Ērta koka garāža, ko dari pats. Garāža "dari pats" no koka: zīmējumi un iezīmes "dari pats" koka karkasa garāža

Dažās vietās parādās garāža agrāk mājās. Jūs pats varat nakšņot teltī, bet automašīnu nolikt zem jumta. Tāpēc jautājums par to, kā izveidot garāžu ar savām rokām, nav dīkstāvē. Mēs sākam ar vietas izvēli.

Izvēloties atrašanās vietu

Garāžas vietas izvēle - nav viegls uzdevums. Ļoti gribas, lai būtu ērti lietojams, bet tajā pašā laikā, lai konstrukcija nebojātos izskats sižetu. Jums nekavējoties jāizlemj, vai tas būs brīvi stāvošs vai piestiprināts pie mājas vai citas ēkas šajā vietā.

• Stāv atsevišķi. Šo iespēju izvēlas, ja māja jau ir uzcelta un/vai zemes gabala forma ir tāda, ka piebraucamie ceļi aizņem pārāk daudz vietas. Šajā gadījumā ir lietderīgi pārvietot ēku tuvāk ieejas vārtiem vai pārliecināties, ka garāžas durvis atveras tieši uz ielu.
• Veidojot ēkas daļu. Tā var būt māja vai saimniecības bloks, un pašu garāžu var uzbūvēt kopā ar ēku vai pievienot vēlāk. Labi, ja māja uzcelta tuvu zemes gabala robežai. Tas ir pievilcīgs, jo nav jādomā, kā to sildīt un ierīkot papildus komunikācijas.

Būvējot pats, garāža visbiežāk tiek novietota atsevišķi, jo esošās mājas piebūvei ir nepieciešami nopietni pamatu nostiprināšanas pasākumi, un tas noteikti nav lēts. Atsevišķi būvēt būs lētāk. Tikai izvēloties vietu, jāpatur prātā, ka attālumam līdz kaimiņa zemes gabalam jābūt vismaz 1 m, bet ieejai jābūt vismaz 10 metru attālumā no kaimiņa logiem. Standartizēts arī attālums līdz tuvākajai dzīvojamai ēkai. Tam jābūt lielākam par 9 metriem, ja māja ir izgatavota no nedegoša materiāla, un 15 metriem, ja māja ir ugunsbīstama.

Vārti atveras tieši uz ielu – viena no labajām iespējām

Izmēri un dizaini

Vispirms jums jāizlemj, kādiem nolūkiem garāža tiks izmantota. Ja šī ir tikai stāvvieta, izmērus var sastādīt aizmuguri – pievienojiet automašīnas izmēriem garumu un platumu metru. Ar to pietiek autostāvvietai. Ja garāža veiks arī renovācijas darbi, jums būs nepieciešams lifts vai apskates bedre, daudz aprīkojuma un rezerves daļas, tad izmēriem jābūt lielākiem. Vēlams atstāt vismaz metru sānos un tikpat daudz priekšā. Aizmugurē vēl pietiek ar pusmetru. Ja garāžu izmanto kā darbnīcu vai klubu, izmēri var būt pat lielāki. Vienīgie ierobežojumi ir pieejamā platība un būvniecības budžets.

Ar vai bez bedres

Vissvarīgākais ir izlemt, vai taisiet caurumu vai nē. No tā atkarīgs, kā un kādu pamatu veidosit. Zem garāžas varat izveidot pagrabu, un caurums būs “ieeja” vai tikai daļa no aizņemtās telpas. Iespēja ir pievilcīga, taču dārga un prasa lielus rakšanas darbus.

Otrais variants ir ekonomiskāks: tikai 1,8-2 metrus dziļa un apmēram 1 metru plata bedre. Platums ir optimāls, bet augstums ir atkarīgs no augstuma, un šo parametru labāk izvēlēties individuāli: dziļumam jābūt par 15-20 cm lielākam par jūsu augstumu. Bedres garums ir aptuveni 2 m. Tas ir pietiekami, lai pārbaudītu jebkuru vieglo automašīnu.

Vēl vieglāk ir ieviest grīdu garāžā bez bedres. Tad tas vienkārši piepildās bez jebkādām komplikācijām.

Garāžas pamats

Pamats garāžai bez bedres var būt jebkas, neatkarīgi no tā, vai tas ir lentes vai pāļu grilējums. Cita problēma ir tāda, ka jums joprojām būs jāaizpilda grīda. Un ja tā, tad vieglāk ir uzreiz izgatavot monolītu armētu plāksni un vispirms netaisīt pamatu un pēc tam grīdu.

