Daudziem faniem aizraušanās ar kartingiem sākas jau agrā vecumā. Šajā vecumā saskaņā ar likumu vēl ir pāragri iegūt autovadītāja apliecību, tāpēc jaunie autovadītāji iedvesmu meklē īpaši izraudzītos maršrutos. Tajā pašā laikā ne visiem ir iespēja iegādāties šādu transportlīdzekli, tāpēc ir jāmeklē iespējas, kā ar savām rokām izgatavot kartingu.

Kad paštaisīts maza automašīna ar iekšdedzes dzinēju var ievērojami ietaupīt uz montāžu. Šajā gadījumā ierīce tiks maksimāli pielāgota konkrētajam vadītājam. Tāpat būs iespējams izveidot neatkarīgu dizainu personīgajam četrritenim, kas transportlīdzeklim piešķirs maksimālu individualitāti.

Šis sporta veids ir viens no populārākajiem jauniešu vidū, kuri interesējas par motocikliem. Tajā var piedalīties arī vecākā paaudze. Automašīnas ar neparastām, no pirmā acu uzmetiena formām, var dot pozitīvus rezultātus:

• noteiktas transportlīdzekļa vadīšanas prasmes;
• pievienot adrenalīnu asinīm;
• Tie ļauj pašam “sajust” automašīnu un iemīlēties tehnoloģijā.

Kartings ir transportlīdzeklis atvērta mini auto formā, kuram parasti trūkst piekares un kas vienkāršo daudzas tradicionālās sistēmas. Vēl viena tā iezīme ir spēja ātri iegūt ātrumu īsā laikā.

Hobijs tik ļoti piesaista līdzjutējus, ka viņi savām rokām izgatavo paštaisītus kartingus, lai iegūtu unikālu rezultātu. Varat arī aktivizēt ražošanu, pārvēršot to par mazu uzņēmumu.

Sākotnējais projektēšanas posms

Ražošana sākas ar projekta veidošanu. Tiek izvēlēta optimālā forma un ērti izmēri. Autorus ierobežo tikai viņu dizaina iztēle. Ir tikai svarīgi, lai tie būtu pieejami pamata sistēmas vadība un drošība. Pašmāju ierīcē jābūt šādiem moduļiem:

• stūres sistēma;
• šasija uz rāmja;
• bremžu sistēma.

Vispirms ir vērts ieskicēt plāna diagrammu ar svarīgu komponentu atrašanās vietu. Tas tiek darīts pēc mēroga, vēlams uz milimetru papīra vai ērtā datorprogrammā. Dizaina iedvesmu var meklēt internetā, aplūkojot fotogrāfijas. mūsdienīgi modeļi kartingi

Dārgāka iespēja ir pasūtīt rasējumus specializētā projektēšanas birojā. Taču ar šādu darbu jūs varat būt pārliecināti par rezultātu, jo kompetenti inženieri spēj aprēķināt un realizēt projektu, ņemot vērā visas jaudas slodzes, izmantojot stiprības materiālus, teorētisko mehāniku un citas zinātnes.

Izvēloties izmērus, jāņem vērā vadītāja augstums un svars, lai viņš viegli iekļautos automašīnas parametros. Tradicionāli miniauto izmērs ir atkarīgs no vadītāja vecuma. Vairumā gadījumu pusaudži var iztikt ar 1,3 m garumu un 0,75 m platumu.Pieaugušajiem ir vērts pacelt latiņu attiecīgi līdz 180 cm un 100 cm.

Rāmja zīmējums Montāžas pozīcijas Zīmējums divās projekcijās Pilna montāža

Manevrētspēju ietekmē centra attālums. Ar kopējo garumu 130 cm ērta būs vērtība robežās no 1-1,2 m.Vēlams uzreiz visu skicē uzzīmēt mērogā trīs projekcijās, lai vizuāli uztvertu parametrus.

Kā savākt kartingu

Materiālu atlase tiek veikta specializētajos veikalos, metāla objektos vai būvniecības tirgos, kur profilmetāls ar dažādas īpašības. Tas ir izvēlēts atbilstoši nepieciešamajām īpašībām, pamatojoties uz marķējumu un sortimentu. Ja jums ir salūzis aprīkojums, piemēram, zāles pļāvēji, trimmeri vai mopēdi, daļu no aprīkojuma var atgūt demontāžas laikā.

