će vlaga doći na boju. Kao rezultat toga, formiraju se kapljice koje će "ispljunuti" iz raspršivača i time pokvariti prethodno obavljeni posao. Sva boja se može oštetiti, baš kao i sati vašeg rada. Ali obraćajući pozornost na takve sitnice i druge detalje, uspješno ćete obaviti zadatak.

Unatoč činjenici da je prodaja kompresora za lakiranje automobila prilično raširena u našoj zemlji, mnogi još uvijek radije sami sastavljaju ovaj uređaj. Nekoliko je razloga za to. Prvo, samo gledajući cijenu markiranih kompresora, većina obrtnika pokušava tražiti kompromise. Drugo, ne može se svaki uvezeni kompresor pohvaliti pouzdanošću i izdržljivošću, ali samo-sastavljena struktura je druga stvar!

Domaći kompresor za farbanje automobila s prijemnikom

Kao što praksa pokazuje, domaći kompresor za farbanje automobila kvari se mnogo rjeđe od stranih i domaćih kolega. Na internetu možete pronaći mnoge članke ljudi koji su postigli uspjeh u izradi kompresora. Gore smo već opisali jednu od ovih metoda. Sada raspravimo još jednu opciju koja može pomoći u ovom pitanju.

Dakle, trebamo:

presostat;
manometar;
mjenjač sa separatorom ulja i vode;
filter za odvajanje vode i ulja;
adapteri;
križnica;
spojnica i matica;
spojnica;
bradavica;
cijev;
auto stezaljke;
prijemnik;
matice, klinovi, podloške;
kotači za namještaj;
automobilsko ulje;
preklopni prekidač;
utikač i kabel;
filter goriva;
ploče od šperploče (iverica);
kompresor hladnjaka;
crijevo otporno na ulje i benzin, vijci, epoksilin, brtvilo, boja, fum traka, pretvarač hrđe i ostalo.

Gdje mogu nabaviti motor za budući kompresor?

Možemo koristiti bilo koji model starog sovjetskog hladnjaka, koji će postati "donator" dijelova za naš budući kompresor. Trebali biste izvaditi cilindar s već ugrađenim relejem iz hladnjaka i ukloniti svu prljavštinu, npr. dugi niz godina servisni sloj hrđe. Nakon toga karoseriju premazujemo posebnom tvari - pretvaračem hrđe, koja naknadno štiti površinu od oksidacije.

Tako smo pripremili tijelo našeg dizajna za nadolazeće slikanje. Ali postoji mali detalj koji vrijedi razmotriti. Kao rezultat duga služba hladnjaka, vjerojatno je pukla brtva kompresora, što je uzrokovalo promjenu radnih uvjeta. Stoga preuzimamo i mijenjamo staro kompresorsko ulje automobilskim. Ovdje ćete se možda iznenaditi, ali zapravo je sve jednostavno: automobilsko ulje može raditi u mnogo težim uvjetima od izvornog kompresorskog ulja. Stoga je preporučljivo izvršiti takvu zamjenu, na primjer, sintetičkim motornim uljem 10W40.

Sa strane kompresora nalazi se posebna cijev, u većini slučajeva zabrtvljena i namijenjena samo za promjenu ulja. Nije tako jednostavno, pa je najbolje slijediti ove korake:

turpijom pažljivo isturpijajte cijev u krug;
pažljivo ga odlomite tako da piljevina ne uđe unutra;
uzmite štrcaljku i polako ulijevajte ulje, u početku izračunavajući potrebnu dozu;
začepimo cijev pomoću vijka potrebnog promjera (kako bi se postigla maksimalna nepropusnost, potrebno je staviti gumenu brtvu na vijak).

Gdje mogu nabaviti prijemnik za kompresor?

Naš sljedeći zadatak je pripremiti prijemnik. Možete ga koristiti za različitih materijala, na primjer, prikladno je kućište iz aparata za gašenje požara OP-10 (njegov volumen je 10 litara). Prvo smo otpilili ručku s njega. Obratite pozornost na još jednu značajku: ako uzmemo kompresor iz hladnjaka, onda je vrijedno uzeti u obzir da ima tendenciju da se obilno pari uljem. Da biste riješili ovaj problem, dovoljno je ugraditi filtar za odvajanje vode i ulja na ulazu u prijemnik. To će spriječiti ulazak stranih tekućina (ulja, vlage) u boju.