Lenta - monolīta un saliekama

Pāļu vai pāļu grilēšana

Ekonomisks pamats, kuru nez kāpēc reti izmanto garāžām. Pāve tīrā veidā nav īpaši piemērota garāžai - grīda izrādās pacelta virs zemes, bet, ja iebrauc, to var izmantot. Tas un pāļu režģis ar zemu režģi ir lielisks variants augsnēm (māls, smilšmāls ar augstu gruntsūdens līmeni).

Pāve ir savienota ar režģi - tas ir pāļu grila pamats

Veidojot pāļu režģi, pa perimetru lentes veidā tiek izrakta sekla pamatu bedre (apmēram 40-50 cm dziļa). Tajā akas tiek urbtas ar soli 1,5-2 metri zem augsnes sasalšanas dziļuma, un tajās tiek ievietoti veidņi ( plastmasas caurule vai velmēta jumta seguma materiāls). Veidņu iekšpusē ievieto trīs vai četrus stiegrojuma stieņus ar izeju 70 cm un piepilda ar betonu. Tad viņi uzliek veidņus uz lentes un ada armatūras rāmi lentei, savienojot to ar pāļu stiegrojuma izvadiem. Un tas ir arī piepildīts ar betonu.

Monolītā plāksne

Piemērots jebkura veida augsnei. Pa perimetru taisa lielāku par garāžas izmēru vismaz par 30cm.. Augsni novāc izrokot 40-45cm dziļu bedri.Dibeni izlīdzina un uzber grants kārtu. Tās biezums ir aptuveni 20-25 cm.. Grants ir labi noblietēts, ja iespējams, izmantojot vibrācijas plāksni.

Pa perimetru liek veidņus, uz sablīvētajiem pakaišiem ar 15-20 cm soli (gareniski un šķērsām, veidojot būru). Parasti tiek izmantoti 10-14 mm diametrā, divi stiegrojuma līmeņi, attālums starp kuriem ir aptuveni 20 cm. Tas viss ir piepildīts ar betona marku M 250 - M 300.

No kā veidot sienas

Visbiežāk sienas garāžā ir izgatavotas no celtniecības blokiem. Tas var būt (putu bloks un gāzes bloks), vai varbūt ar pildvielu, kas izgatavota no izdedžiem vai keramzīta. Tie ir labi, jo paši ir silti un ar turpmāko garāžas apkuri nav problēmu: pietiek ar nelielu plīti, lai sildītu gaisu līdz normālai temperatūrai. Tiesa, ar šādu izvēli tas ir nepieciešams ārējā apdare. Parasti tas ir izgatavots tāpat kā uz mājas vai pēc iespējas līdzīgāks.

Otra populārā garāžas sienu būvniecības tehnoloģija ir karkass. Rāmis ir izgatavots no metāla profila caurules vai koka sijas, kas piesūcināta ar antipirēniem (uzliesmojamību samazinošām piedevām). Apvalks var būt jebkas, sākot no lokšņu metāla līdz apšuvumam (uz metāla), odere, kokmateriālu imitācija, saplāksnis (mitrumizturīgs) vai OSB. Jā, daži materiāli ir viegli uzliesmojoši un tos nevar saukt par uzticamiem, bet ja vajag lētu garāžu, piemēram, vasarnīcai un tikai kā pagaidu stāvvietu, tad kāpēc gan ne.

Vārti

Garāžas vārti var būt verami, bīdāmi vai paceļami. Šūpoles ir visvienkāršākās un visiem pazīstamākās. Ja vēlaties, tos var automatizēt (kā lasīt).

Garāžas apkure un siltināšana

Ja plānojat izmantot garāžu visu gadu, ir nepieciešams vai nu nekavējoties sildīt sienas (no blokiem ar zemu siltumvadītspēju), vai arī siltināt tās, kas būvētas, izmantojot karkasa tehnoloģiju. Izolācijas materiāli ir standarta: minerālvate, polistirols (ekstrudēts vai parastais putas). Ir arī iespēja nedegošai izolācijai, kas garāžas gadījumā ir vienkārši lieliska iespēja - zema blīvuma putu betons. To var novietot starp rāmja statņiem. Neuzliesmojošs, lēts, labi notur siltumu. Vienīgais sliktais ir tas, ka uz tā nevar piekārt neko, bet ir rāmja stabi, lai tos varētu uzlikt.