Saliekot atsevišķas sastāvdaļas un sistēmas, ir svarīgi parūpēties par pietiekamu komplektāciju nepieciešamie materiāli. Bremžu un stūres sistēmai jums būs nepieciešams:

• stūre;
• daudzpakāpju pārnesumkārba;
• rokas bremze;
• maza diametra riteņi;
• vismaz pāris pedāļu (gāze/bremze);
• lodīšu gultņu komplekts;
• stūres un piedziņas vārpstas.

Strāvas blokam ir nepieciešams šāds aprīkojums:

• iekšdedzes dzinējs;
• piedziņas ķēde;
• degvielas tvertne vismaz 3 litri;
• aparatūras komplekts (uzgriežņi/paplāksnes/bultskrūves/skrūves).

Šasija tiek montēta, izmantojot šādu sortimentu:

• profila caurule (kvadrātgriezums 25x25) līdz 10 m garumā;
• biezu sienu apaļa caurule 2 cm diametrā un 2 m garumā;
• caurule 15 mm diametrā un 2 m gara;
• materiāls sēdekļu apakšai un karkasam (skārda vai saplāksnis);
• minimālu izmēru krēsls.

Pēc kartinga rāmja rasējumiem tiek sagatavotas metāla sagataves. Lai to izdarītu, iepriekš iegādāto metālu sagriež ar ieslēgtu dzirnaviņas atsevišķi elementi metināšanas darbiem. Tā kā pamatā ir šasija, tiek veikta šī kartinga “skeleta” sākotnējā metināšana un montāža. Ja jums nav iemaņu darbam ar metināšanas iekārtām, jums būs jāpieaicina trešās puses speciālists, kas ievērojami samazinās laiku un uzlabos darba kvalitāti. Tādējādi bāze būs izturīga un bez mikroplaisām, kas varētu radīt nevēlamas negatīvas situācijas uz šosejas.

Ir svarīgi zināt, ka metināšanas darbi jāveic augstas temperatūras apstākļos, kas nodrošinās augstu metāla iespiešanās pakāpi un samazina izdedžu veidošanos šuvēs.

Mūsdienu ražotāji piedāvā vienkāršot montāžu saskaņā ar rasējumiem. Šajā gadījumā ieteicams izmantot gatavus metāla konstrukcijas konstrukcijas elementus, kas tiek piedāvāti konstrukcijas komplekta veidā. Paredzamās šādu elementu izmaksas būs aptuveni 30–40 tūkstoši rubļu.

Kartinga montāža ar savām rokām (rokasgrāmata ar zīmējumiem)

Montāža tiek veikta saskaņā ar rasējumu, kas ir iepriekš izgatavots dažādās izvirzījumos. Ieteicams to uzklāt uz bieza papīra. Dažos gadījumos būs nepieciešami palīginstrumenti, piemēram, skavas, kas var noturēt detaļas vēlamajā pozīcijā metināšanai vai savienošanai ar skrūvēm.

Ir vērts to apsvērt kartingam raksturīga iezīme ir tāds, ka priekšējā riteņu pāra izliekuma leņķis ir mazāks nekā aizmugurējā pāra izliekuma leņķis. Šī funkcija ļauj griezties, ļaujot viegli pagriezt šasiju. Līdzīgu efektu ir iespējams panākt arī turpmāk norādītajā gadījumā. Rotējošā ass ir fiksēta priekšējos stūros vietā, kur paredzēts uzstādīt riteņus, kas ļaus sistēmai nedaudz griezties.

Iesācēji var iepriekš marķēt grīdu ar krītu, lai atvieglotu montāžu.

Metināšana jāveic tā, lai savienojošie elementi “nesvina”. Dažos gadījumos komponenti būs jāpiespiež ar smagu presi, piemēram, betona plāksni. Pēc tam, kad šuve ir atdzisusi, ērtā veidā ir jāpārbauda tās stiprums. Pozicionēšanai bieži tiek izmantoti koka ķīļi, lai samontētais modelis “nepeldētu”.

Pēc “skeleta” metināšanas ass priekšējā daļā tiek uzstādīti spraudņi. Pati ass ir 20 mm caurule, kas savienota ar rāmi, izmantojot pāri bukses. Viss ir fiksēts ar skrūvju savienojumiem. Aizbāžņi ir uzstādīti pirms darba sākšanas pie stūres iekārtas.

Aizmugurējā ass nodrošina stingrs stiprinājums uz rāmi. To ir daudz vieglāk uzstādīt, jo nav sviru, kas raksturīgas priekšējam riteņu pārim. Lai nodrošinātu brīvu aizmugurējās ass griešanos, ir jāuzstāda atbalsta kronšteini ar gultņiem. Šādu vienību ieteicams piestiprināt pie rāmja, izmantojot bultskrūves, kontruzgriežņus un paplāksnes, nevis metinot. Tas dos precīzāku rezultātu.