Dakle, naš domaći kompresor za lakiranje automobila dobio je kućište i prijemnik (spremnik za zrak). Sada je naš zadatak pravilno ga sastaviti i konfigurirati. Stoga naš daljnje akcije pretvoriti u sljedeći niz:

Izbušimo posebnu rupu za adapter koji treba učvrstiti. Možete birati različite načine, na primjer, najpristupačnije je hladno zavarivanje (koristeći Epoxylin).
Pažljivo očistite dno prijemnika od onečišćenja - plaka i hrđe. Ovo je neophodno kako bi Epoxylin dobro prianjao na površinu za snažno lijepljenje. I, naravno, kako se boja ne bi zaprljala i ne bi se formirala u grudice s ostacima. To se može postići brušenjem dna aparata za gašenje požara do metalnog sjaja rotirajućim i kružnim pokretima brusnim papirom.
Pričvršćujemo adapter stezanjem s prednje strane maticom i ostavljamo da se "Epoxylin" stvrdne (navedeno je u uputama - pažljivo pročitajte!).
Prijeđimo na bazu za kompresor, za koju morate nabaviti tri drvene daske ili komad šperploče dimenzija 30 x 30 cm Za praktičnost daljnjeg pomicanja našeg uređaja možete pričvrstiti kotače za mobilni namještaj na bazu. Ne opisujemo posebno dimenzije rupa i druge detalje, jer će sve to biti čisto individualno, jer ovisi o odabranom materijalu, vrsti kompresora i tako dalje.
Izbušimo rupe za kompresor i klinove i montiramo ih. Vijci su pričvršćeni maticama i podloškama.
Na inhalaciju kompresora stavljamo auto filter sa posebnom papirnatom jezgrom. To će spriječiti ulazak prašine i drugih sitnih nečistoća u kompresor.
Zatim ćemo se pozabaviti električnim radom. Da bi naš domaći kompresor za lakiranje automobila bio prikladan za korištenje, opremili smo ga tlačnim prekidačem (na primjer, PM5 ili RDM5), kao i prekidačem za isključivanje. Prvi uređaj, presostat, neophodan nam je za isključivanje kompresora tijekom procesa upumpavanja zraka u prijemnik, kada tlak dosegne dopušteni maksimum, i obrnuto, za uključivanje kada tlak padne ispod dopuštenog. minimum. Vrijednosti maksimalnog i minimalnog tlaka možete podesiti izravno na releju pomoću opruga, pri čemu je velika opruga odgovorna za minimalni tlak (i pripadajuću aktivaciju kompresora), a mala za razliku između maksimalnog i minimalne vrijednosti tlaka.
Pogledajte bliže i vidjet ćete 2 kontakta na releju, dizajnirana posebno za povezivanje s mrežom. Budući da su se takvi releji izvorno koristili u vodoopskrbnom sustavu, malo ćemo promijeniti njegovu namjenu i karakteristike povezivanja. Naš zadatak je spojiti prvi kontakt na mrežu, a drugi na kompresor.
A sada o općem prekidaču za isključivanje. Postavljamo ga na razmak između tlačne sklopke i mreže. To će vam pomoći da ispraznite cijelu instalaciju tako da ne morate stalno trčati naprijed-natrag.

Bojimo prijemnik i započinjemo završnu montažu.
Zavrnite maticu s priključkom na filtar separatora ulja i vlage.
Uzimamo crijevo i jednim krajem ga stavljamo na armaturu, a drugim ga navlačimo na cijev kompresora i sve stežemo stezaljkama. Da bismo to učinili, uzimamo ojačano crijevo otporno na ulje. Svaki navojni spoj treba zabrtviti fum trakom.
Filter pričvrstimo na dno prijemnika i silikonski spoj tretiramo brtvilom.
Pričvrstimo poklopac od lijevanog željeza, ali prethodno tretiramo njegovu navojnu vezu s istim brtvilom. Da biste poboljšali brtvljenje, ispod poklopca možete staviti gumenu brtvu.
Na poklopac morate zavrnuti cijev čiji navoj treba biti četvrtina inča i na nju zavrnuti križ.

Potrebno nam je da prijemnik bude čvrsto pritisnut na bazu i da ne visi. Da biste to učinili, morate ga pritisnuti na vrhu s poklopcem od šperploče, prethodno izrezavši rupu u njemu za poklopac aparata za gašenje požara.

Preostalo nam je postavljanje. Da biste to učinili, zavijte relej lijevo od poprečnog elementa, zavijte manometar na vrhu, a desno - mjenjač s filtrom za odvajanje vlage i ulja. Naša posljednja radnja bit će spajanje žica na sam relej.

Kako podesiti kompresor na željeni tlak?