Garāžā ir divu veidu apkure: pastāvīga un periodiska. Pastāvīga var būt atsevišķa vai daļa no mājas apkures. Ja jūs to darāt atsevišķi, tas ir tas pats māju sistēma, tikai mazākā apjomā. Tas izrādās dārgi un sarežģīti: atsevišķs apkures katls, kas arī jākopj un jāuzrauga.

Viena no iespējām, kā organizēt apkuri garāžā, ir izvilkt zaru no mājas. Bet arī tas nav viegli: cauruļvads, kas prasa laba izolācija, liels rakšanas darbu apjoms tā uzstādīšanai, un vēlams ne tikai zemē, bet kanalizācijā.

Periodiskā apkure - krāsnis, piemēram, katla krāsnis un to modifikācijas. Tos var apsildīt ar malku vai jebkādiem viegli uzliesmojošiem atkritumiem, kuru parasti ir daudz. Bet vispievilcīgākā ideja ir izgatavot plīti kalnrūpniecības laikā - degvielas ir daudz, turklāt bez maksas (vai gandrīz). Ir dažādi dizaini, tie ir aprakstīti rakstā ““.

Šāda veida apkuri ir visvieglāk organizēt: uzstādiet krāsni un kamīnu, bet ir mazāks komforts. Pirmkārt, siltums pārsvarā ir pie plīts, otrkārt, tu ienāc aukstā garāžā un silda, līdz sāk silt...

Zīmējumi un diagrammas

Fotoreportāžas no būvniecības

Bieži vien punkts tehnoloģiskie procesi To ir grūti saprast no verbāla apraksta, taču zīmējumi vai fotogrāfijas palīdz visu nolikt savās vietās. Vairāk jautājumu rodas par karkasa garāžām. Tie ir lētākie, un tos var ātri uzbūvēt. Tālāk ir sniegti daži piemēri.

Koka karkasa garāža

Garāža izbūvēta 4*6,5 m, ar lapeni 4*2 m.Zāģmateriāli atvesti pirms laika, samērcēti antiseptikā un sakrauti vēdināmās kaudzēs žūt.

Pamats ir izgatavots no kolonnveida. Izmantojot rokas urbi, tika izveidoti urbumi ar dziļumu 150 cm un diametru 35 cm, tajās tika ievietotas ruberoīda uzmavas, ievietotas trīs plastmasas stiegrojuma stieņi un aizpildītas ar betonu.

Pēc divām nedēļām, kad betons bija gandrīz gatavs, viņi sāka montēt sienas. Vispirms tika samontēta apakšējā apdare. Tika izmantoti 150*100 mm kokmateriāli. Uzkabe tika uzstādīta no trim pusēm, ceturtā palika vaļā - būs ieeja.

Problēma bija savienojumā ar plastmasas veidgabali. Ne īsti laba ideja: viņi tam izurba caurumus, bet nav skaidrs, kā to piestiprināt tālāk. Mēs nostiprinājām enkurus betonā (divus uz staba) un aizpildījām caurumus ar stiegrojumu ar epoksīdu. Nav skaidrs, vai viņi palīdzēs vai nē, bet mēs ceram, ka viņi to vismaz kaut kā turpinās.

Pēc tam virs katras kolonnas tika novietoti statīvi (ar 1,5 metru soli). Tie jānovieto taisni uz augšu, bez novirzēm, pretējā gadījumā konstrukcija būs nestabila un parādīsies plīšanas slodzes. Sākām no stūriem. Viņi izlika vienu, salaboja to ar pagaidu strēlēm, tad pienagloja un pārgāja uz nākamo. Pārējie tika izlīdzināti atbilstoši iestatītajiem leņķiem, neaizmirstot pārbaudīt vertikāli (ar svērteni, jo līmenis dod kļūdu). Tās tika nostiprinātas ar naglām un pastiprinātas ar metāla montāžas plāksnēm.

Lai apakšējās drošības jostas brīvie gali neatdalītos, tie tika īslaicīgi nostiprināti ar dēli.

Pēc visu statīvu uzstādīšanas baļķi tika piestiprināti zemāk. Viņi pievienoja stingrību, un tas ir vajadzīgs, jo mēs uzkāpsim un piestiprināsim augšējo siksnu.

Turpinām montēt garāžas rāmi

Kad visas sijas ir uzstādītas un samontētas, mēs sākam montēt spāru sistēmu. Tika nolemts jumtu veidot slīpu, un tas būtu īslaicīgi. Pēc tam garāža būs blakus mājai (šī ir pirmā ēka šajā vietā).