Nākamajā posmā tiek uzstādīts sēdeklis un apakšdaļa, pasargājot vadītāju no mehāniskiem bojājumiem un piesārņojuma no apakšas. Tas ir izgatavots kā pēdējais, lai pilnībā sadalītos pa visu horizontālo virsmu.

Kā ērts krēsls Piemērots dizains, kas izgatavots no jebkura sēdekļa ar ērtiem spilveniem. Bieži vien amatnieki neuztraucas ar ražošanu šī elementa bet tikai nopērc piemērots variants veikalā. Ir svarīgi izvēlēties sēdekli, kuram ir vismaz minimāls sānu atbalsts, lai, pagriežoties, vadītājs netiktu izcelts no sēdekļa. Svarīgi ir arī atstāt pietiekami daudz vietas, lai ērti pārvietotu sviras un spiestu pedāļus.

Stūres statņa un dzinēja uzstādīšana

Izvēloties savam kartingam motoru no trimera vai motorzāģa, veicam mazo sagatavošanās darbi ar viņu. Mēs atbrīvojamies no nevajadzīgiem elementiem, tostarp ķēdes, pārslēgšanas pogas, degvielas tvertnes, cietie elementi utt. Ir vērts padomāt, ka problēma ir ķēdes ratu pārtaisīšana atbilstoši jūsu vajadzībām.

Jaunās zvaigznes pamatā uz piedziņas vārpstas ir vecā. Vispirms mēs aprēķinām uz tā esošo zobu skaitu. Caur dzesēšanas korpusu izgatavojam pāris tehnoloģiskos caurumus, kas nepieciešami spēkstacijas montāžai pie apakšrāmja. Ja iesācēju autovadītāju apmierina neliela jauda pie pietiekama ātruma, tad optimālākais un lētākais variants ir iekšdedzes dzinēja izmantošana ar trimmeri.

Ērtāk ir uzstādīt spēkstaciju uz sagatavotas balstiekārtas. Lai to izdarītu, konstrukcijas aizmugurē mēs metinām īpašu tērauda plāksni. Mēs novietojam motoru tā, lai piedziņas skriemelis būtu centrēts gar griešanās asi ar piedziņas skriemeli. Atzīmējiet caurumus montāžas skrūvēm.

Trīša piestiprināšana pie ass jāsāk pēc tam, kad asis ir ievietotas buksēs. Šādā situācijā palīdzēs regulēšanas skrūve.

Stūres mehānisma montāža sākas ar caurules (nākotnes ass) uzstādīšanu ar diametru 15 mm. Jums tas būs jāsaliek par 90 grādiem. Šajā situācijā jums būs jāuzsilda līkuma vieta. gāzes deglis vai izmantojot kalēja smēli. Stūres rata izlīdzināšanas procesā tiek izmantoti regulējami savienojumi, lai samazinātu riteņu izlīdzināšanas regulēšanas piepūli.

Bremžu sistēmas uzstādīšana ir obligāta, jo bez tās ir aizliegts darbināt ierīci drošības apsvērumu dēļ. Ir vērts ņemt vērā, ka sacīkšu veiktspējas nodrošināšanu atbalsta sacīkšu tipa riteņu uzstādīšana. Viņiem ir plaša pamatne un mazs diametrs. Uzstādīšana tiek veikta uz priekšējās un aizmugurējās ass, un tikai pēc skaidras uzstādīšanas vietas noteikšanas tiek uzstādītas bremzes.

Piestiprinām suportu pie šasijas un disku pie aizmugurējās ass. Bremžu sistēmai ir jāizvēlas riteņu pāris. Lielākā daļa drošs variants ir uzstādīšana uz katras ass abās kartinga pusēs.

Lai atvieglotu savu darbu, amatnieki izmanto bremžu sistēmas no veciem motocikliem vai motorolleriem. Tos parasti meklē legālas kāršu atklāšanas laikā vai internetā. Ir svarīgi uzstādīt bremžu pedāli, kas ievērojami atbrīvos rokas braukšanai. Šādā gadījumā jāparūpējas par sānu aizsargu pēdām pie pedāļiem, lai ātrumā pagriezienos tie nelidotu uz sāniem.

Aizdedzes un gāzes sistēmas tiek vadītas, izmantojot kājas pedāli. Lai gan barošana ir atļauta tāpat kā zāles pļāvējiem - ar manuālo sistēmu. Tas ir autovadītāja gaumes vai ieraduma jautājums.