Sada smo završili s izradom kompresora. Sada ga treba prilagoditi potrebnom tlaku i testirati na nepotrebnoj površini, na primjer, na zidu. Treba napomenuti da je ova metoda mnogo kompliciranija od prethodne. Međutim, lakiranje automobila učinit će manje glavoboljom zahvaljujući pogodnostima koje smo dodali s relejem i prekidačem. Dolje su navedene sve komponente koje bi mogle biti potrebne za približno ponavljanje ove tehnike.

Jedna od najvećih prednosti ovog DIY kompresora je ta što se može koristiti za više od samog lakiranja vašeg automobila. Univerzalna je i prikladna i za druge namjene, pohranjena u vašoj radionici. Još jednom, imajte na umu da su metode sastavljanja i materijali koji se ovdje koriste samo konvencija. Potrebno je uzeti u obzir sve značajke u pojedinačno, ovisno o vašim mogućnostima i raspoloživim sredstvima.

Dakle, kao što vidimo, domaći kompresor za farbanje automobila je stvarnost. Za one kojima se ovaj zadatak čini nemogućim, prikladna je prodaja kompresora za lakiranje automobila. Događaju se različite vrste i različite moći. Današnji asortiman nudi kupcima vijčane, klipne, vibracijske i mnoge druge vrste ovih uređaja koji se koriste u raznim područjima.

Napravite sami kompresor ili ga kupite u trgovini?

Kompresor za lakiranje

Kompresor možete kupiti u mnogim trgovinama hardverom, kao i na specijaliziranim web stranicama na Internetu. Ovdje možete dugo pregledavati kataloge i stranice, jer je izbor uređaja velik, posebno s obzirom na raznolikost njihovih karakteristika i područja upotrebe. Jeste li se ipak odlučili za kupnju? U ovom slučaju ne biste trebali štedjeti novac, jer uz njega možete kupiti i kompresor glavobolja u obliku nedostatka automatske kontrole tlaka ili prekidača. Iako su u većini tvorničkih sklopova ti mehanizmi predviđeni.

Njegov trošak uvelike varira i ovisi o mnogim čimbenicima. Na primjer, cijena će biti mnogo veća ako pogledate uvezeni uređaj od poznatog skupa marka. Domaća proizvodnja je veliko pitanje, kako kažu, jeftino je i veselo.

Ako ne želite potrošiti puno novca na skupi uvozni kompresor, ali želite dobiti pouzdan uređaj koji će vam pomoći da lakirate svoj automobil i više, onda je najbolji izlaz iz ove situacije da ga sami sastavite. Čak i ako je kompresor potreban samo za lakiranje automobila, a kasnije ne želite zauzimati prostor u garaži ili radionici, prodaja kompresora za lakiranje automobila uvijek će vam pomoći.

Ako nakon sastavljanja dobijete dobar, solidan uređaj koji se može koristiti mnogo puta, tada ga možete prodati i nadoknaditi sav novac potrošen na kupnju potrebne materijale i improviziranih sredstava. Dakle, kompresor neće samo obaviti koristan posao, već će se i brzo isplatiti, jer su takve stvari prilično tražene na automobilskom tržištu.

Već dvije godine sanjam o kupnji kompresora. Vrlo koristan uređaj za razne poslove u garaži: napuhavanje kotača, bojanje pištoljem, ispuhivanje dijelova motora i tako dalje. U prosjeku, jednostavan kompresor košta 10 tisuća rubalja, domaći košta 300 rubalja, plus hrpa smeća koja je ležala oko kuće. Stari kompresor od hladnjaka, plinska boca, manometar od 10 BAR, kutnici i T-kolice od mesinga, čepovi za njih, navojne spojnice od metalnih guma mopeda, stezaljke, podloške.

Za proizvodnju sam koristio kompresor iz cilindričnog hladnjaka postavljenog vodoravno. Ima kapacitet od 10 l/min, to je jako malo u usporedbi s industrijskim, ali više mi ne treba, recimo, 5-10 sekundi ispuštati zrak na niskom tlaku od 3 bara, kad sam u prijemniku ( Reći ću vam o tome kasnije) pritisak je 8-9 bara.

Za prijemnik uzimam plinsku bocu od 50l. Ispustio sam sav benzin iz njega prije vremena. Pokušao sam odvrnuti slavinu, ali bez obzira koje sam metode koristio, slavina nije popuštala.

Budući da slavina za cilindar ima lijevi navoj, odlučio sam napraviti adapter od 3/4 inča s desnim navojem. Uzeo crijevo visoki tlak i dva adaptera od 3\4 na 10mm sa lijevim i desnim navojem. Rezultat je takav adapter

Sastavio sam jednostavan razdjelnik od T-račnica i kutnika i napravio probni prekidač.