Savācot nepieciešamais daudzums uz augšējās apdares tika uzstādītas kopnes. Viņi tos piestiprināja ar dēļu gabaliņiem pie stabiem abās pusēs, pēc tam iedzina ar naglām un pastiprināja ar stūriem uz pašvītņojošām skrūvēm.

Arī spāres jāliek taisni uz augšu, citādi ziemā jumts slīdēs prom. Jo to ir vērts pārbaudīt bieži: pirms punktu noteikšanas un pēc…

Pēc tam, kad viss bija uzstādīts un nostiprināts, tika uzlikts apvalks. Uz tā tika izmantots 40*150 mm dēlis, kas uzklāts ar 40 cm atstarpi.

Uz apvalka tika uzlikta gofrētā plātne.

Sākām veidot vārtu stiprinājuma laukumu. Mēs uzstādījām siju augšpusē un sānos.

Vārti būs augšā un lejā. Zem tām iekšā tiek metināts rāmis, pa kuru tie brauks. No 25*50 mm profila caurules tiek metināts vārtu rāmis pēc ailes izmēriem (ar nelielu atstarpi).

Loksnes jānostiprina ar apmēram 10 mm atstarpi. Paaugstināšanai no mitruma un temperatūras.

Darba vēl daudz, bet būtībā viss ir gatavs. Līdz grīdai iekšā bēra šķembas, bet tagad var novietot mašīnu, kā arī iedzert tēju lapenē))

DIY garāža uz lentveida pamata

Garāža divām automašīnām (atsevišķas boksas) neapsildāma. Tie tika uzcelti uz smilšainas augsnes ar zemu gruntsūdeni. Jo pamats ir sekls. Viņi izraka tranšeju pa perimetru, izlika veidņus un sasēja armatūras rāmi. Viss ir kā parasti. Pildīts ar betonu.

No lentes iekšpuses tika noņemta liekā zeme un izlīdzināta pamatu bedre. Apakšdaļa tika pārklāta un pārklāta ar smiltīm. Tas tika izliets un sablīvēts (ar vibrācijas plāksni).

Blīvētas smiltis

likts virsū plastmasas plēve(hidroizolācijai), ieklāja metāla sietu un piepildīja to ar M300 betonu.

Klājuma augstums 10 cm.Atstāj sastingt 2 nedēļas. Tad viņi sāka uzstādīt rāmi. Pats rāmis un spāru sistēma tika izgatavoti no 50*150 mm dēļiem, starplikas un strēles izgatavotas no 100*25 mm.

Stūros, novietoti papildu dēļi- stiprināšanai. Nostiprināti arī balsti durvju un logu stiprinājuma vietās. Uzstādīšanas solis! pastaigas” - izmēri ir mazi, bet jāuzstāda vai nu durvju bloks vai logu bloks. Pārējo sadalīju pēc iespējas labāk, bet nesasniedzu vairāk par 60 cm.

Tūlīt tika samontēta spāru sistēma. Tā kā vidū bija nesošās sijas, tās balstījās uz tām. spāru kājas. Tie tika novietoti apmēram 50 cm attālumā.. Stiprinājuma vietās tika izmantotas metāla montāžas plāksnes un stūri. Tie tika uzstādīti uz pašvītņojošām skrūvēm, un rāmja elementi tika savienoti ar garu naglu.

Rāmja augšpusē ir uzpildīta vēja necaurlaidīga membrāna. Uz tā ir no collu dēļiem izgatavots apvalks, apšuvuma solis ir aptuveni 50 cm.

Pēc membrānas un apšuvuma uzpildīšanas sākās garāžas ārējā apšuvuma uzstādīšana. Šis ir metāla profils sienām un ondulīns jumtam. Nav nekādu grūtību. Izgrieziet pēc izmēra un piestipriniet ar pašvītņojošām skrūvēm.

Izklājot membrānu uz jumta (sāciet no apakšas, pielīmējiet savienojumus) un pienaglojot apvalku, mēs uzstādām ondulīnu. Tas jānovieto no apakšas, virzoties uz augšu.

Ir nepieciešams ilgāks laiks, lai lāpīt ar pārkarēm. Tie tika pārklāti ar perforētu apšuvumu (atliekas no mājas celtniecības). Uzstādīts vējdēlis no sausa koka 145*20 mm, krāsots balta krāsa.