Obligāts solis ir visu komponentu un sistēmu, tostarp bremžu sistēmas, pārbaude. Tas tiek darīts brīvā maršrutā, ievērojot drošības pasākumus. Jebkuros apstākļos vadītājam jāvalkā aizsargķivere un jābūt acu aizsargiem: vizierim vai brillēm.

Mājas izstrādājumiem nav ieteicams paātrināties virs 30 km/h, jo ne visas konstrukcijas spēj izturēt izturību pie šādas slodzes. Ar šādu tehniku ​​braukt pa koplietošanas ceļiem ir aizliegts, jo paštaisītai precei nav atbilstošu atļauju un kvalitātes sertifikātu.

Kartings un tā izmēģināšana būtiski palīdzēs paplašināt bērna redzesloku tehniskajā jomā, un kopumā tas viņam būs lielisks hobijs, salīdzinot ar twistera vēršanu rokās vai tusēšanu viedtālrunī. Ir daudz dizainu un risinājumu, kā izgatavot šādu mašīnu, šeit katrs pats izvēlas, kādus materiālus izmantot, ko kāds var atļauties.

Saskaņā ar šīm instrukcijām kartings tiek montēts ātri un nav grūti, jo lielākā daļa detaļu jau ir iegādātas gatavas, tas ir dzinējs, gultņi un daudz kas cits. Protams, šeit būs nepieciešami daži ieguldījumi. Autors par šādu kartingu iztērēja 750 dolārus, taču, pēc viņa teiktā, bija iespējams iztērēt daudz mazāk.

Materiāli un instrumenti paštaisīšanai:
- saplāksnis;
- kvadrātveida caurule, lai izveidotu rāmi;
- aizmugurējā ass;
- četri riteņi;
- aizmugurējās ass gultņi;
- zobrati, ķēdes, hidrauliskā bremžu sistēma utt.;
- vilces stieņi stūrēšanai, protams stūre ar visām sastāvdaļām;
- materiāli sēdekļa un paša sēdekļa stiprināšanai;
- dzinējs ar CVT (lai nebūtu jāuztraucas par ātrumkārbu);
- skrūves, uzgriežņi un citi mazi priekšmeti.

No rīkiem: metināšana, slīpmašīna; uzgriežņu atslēgas, skrūvgrieži, knaibles un daudz kas cits.

Kartinga izgatavošanas process:

Pirmais solis. Dizaina izstrāde
Viss sākas ar aprēķiniem, kāda izmēra kartingam jābūt, no kā tiks izgatavots tā rāmis, kur tiks piestiprināta ass, sēdeklis, dzinējs un daudz kas cits. Jums arī jāaprēķina, kur jābūt leņķiem un tā tālāk. Ja jums ir problēmas ar to, tad internetā jau ir daudz gatavu kartinga rasējumu, kurus varat lejupielādēt un izdrukāt.

Otrais solis. Zīmējuma pārnešana uz saplāksni
Kad zīmējuma mazā versija ir gatava, tā jāpalielina līdz reālajam kartinga izmēram. Pēc tam šī papīra lapa jāpielīmē uz saplākšņa. Saplāksnis ir vajadzīgs, lai varētu izgatavot ērtu šablonu rāmja metināšanai, tas ir īpaši labi, ja tiks būvēts vairāk nekā viens šāds kartings.

Tagad jums būs nepieciešami dēļu gabali vai tas pats saplāksnis, kā arī pašvītņojošas skrūves. Šiem gabaliem ir jāveido forma, no kuras tiks novietots nākotnes rāmis metāla caurules un metināt.

Trešais solis. Rāmja sastāvdaļu izgatavošana
Tā kā autora karkasa konstrukcija ir nedaudz sarežģīta, tad būs nepieciešama cauruļu liekšanas mašīna, lai varētu izgatavot rāmim nepieciešamās detaļas. Izmantotais materiāls ir kvadrātveida tērauda caurule. Visas detaļas ir rūpīgi jāpielāgo viena otrai, lai vēlāk tās būtu cieši savienotas. Kad viss ir gatavs, visas detaļas tiek ievietotas veidnē un labi sametinātas. Metinātajai šuvei jābūt abās pusēs. Pēc metināšanas autors iesaka visas šuves izlīdzināt ar dzirnaviņām.