Za 45 minuta cilindar je dobio tlak od gotovo 9 bara, uz zapreminu spremnika od 50L to je otprilike 430L zraka

Napunio sam ga par puta, a zatim spustio cilindar naopako da uklonim ostatak plina i benzina, a zatim krenuo u temeljitu montažu. Položaj cilindra je vodoravan, zavario sam nosač kompresora na vrhu i postavio sve ožičenje s manometrom. Krug sam učvrstio kopčama postavljenim na čavle zavarene na cilindar. Kompresor je spojen na krug pomoću crijeva, pričvršćenog stezaljkama

Probušio sam rupu u čepu, umetnuo bravicu u nju i stavio gumenu brtvu na vrh. Utikač je bio stegnut na slavinu, a na slavini su bila dva T-ca u nizu: jedan izlaz na prijemnik, drugi na manometar. Zatim sam zavrnuo kut, grubi filter na kut, spojnicu na filter i isti čep kao i na drugoj strani.

Trebalo je ugraditi filter kako bi se ulje koje kompresor istiskuje taložilo i ne bi ulazilo u prijemnik i cijevi.

Ostalo je samo zavariti noge i sve obojati istom bojom. Bila je jedna noga sprijeda, dvije straga. Sve noge su ostaci ugla

Nisam postavio stroj da se isključi sve dok nemam novca da ga kupim. Iz istog razloga nisam ugradio regulator pritiska. Čim budem imao novaca, završit ću to, ali za sada je dovoljno.

Sličan video s YouToBe

Neću slikati, previše sam lijen.
S uv. Administratorska provjera

Kompresor je univerzalna jedinica koja je pronašla prilično široku primjenu kako u velikoj proizvodnji tako iu malim radionicama. Također je instaliran na razni automobili i posebna oprema. Zato je pitanje kako stvoriti Zilov kompresor od velikog interesa za mnoge obrtnike koji žele uštedjeti novac na kupnji ovog uređaja.

Upotreba u kućanstvu

Za početak, treba reći da takvi proizvodi neće biti vrlo produktivni, a njihova proizvodnja može zahtijevati visoke troškove. Međutim, postoji mnogo mogućnosti primjene koje vas tjeraju da tražite materijal o tome kako napraviti kompresor vlastitim rukama od kompresora Zilov.

Prije svega, takav uređaj je savršen za napuhavanje automobilskih guma.
Također, takva se jedinica može koristiti za rad s nekim pneumatskim alatima male snage.
Najčešće se ovi proizvodi koriste u radionicama za nanošenje boje na površine. Činjenica je da ako postoji volumetrijski prijemnik, oni mogu raditi dosta dugo i stvoriti potreban pritisak za to.
Neki stručnjaci koriste takve jedinice u kovačkoj i drugim industrijama. Glavno je da tehničke specifikacije odgovarala navedenim parametrima.

Automobilski kompresor

Obrtnici početnici često postavljaju pitanje zašto je ovaj dio vrijedan kupnje kako bi se napravio kompresor vlastitim rukama. automobil smatraju zastarjelim, a jedinice ugrađene u njega istrošenim. Međutim, odmah je vrijedno napomenuti da je u našoj zemlji ovaj određeni dio najlakše pronaći, a njegov trošak izravno ovisi o stanju. Istodobno, jednostavnost proizvodnje ove jedinice omogućuje osnovne popravke i uvelike pojednostavljuje održavanje.

Također, izrada kompresora vlastitim rukama od Zilov kompresora mnogo je lakša nego korištenje drugih proizvoda ove vrste za to. Za obavljanje osnovnih zadataka praktički ga neće trebati ni prepravljati. Međutim, ako je potrebna dugotrajna uporaba ili velika opterećenja, trebat će napraviti neke izmjene.

Potrebna oprema

Da biste vlastitim rukama stvorili kompresor od kompresora Zilov, morate riješiti problem prijenosa momenta na samu jedinicu. Trebat će vam i motor određene snage i s određenim brojem okretaja. Stoga će biti potrebne neke kupnje.

Posebnu pozornost treba obratiti na prijemnik. Odabire se u skladu sa zadacima dodijeljenim proizvodu. Istodobno se na njega postavlja manometar i sigurnosni ventil, koji će biti odgovoran za potrebni pritisak.