Ceturtais solis. Aizmugurējās ass uzstādīšana
Aizmugurējās ass uzstādīšana ir ļoti svarīgs brīdis, šeit viss prasa augstu precizitāti. Uz ass ir uzstādīts bremžu disks un ķēdes rats. Ja ķēdes rats vai ass ir piestiprinātas šķībi attiecībā pret dzinēju, ķēde nolidos un ātri nolietojas. Lai piestiprinātu ass gultņus, caur rāmi jāizurbj caurumi un pēc tam tie ieskrūvē ar skrūvēm un uzgriežņiem. Kad ass ir nostiprināta, varat tai uzlikt riteņus.

Piektais solis. Priekšējo riteņu uzstādīšana
Arī priekšējos riteņus nav grūti piestiprināt, to asis ir savienotas ar rāmi caur kronšteiniem. Ir ļoti svarīgi, lai šie kronšteini būtu izturīgi, jo tas pārvadā lielu slodzi. Lai nekas nekustētos vai neizskrūvētos, autors pašas kronšteinus cieši piemetina pie rāmja. Pēc asu uzstādīšanas varat tām piestiprināt arī priekšējos riteņus. Un tagad kartings ir uz riteņiem.

Sestais solis. Stūres stieņi
Stūre šeit ir ļoti vienkārša. Stūres vārpsta ir piestiprināta pie rāmja caur gultni, un pēc tam pie šīs vārpstas tiek piestiprināti vilces stieņi, kas savieno stūri ar priekšējiem riteņiem. Vislabāk ir ņemt regulējamus stieņus, lai varētu regulēt izliekumu/purngalu.

Septītais solis. Grīdas plāksne
Lai aizsargātu vadītāju, sēdvietā ir jāmetina stipra tērauda plāksne. Tas pasargās jūs no netīrumiem, akmeņiem vai neļaus gūt savainojumus, braucot kalnā utt. Plāksne ir jāsagriež piemērotos izmēros un pēc tam droši jāpiemetina rāmja augšpusē, kur ir piestiprināts sēdeklis.

Astotais solis. Dzinēja nostiprināšana
Dzinējam būs jāizgatavo stiprs kronšteins, kāds tas būs, viss ir atkarīgs no izvēlētā motora modeļa. Jums būs jāstrādā ar slīpmašīnu un metināšanu. Ir ļoti svarīgi, lai dzinēja ķēdes rats un ķēdes rats uz ass būtu vienmērīgi nostiprināti, pretējā gadījumā ķēde visu laiku lidos nost.

Pirms dzinēja nostiprināšanas skrūvju galīgās pievilkšanas ir jāiedarbina dzinējs un pie maziem apgriezieniem jāpārliecinās, ka ķēde darbojas vienmērīgi un neizlido. Pēc tam visu var beidzot nodrošināt.

Devītais solis. Pedāļu uzstādīšana
Pedāļus autors izgatavo pats, tam piemērota tērauda loksne, var izgatavot jebkuru dizainu. Tā kā dzinējam nav sajūga, jums ir nepieciešamas tikai divas daļas, gāze un bremzes. Gāze ir savienota ar droseles vadības kabeli, šeit jāatceras uz pedāļa uzlikt labu atsperi. Nu, bremze ir savienota ar suportu, izmantojot sviru.

Desmitais solis. Testēšana
Tagad kartingu var pārbaudīt. Pirms to darīt, neaizmirstiet uzpildīt dzinēju ar pareizā eļļa un uzpildiet automašīnu. Ja dzinējs ir jauns, jums tas nav īpaši jāpaātrina, jo tā sastāvdaļām vēl jāpierod.

Mūsu iekārtu galvenā flote ir vietējā ražojuma kartes, kas aprīkotas ar HONDA dzinēji— 270, jauda 9 l/s Šasija — “PILOT-kart”, dzinējs — “HONDA-270”, 9 l/s, bremzes – hidrauliskās. Jaunākajiem braucējiem mums ir 8 bērnu mašīnas (5,5 l/s).

Izkārtojums

Kartes pamatā ir rāmis, kas metināts no tērauda caurules. Rāmja materiālam jābūt magnētiskam, tas ir, duralumīnijs, titāns un ogleklis ir aizliegti.Sēdeklis, stūre un dzinējs atrodas uz rāmja. Sporta kartingos dzinējs parasti atrodas pa labi no vadītāja (tātad, lai brauktu ar šādu kartingu, nepieciešams siltumizolācijas paliktnis uz kombinezona piedurknes); nomas kartingos - no aizmugures, lai var braukt arī bez aizsargapģērba bez riska apdegties Pilnībā aprīkota sporta kartinga svars ir 70-80 kg.

Strāvas punkts

Kartinga spēkstacija ir ar gaisu vai ūdeni dzesējams karburatora benzīna dzinējs; divtaktu uz sporta kartingiem un četrtaktu uz nomas kartingiem. Motoru var pārvietot uz priekšu un atpakaļ (lai nodrošinātu vēlamo ķēdes spriegojumu). Sporta kartinga jaudas un svara attiecība var būt augstāka nekā automašīnai. Sākuma līmeņa kartēm raksturīga jauda 6-9 ZS. Sporta kartingiem ir 15-40 ZS jauda, ​​kas ar kartingu, kura vadītājs sver mazāk par 180 kg, dod jaudu robežās no 4 - 12 kg/zs Audi TT - 6,5 kg/zs, KAMAZ - 100 kg/l .Ar. Šajā gadījumā apgriezienu skaits minūtē var sasniegt 15 000 - 17 000 (divtaktu dzinējiem). Zemās masas dēļ jaudīgākās klases līdz 100 km/h spēj paātrināties 3 - 4 sekundēs. Tajā pašā laikā pilota piedzīvotās pārslodzes ir ļoti lielas, tāpēc, lai veiksmīgi piedalītos sacensībās, nepieciešama laba fiziskā sagatavotība. Visiem kartingiem ir noteikts trokšņa līmeņa ierobežojums.

Pārnešana

Kartingiem ir trīs transmisijas iespējas: Zemāko klašu sporta kartingiem (pārsvarā bērniem): transmisijas lomu spēlē ķēdes piedziņa. Šāds kartings nevar stāvēt uz vietas, kad motors darbojas; dzinējs ieslēdzas “no stūmēja”, un starts tiek dots kustībā. Nomas un dažiem sporta kartingiem: automātiskais centrbēdzes sajūgs un ķēdes piedziņa. Ja vienlaikus nenospiežat gāzi un bremzi, dzinēja apstādināšanas risks nepastāv. Lielākajai daļai sporta kartingu: ātrumkārba ar sajūgu. Rotācija uz aizmugurējo asi tiek pārraidīta arī caur ķēdes piedziņu. Atkarībā no klases ir atļauti no diviem līdz sešiem pārnesumiem. Sajūgu kontrolē ar sviru, kas atrodas kreisajā pusē zem stūres; Pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas pa labi no sēdekļa. Diferenciāls ir aizliegts. Brauciet tikai uz aizmugurējiem riteņiem.

Šasija

Uz kartes nav elastīgas balstiekārtas; Amortizatoru lomu spēlē riepas un rāmis. Priekšējie riteņi parasti ir mazāki diametrā nekā aizmugurējie riteņi. Ir vairāki riepu veidi: slicks, intermediate, lietus un ziemas. Kartē nav diferenciāļa, tāpēc rāmja elastība ir aprēķināta tā, lai, griežoties, iekšējais aizmugurējais ritenis būtu gaisā. Piekares trūkuma dēļ kartingiem nepieciešams ļoti gluds asfalts; gandrīz nemanāmi nelīdzenumi uz ceļa noved pie spēcīgas kratīšanas.

Stūre

Stūre kartē ir vienkāršākā veida: stūres statne ir savienota ar stieņiem ar vadāmajiem riteņiem. Tāpēc kartinga stūre ir ārkārtīgi stingra, ar rotāciju aptuveni 45° katrā virzienā. Cita veida stūrēšana kartingā ir aizliegta.

Bremžu sistēma

Atkarībā no klases kartingiem ir: mehāniskās bremzes uz aizmugurējās ass (atrodas lētajos nomas kartingos; atļauts arī dažās bērnu klasēs), hidrauliskās bremzes uz aizmugurējās ass (kartos bez ātrumkārbas), hidrauliskās bremzes uz visiem riteņiem ( kartingos ar ātrumkārbu). Oglekļa bremžu diski ir aizliegti.

Pašdarināts gokarts ar savām rokām.

Kas jums būs nepieciešams:
Kvadrātveida/apaļa caurule rāmim un atbalstam
Sēdeklis
Stūre
Plāksne
Apaļš stienis
Dažādas skrūves

2. darbība: rāmis

Mēs uzbūvējām rāmi no 1 collas kvadrātveida caurulēm, kas gadiem ilgi stāvēja blakus mājai. Mēs sākām ar sacīkšu kartingu rāmju izpēti un nonācām pie dizaina.