Prijenos momenta

Prilikom izrade kompresora vlastitim rukama od kompresora Zilov, morate donijeti vrlo važnu odluku o tome kako će se snaga prenijeti s motora na samu jedinicu. Istodobno, neki majstori radije se izravno povezuju, vjerujući da na taj način neće izgubiti broj okretaja i snage. Međutim, vrijedi zapamtiti da za takve metode implementacije veza morate imati prilično snažan motor. Stoga najčešće koriste

Prilikom izrade kompresora vlastitim rukama, obično pokušavaju spojiti Zilov kompresor s motorom kroz mjenjač. Na taj način možete dobiti prilično dobru snagu tijekom početnog pokretanja ili ako postoji pritisak u prijemniku. Međutim, cijena dobrog mjenjača je prilično visoka, a opcija c može se smatrati najoptimalnijim.

Motor

Ako ga sastavljamo vlastitim rukama, onda je vrlo važno odabrati pravu jedinicu napajanja, koja će biti što bliža radnim parametrima uređaja. U u ovom slučaju Obično gledaju na brzinu rotacije. Trebao bi biti najmanje 2000 o / min, jer će ovaj parametar stvoriti maksimalni pritisak i omogućiti strukturi da radi u nježnom načinu rada.

Odabiru snage pristupa se zasebno. Činjenica je da trošak vrlo često izravno ovisi o ovom parametru. Općenito je prihvaćeno da je za takve kompresore dovoljna snaga od 1 kW. Međutim, to je opravdano ako se jedinica planira koristiti kratko vrijeme i bez velikih opterećenja. Stoga se najčešće koriste snažniji proizvodi.

Prijemnik

Obično pokušavaju napraviti tipični kompresor na bazi željeza od ZIL 130 kompaktan i mobilan. Stoga korištenje velikih i voluminoznih prijemnika jednostavno nema smisla. Također, ove elemente jedinice ne biste trebali kupiti zasebno, jer ih uvijek možete sami izraditi. Za to možete koristiti gotovo bilo koji metalna posuda. U tom slučaju najbolje je koristiti plinske boce ili stare aparate za gašenje požara.

Treba odmah napomenuti da će biti potrebno dodatno usavršavanje prijemnika. Na njega ćete morati instalirati manometar i regulator tlaka. Obično se kupuje zasebna jedinica s mjenjačem koja se postavlja na ulazu u kontejner. Također je vrlo važno ugraditi protutlačni ventil. Prilagođeno je za optimalan način rada rad budućeg proizvoda s određenom marginom od 10-15%.

Modifikacija kompresora

Čak i ako planirate napraviti obični garažni kompresor od kompresora ZIL, samu jedinicu morat ćete malo modificirati.

Prije svega, vrijedi stvoriti hlađenje. Činjenica je da se takve jedinice jako pregrijavaju tijekom rada i, kao rezultat toga, smanjuje se ne samo produktivnost, već i vijek trajanja. Stoga klipnjače treba izbušiti, au donji poklopac ugraditi kosu cijev.
Za kontrolu razine ulja potrebno je ugraditi prozirni filter na izlaz iz kartera. Također ima smisla ugraditi separator vlage, koji možete sami napraviti od malog aparata za gašenje požara.
Spremnik za ulje je također instaliran odvojeno. Odmah je vrijedno napomenuti da će se koristiti kao ekspanzijski spremnik i pomoći će normalizirati tlak u sustavu.

Danas postoji jednostavno ogroman broj raznih poboljšanja koja su usmjerena na povećanje produktivnosti i vijeka trajanja. Svi se oni obično odnose na prijenos momenta. Međutim, konačni izbor uvijek izravno ovisi o namjeni konačnog proizvoda.

Skupština

Prvo, trebali biste napraviti okvir na koji će se kompresor instalirati vlastitim rukama. ZIL 130 ima određena sjedala za ovu jedinicu, koja se moraju prenijeti na okvir. Na taj način nećete morati praviti dodatne rupe u samom kompresoru, a možete koristiti i dodatni sustav amortizacije.

Zatim je motor montiran na okvir. U ovom slučaju, fiksacija se provodi u krutom položaju, na udaljenosti potrebnoj za prijenos momenta. Prijemnik i ostali elementi koji se mogu spojiti preko crijeva mogu se postaviti odvojeno. Ponekad ih je lakše povezati na mjestu rada, kako ne bi opteretili sam okvir.