3. solis: vārpstas

Lai saliktu vārpstas, paņemiet 1 "7" garas plakanas pamatnes gabalu un salieciet to tā, lai iegūtu 2"-3"-2 collu U formu. Izveidojiet divus no tiem. Kad tie ir saliekti, augšpusē un apakšā izurbiet caurumu, kas atbilst izmantotās skrūves izmēram. Tagad izgrieziet apaļas caurules gabalu, kas ir nedaudz mazāks par vārpstas iekšējo augstumu. Šim gabalam ir cieši jāpieguļ pie skrūves, kuru izmantojat, lai caurule varētu brīvi griezties ap skrūvi, bet ne tik cieši, lai to būtu grūti pagriezt. Tagad daļai, kas faktiski rotē, es izmantoju 1/2 collu kvadrātveida cauruli, lai izveidotu šo daļu. Metiniet skrūvi, kas ir pietiekami gara un pietiekami plata, lai uzkristu uz jūsu izmantotajiem riteņiem, uz caurules gabala, kam skrūve iet cauri. 90 grādu leņķī pret šo daļu metiniet vēl vienu caurules gabalu, pie kura tiks piestiprinātas stūres sastāvdaļas.

4. darbība: stūres vārpsta

Stūres vārpsta ir 1/2" dobas apaļas caurules gabals. Garumu nosaka tā, kur vēlaties novietot stūri. Mēs izveidojām mūsu vārpstu apmēram 18 collu garu, kas bija ideāli piemērots lietošanai, jo abi bija plāni. Jums būs nepieciešamas divas rūpnieciskās paplāksnes, lai noturētu vārpstu tā, lai riteņi patiešām grieztos vārpstas vietā.

5. darbība. Pārvaldība

Stūres detaļas izgatavojām no viena gabala. Mēs piemetinājām apaļu gabalu pie dažiem stieņu galiem un pēc tam uz rūpniecisko paplāksni. Stieņa gals ir nostiprināts ar skrūvi, kuru mēs piemetinājām pie vārpstas kvadrātveida stieņa. Tagad jums ir jāizveido stūres šarnīrs, pie kura ir piemetināta stūres vārpsta. Mēs paņēmām 4 collu 1 collas kvadrātveida caurules daļu un metinājām divas lielas skrūves pretējās caurules malās, un šīs skrūves atrodas paplāksnēs, kas ir piemetinātas pie apaļā kāta.

6. solis: priekšējie riteņi

Priekšā un aizmugurē izmantojām riteņus no veciem mini velosipēdiem. Tas ir tik vienkārši, kā uzlikt riteni un pieskrūvēt to.

7. solis: aizmugurējie riteņi

Aizmugurējo riteņu ass ir izgatavota no asīm no mūsu mini velosipēdiem. Mēs izmērījām attālumu, kāds mums bija nepieciešams, lai riteņi un ķēdes rati tos notīrītu un apgrieztu. Metiniet asi pie rāmja sāniem.

8. solis: Dzinējs

Mēs izmantojām vecs dzinējs 3 ZS uzstādīšanai uz paštaisīta kartinga. Mēs izmantojām oriģinālo motora stiprinājumu un piemetinājām to pie rāmja.

9. darbība: sēdeklis un vadības ierīces

Mēs izmantojām vecu vietu, ko atradām mājas malā. Nogriežam kājas un piemetinām pie rāmja. Mēs izmantojām mini velosipēdu bremzes un uzlikām rokas bremzi sānos. Gāzes pedālim mēs izmantojām bremžu sviru no viena no mūsu mini velosipēdiem un metinājām balstu uz priekšējā bufera. Bremzes darbojas ar citu bremžu sviru no viena no minivelosipēdiem, un mēs to piemetinājām pie atbalsta paneļa sēdekļa sānos.

10. darbība: gala produkts

Pēc šī DIY gokarta izgatavošanas ir dažas lietas, kuras es būtu darījis savādāk, ja man būtu pieejams materiāls. Es padarītu aizmugurējo asi cietu, lai tā būtu stiprāka. Pedāļu novietojumu es būtu izstrādājis labāk, stūrējot nedomājām par pedāļiem. Turpmākie atjauninājumi ietver lielāku dzinēju ar sajūgu un, iespējams, pārnesumkārbu, lai mēs varētu to pārslēgt. Kad viss bija pabeigts, es visu nokrāsoju melnā krāsā.

Kartingu var izgatavot ar savām rokām, ja jums ir vienkāršs darbgaldu parks. Par pamatu tiek ņemts KS-76 modeļa dizains ar nelielām izmaiņām.

Attēlā redzams izmēriem karte un tās sastāvdaļas:

1. Aizmugurējais ritenis.
2. Priekšējais ritenis.
3. Rāmis.
4. Hidrauliskā bremžu piedziņa.
5. Aizmugurējā ass.
6. Stūre.
7. Sēdeklis.
8. Apakšā.