Ako je kompresor izrađen od Zilovsky, alate će morati biti vrlo pažljivo odabrani. Morat ćete imati bušilicu, stroj za zavarivanje, set ključeva i još mnogo toga. Također se mogu pojaviti situacije kada je neke vrste poslova lakše obaviti u tvornici ili pomoću posebnih strojeva.
Za stvaranje amortizera prilikom pričvršćivanja svih jedinica na okvir ili potporni okvir, najbolje je koristiti gumene brtve ili umetke. Međutim, vrijedi zapamtiti da se intenzivnom uporabom brzo troše i uvijek biste trebali imati rezervne.
Kada kupujete kompresor, morate biti vrlo oprezni jer izgled proizvod ne označava stanje njegovih unutarnjih komponenti i sklopova. Jednostavno nije moguće provjeriti proizvod na licu mjesta, što znači da takvu kupnju treba obaviti samo od provjerenih prodavača.
Ako se problem s pregrijavanjem kompresora ne riješi, tada mora raditi u nježnom načinu rada. Tako će trajati mnogo dulje, iako to može uzrokovati neugodnosti tijekom rada. Zato je jedinica odabrana za specifične potrebe.
Na proizvod možete ugraditi manometar s posebnim kontaktima koji su povezani s električnim krugom pokretanja motora. To automatizira rad uređaja i također će smanjiti vjerojatnost brzog pregrijavanja.
Električni krug za spajanje kompresora na električni krug izravno ovisi o vrsti odabranog motora. U isto vrijeme, ne biste trebali smisliti zaobilazna rješenja za pokretanje primarnog namota kako ne biste izgubili snagu. To će utjecati na rad proizvoda ako postoji zaostali tlak u prijemniku, čak i ako postoji kontrolni ventil i prilično snažan motor.

Zaključak

Kada sastavljate Zilovsky kompresor vlastitim rukama, trebali biste zapamtiti da će ovaj posao zahtijevati da izvođač ima sposobnost rukovanja razni alati te poštivanje tehnika obrade za sve vrste dijelova. Također je vrijedno zapamtiti da će kupnja određenih jedinica dovesti do troškova, što znači da prije početka rada trebate pažljivo procijeniti sve troškove i usporediti ih sa svojim mogućnostima. Činjenica je da uz intenzivnu upotrebu takav kompresor traje svega par godina.

Za lakiranje ili napuhavanje kotača nije potrebno kupiti kompresor - možete ga sami izraditi od rabljenih dijelova i sklopova skinutih sa stare opreme. Reći ćemo vam o strukturama koje su sastavljene od otpadnog materijala.

Da biste napravili kompresor od rabljenih dijelova i sklopova, morate se dobro pripremiti: proučite dijagram, pronađite ga na farmi ili kupite dodatne dijelove. Pogledajmo nekoliko moguće opcije za izradu vlastitog zračnog kompresora.

Zračni kompresor napravljen od dijelova hladnjaka i aparata za gašenje požara

Ova jedinica radi gotovo nečujno. Pogledajmo dijagram budućeg dizajna i napravimo popis potrebnih komponenti i dijelova.

1 — cijev za punjenje ulja; 2 - startni relej; 3 - kompresor; 4 — bakrene cijevi; 5 - crijeva; 6 — dizel filter; 7 — filter za benzin; 8 — ulaz zraka; 9 - tlačna sklopka; 10 — križ; 11 - sigurnosni ventil; 12 - tee; 13 — prijemnik aparata za gašenje požara; 14 — reduktor tlaka s manometrom; 15 — zamka vlage i ulja; 16 — pneumatska utičnica

Potrebni dijelovi, materijali i alati

Glavni uzeti elementi su: motor-kompresor iz hladnjaka (po mogućnosti proizveden u SSSR-u) i cilindar za gašenje požara, koji će se koristiti kao prijemnik. Ako nisu dostupni, tada možete potražiti kompresor iz neradnog hladnjaka u radionicama za popravak ili na mjestima za prikupljanje metala. Aparat za gašenje požara može se kupiti u sekundarno tržište ili u potragu uključite svoje poznanike na poslu, koji su možda otpisali kemijske tvari, eksplozive ili 10 litara. Cilindar aparata za gašenje požara mora se sigurno isprazniti.

Osim toga trebat će vam:

manometar (kao za pumpu, bojler);
dizel filter;
filter za benzinski motor;
presostat;
električni prekidač;
regulator tlaka (reduktor) s manometrom;
ojačano crijevo;
vodovodne cijevi, T-korak, adapteri, spojnice + stezaljke, hardver;
materijali za izradu okvira - metal ili drvo + kotači za namještaj;
sigurnosni ventil (za smanjenje viška tlaka);
samozatvarajući ulaz zraka (za spajanje, na primjer, na zračni kist).

Još jedan održiv prijemnik došao je iz automobilskog kotača bez zračnica. Izuzetno ekonomičan, iako ne baš produktivan model.

Prijemnik kotača

Pozivamo vas da pogledate video o ovom iskustvu autora dizajna.

Da biste napravili kompresor od rabljenih dijelova i sklopova, morate se dobro pripremiti: proučite dijagram, pronađite ga na farmi ili kupite dodatne dijelove. Razmotrimo nekoliko mogućih opcija za samostalno projektiranje zračnog kompresora.

Zračni kompresor napravljen od dijelova hladnjaka i aparata za gašenje požara

Ova jedinica radi gotovo nečujno. Pogledajmo dijagram budućeg dizajna i napravimo popis potrebnih komponenti i dijelova.

1 — cijev za punjenje ulja; 2 - startni relej; 3 - kompresor; 4 - bakrene cijevi; 5 - crijeva; 6 — dizel filter; 7 — filter za benzin; 8 — ulaz zraka; 9 - tlačna sklopka; 10 — križ; 11 - sigurnosni ventil; 12 - tee; 13 — prijemnik aparata za gašenje požara; 14 — reduktor tlaka s manometrom; 15 — zamka vlage i ulja; 16 — pneumatska utičnica

Potrebni dijelovi, materijali i alati

Glavni uzeti elementi su: motor-kompresor iz hladnjaka (po mogućnosti proizveden u SSSR-u) i cilindar za gašenje požara, koji će se koristiti kao prijemnik. Ako nisu dostupni, tada možete potražiti kompresor iz neradnog hladnjaka u radionicama za popravak ili na mjestima za prikupljanje metala. Aparat za gašenje požara možete kupiti na sekundarnom tržištu ili možete uključiti prijatelje u potragu, koji su na poslu možda otpisali aparat za gašenje požara, aparat za gašenje požara, aparat za gašenje požara za 10 litara. Cilindar aparata za gašenje požara mora se sigurno isprazniti.

Osim toga trebat će vam:

manometar (kao za pumpu, bojler);
dizel filter;
filter za benzinski motor;
presostat;
električni prekidač;
regulator tlaka (reduktor) s manometrom;
ojačano crijevo;
vodovodne cijevi, T-korak, adapteri, spojnice + stezaljke, hardver;
materijali za izradu okvira - metal ili drvo + kotači za namještaj;
sigurnosni ventil (za smanjenje viška tlaka);
samozatvarajući ulaz zraka (za spajanje, na primjer, na zračni kist).

Osim toga, trebat će vam alati: pila za metal, ključ, štrcaljka, kao i FUM-leta, anti-hrđa, sintetičko motorno ulje, boja ili emajl za metal.

Montažni koraci

Prije početka montaže potrebno je pripremiti motor-kompresor i cilindar za gašenje požara.

1. Priprema motor-kompresora

Iz motor-kompresora izlaze tri cijevi od kojih su dvije otvorene (ulaz i izlaz zraka), a treća, sa zabrtvljenim krajem, služi za promjenu ulja. Da biste pronašli ulaz i izlaz zraka, potrebno je nakratko staviti struju na kompresor i staviti odgovarajuće oznake na cijevi.

Zatim morate pažljivo isturpijati ili odrezati zapečaćeni kraj, pazeći da bakrene strugotine ne uđu u cijev. Zatim ispustite ulje iznutra i špricom ulijte motorno, sintetičko ili polusintetičko. Cijev možete zatvoriti odabirom vijka odgovarajućeg promjera, koji mora biti omotan FUM trakom i uvrnuti u rupu. Preko spoja se može nanijeti brtvilo. Ako je potrebno, obojite površinu emajlom.

2. Priprema prijemnika

Morate ukloniti zaporni ventil (SPV) iz praznog cilindra aparata za gašenje požara. Očistite spremnik izvana od hrđe i prljavštine, a unutra ulijte “anti-rust” i držite onoliko dugo koliko je navedeno na etiketi proizvoda. Pustite da se osuši i zavrnite poklopac s rupom iz ZPK. Uvrnemo adapter u rupu (ako je potrebno) i pričvrstimo križ.

Na gornju granu cijevi pričvrstimo tlačni prekidač, s jedne strane uvrnemo T-trojku i spojimo manometar, s druge strane ručno montiramo sigurnosni ventil ili ventil za odzračivanje zraka (po izboru). Gdje je potrebno, koristimo adaptere. Ako je potrebno, bojimo balon.