Dizaina karte.

Riteņi.

Piedāvātajā modelī tiek izmantoti divu veidu riteņi (platumā).

Priekšējais ritenis:

• disks 4 J — 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• riepa 110 / 60 R 4.5

Aizmugurējais ritenis:

• disks 6,5 J - 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• riepa 168 / 40 R 4.5

Pirms sākat projektēšanu, jums precīzi jāzina izmantoto riteņu un riepu izmēri. Izvēlētajiem riteņu izmēriem jānosaka: klīrenss vismaz 30 (mm); aizmugurējās ass vārpstas garums; uz rāmja esošo bukses augstums priekšējo riteņu pagrieziena mehānismu stiprināšanai; aizmugurējās ass ass atrašanās vieta iekavās.

Rāmis.

1. Kronšteini (balsti) aizmugurējās ass stiprinājumiem.
2. Hidrauliskās bremžu piedziņas montāžas plāksne.
3. Degvielas sūkņa stiprinājuma kronšteins.
4. Ķēdes spriegotāja stiprinājuma punkts.
5. Dzinēja stiprinājuma plāksnes.
6. Apakšējā stiprinājuma rievas.

Metinātas no liektām bezšuvju metāla caurulēm 30KhGSA. Sienas biezums ir 1,5 (mm). Caurules diametrs: 28 (mm) – nesošie elementi; 18 (mm) – palīgelementi(šķeldas, balsti).

Jūs varat saliekt caurules, izmantojot mājās gatavotu.

Klātbūtnē pielikumus, pie rāmja piemetināti stiprinājumi: sēdekļi; galvenais bremžu cilindrs; izplešanās tvertne šķidrumam; caurules; akseleratora un sajūga troses un pedāļi; degvielas tvertne; pārnesumu pārslēgšanas pogas; ķēdes spriegojuma regulēšanas ierīces; pārstāj ierobežot stūres mehānisma griešanās leņķi.

Hidrauliskās bremzes.

1. Suporta korpuss.
2. Darba cilindrs.
3. Virzulis.
4. Gumijas aproce.
5. Bremžu loki.
6. Berzes materiāls.
7. Bremžu šļūtenes stiprinājuma stiprinājuma vieta.
8. Paliktņa rokasgrāmata.
9. Spiediena atspere.
10. Bremžu atgaisošanas vārsts.
11. Spraude.
12. Pils rieksts.
13. Vadošais pirksts.

Peldoša konstrukcija, nodrošina vienmērīgu kluču spiedienu uz bremžu disku abās pusēs.

Bremzējot, šķidrums cilindrā, izplešoties, nospiež uz aproci (4), kas izspiež virzuli (3) no darba cilindra (2). Virzulis (3) pārvieto bremžu kluču (5) uz vienu bremžu diska virsmu. Pastāvīgi palielinoties šķidruma spiedienam, suports (1) pārvietojas pa vadošajām tapām (13), līdz otrs spilventiņš tiek nospiests pret disku pretējo pusi, pēc tam bremzēšana notiek ar vienmērīgu spiedienu.

Aizmugurējā ass.

1. Aizmugurējā riteņa rumba.
2. Korpuss ar gultni.
3. Spiediena uzmava.
4. Degvielas sūkņa piedziņas ekscentrisks.
5. Ass (vārpsta).
6. Aizmugurējo riteņu bremžu disks.
7. Mehānisms bremžu diska piestiprināšanai pie vārpstas.
8. Ķēdes zobrats.
9. Skava (skava).
10. Paplāksne.
11. Pils rieksts.
12. Spraude.

Korpusos (2) ir uzstādīti radiāli sfēriski divrindu lodīšu gultņi Nr.1204 ar paplāksnēm, kas aizsargā lodītes no putekļiem.

Priekšējo riteņu grozāmais mehānisms.

1. Spraude.
2. Pils rieksts.
3. Gultnis Nr.201 ar aizsargpaplāksnēm.
4. Centrmezgls.
5. Trunnion.
6. Gultnis Nr.104 ar aizsargpaplāksnēm.
7. Kingpin.
8. Noapaļota dūre.
9. Bremžu piedziņas ierīce.
10. Priekšējais bremžu disks.

Stūre.

1. Stūre.
2. Rotācijas mehānisms.
3. Stūres statnis.
4. Uzsvars.
5. Galvenā vilce.
6. Starprinda (trapecija).
7. Gumijas-metāla eņģes.