3. Sklop strujnog kruga

Na sastavljeni okvir (na primjer, jaka ploča na kotačima ili konstrukcija od jakih uglova ili cijevi) pričvršćujemo cilindar, a na njega ili pored njega - motor-kompresor, postavljajući gumenu brtvu. Na cijev za dovod zraka kompresora spojimo prvo benzinski, a zatim dizelski filtar. To se mora učiniti ako je kompresor dizajniran za rad zračnog kista, kako bi se uklonila i najmanja kontaminacija zraka. A budući da je dizelski filter tanji, postavlja se nakon benzinskog. Ako su bakrene cijevi izgubile svoj oblik tijekom rastavljanja, potrebno ih je raširiti.

Napajanje je spojeno preko prekidača, tlačne sklopke i startnog releja. Sve spojeve štitimo selotejpom ili termoskupljajućom trakom. Važno je postaviti startni relej u ispravan položaj - prema strelici na njegovom poklopcu, inače uređaj neće raditi ispravno.

1 - preklopni prekidač; 2 - tlačna sklopka; 3 — startni relej kompresora; 4 — strelica položaja releja; 5 — priključak releja na namote kompresora; 6 - kompresor

Spojimo izlaznu cijev za zrak iz kompresora preko adaptera na ulaz prijemnika. Nakon manometra postavljamo mjenjač s daljinskim hvatačem vlage i ulja, a iza njega crijevo sa samokotrirajućim izlazom zraka.

Krajnji rezultat, s dužnom pažnjom, dobro funkcionira i izgleda estetski ugodno.

Zračni kompresor napravljen od auto dijelova

Zračni kompresor ima bitno drugačiji dizajn, koji je sastavljen na temelju ZIL kompresora i zasebnog motora. Ovo je snažnija oprema koja se također može koristiti za spajanje pneumatskih alata. Vrlo bučna jedinica.

Crtež rasporeda kompresorske jedinice: 1 - kompresor iz ZIL-130; 2 — okvir iz kuta; 3 - sigurnosni ventil; 4 - standardni manometar; 5 — prijenosna kutija; 6 - trofazni elektromotor (1 kW, 1380 o / min); 7 — startna kutija (od perilica za rublje); 8 - baterija kondenzatora (radni kapacitet - 25-30 µF, početni kapacitet - 70-100 µF); 9 — prijemnik (iz boce kisika ili prigušivača KrAZ); 10 — prijenos klinastim remenom (redukcija 1:3); 11 — gumb "Stop"; 12 — gumb "Pokretanje motora"; 13 - gumb za kratkotrajno aktiviranje baterije startnog kondenzatora; 14 — okov protočnog (izlaznog) ventila; 15 — aluminijske cijevi Ø 6 mm; 16 - ispušni ventili; 17 - usisni ventili; 18 — kotači (4 kom.); 19 — poprečno ukrućenje; 20 — spona (M10 — 4 kom.); 21 - odvodni otvor s čepom

Spajanje trofaznog motora na jednofazna mreža: a - "trokut"; b - "zvijezda"

Primjer samoinstalacija zračni kompresor od novih dijelova i sklopova možete pogledati u videu.

Kompresori koji koriste razne nepotrebne stvari kao prijemnike

Ako su se obrtnici pri odabiru kompresora i motora smjestili na jedinice iz hladnjaka i automobila, tada ne koriste ništa kao prijemnike - čak ni boce šampanjca i Coca-Cole (pri tlaku do 2 atm). Nabrojimo nekoliko vrijednih ideja.

Ako imate pri ruci prijemnik iz KrAZ-a, možete dobiti jedinicu s minimalnim troškovima rada: sve cijevi su već uvrnute u nju.

Ako ste vlasnik nepotrebne opreme za ronjenje, možete je koristiti na poslu.

Prijemnik izrađen od cilindara za ronjenje (faza ugradnje - bez kondenzatorske baterije)

Gotovo svaki ljetni stanovnik s uključenom peći plinske boce bit će tih nepotrebnih kontejnera.

Kompresori sa spremnicima plinskih boca

Ako hidraulički akumulator u sustavu vodoopskrbe ima nepropusnu žarulju, nema potrebe da je bacite. Koristite ga kao prijemnik uklanjanjem gumene membrane.

Ekspanzijski spremnik iz VAZ-a je jeftina kupnja, čak i ako je nov.

Prijemnik - ekspanzijski spremnik iz automobila VAZ

Sljedeća ideja je za instalatere klima uređaja koji imaju zaostale freonske boce i dijelove split sustava.

Još jedan održiv prijemnik došao je iz automobilskog kotača bez zračnica. Izuzetno ekonomičan, iako ne baš produktivan model.

Prijemnik kotača

Pozivamo vas da pogledate video o ovom iskustvu autora dizajna.