Uzstādīts koka logi, krāsoti balti un lētas ķīniešu durvis, kuras vēlāk tiks nomainītas un novietotas šķūnī. Stūri klāti ar koka dēļiem 145*20mm, krāsoti atbilstoši jumta materiālam.

Gandrīz rezultāts: vairāk vārtu un izolācijas

Tika sagatavota ieeja: vienā pusē, lejot pamatu, tika uzlieta pagarināta lente (augstuma starpība ir lielāka). No otras puses viņi to atbalstīja ar dēli. Viņi to piepildīja ar sietiem un sablīvēja. Ieeja ir gatava.

Rullo žalūzijas tika uzstādītas pēdējās. Sākumā bija plānotas paceļamas durvis, taču cena par tām kļuva nežēlīga, tāpēc tika uzstādīts lētāks variants.

Kur automašīnu entuziasti slēpj savus dzelzs zirgus no sliktiem laikapstākļiem? Atbilde uz šo jautājumu ir vienkārša. Protams, uz garāžu! Tur ir sauss un silts, un instrumenti ir pie rokas. Bet kā to uzbūvēt pašam, ar minimālas investīcijas un maksimālā kvalitāte - jautājums, kas interesē daudzus automašīnu īpašniekus. Tam ir paredzēta karkasa garāža. Tās uzbūve nerada grūtības un neprasa pārmērīgas finansiālas izmaksas.

Karkasa garāžas priekšrocības un trūkumi

Pirmkārt, ir jāatzīmē karkasa garāžas priekšrocības. Galvenā priekšrocība ir tā izmaksas. Neskatoties uz to, ka lielas finansiālās izmaksas šī ēka neprasa, laba kvalitāte un izturība ir nodrošināta. Tas ir vēl viens pozitīvs punkts. Šajā mājā "dzelzs zirgs" būs sauss, mājīgs un silts. Turklāt jūs varat izveidot rāmja garāžu ar savām rokām.

Vēl viena šīs konstrukcijas neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka tās uzbūvēšanai nav nepieciešams piesaistīt papildu spēkus, t.i., speciālistus. Ar būvniecību var tikt galā pats. Un darbs neaizņems daudz laika.

Vienīgais rāmja paneļa konstrukcijas trūkums ir tas, ka tā galvenais materiāls ir koks. Un tas, kā zināms, ļauj iziet cauri gan mitrumam, gan aukstumam. Tāpēc karkasa māja Automašīnai ir jābūt labi hidroizolētam un izolētam.

Fotogalerija: karkasa paneļu garāžas

Pabeigta karkasa garāža Karkasa garāža montāžas procesā Karkasa garāža montāžas procesā

Detalizēta projekta sastādīšana: diagramma, rasējums, plāns

Pirms darba uzsākšanas jums ir jāsagatavo daži dokumenti. Bez tiem būvniecība būs ļoti sarežģīta. Tie ir plāni, rasējumi un paskaidrojošas piezīmes. Tajos ir izklāstīti visi aprēķini un mērījumi.

Sagatavojot nepieciešamās skices, jūs ievērojami samazināsiet laiku, kas nepieciešams garāžas būvniecībai. Bet ne katrs auto entuziasts var lepoties ar rasētāja un mākslinieka prasmēm. Tāpēc, lai rūpīgi sagatavotos, ir vai nu jāsazinās ar profesionāli, vai arī jāatrod informācija atvērtā avotā.

DIY rāmja garāža: soli pa solim instrukcijas

Viss darbs notiek vairākos posmos. Katrs no tiem ir ļoti svarīgs kvalitatīva rezultāta iegūšanai, tāpēc nevienu no tiem nevajadzētu palaist garām.

Vietas izvēle būvniecībai

Šim posmam ir jāpieiet atbildīgi. Nepareiza garāžas atrašanās vietas izvēle var radīt nepatīkamas sekas. Lai to izdarītu, jums jāņem vērā vairāki faktori:

• izvēloties vietu, rūpīgi pārdomājiet piekļuvi tai ar savu automašīnu;
• nevajadzētu būvēt garāžu konkrētai automašīnai (ja vēlaties, laicīgi jāpadomā, cik automašīnas var ievietot uzbūvētajā garāžā);
• vieta ir rūpīgi jāsagatavo: noņemiet visus gružus un veģetāciju, izlīdziniet un sablīvējiet zemi.

Cik daudz materiālu nepieciešams

Pēc visu dokumentu nokārtošanas jums jāiegādājas nepieciešamie materiāli un instrumenti, kas būs nepieciešami būvniecībai.

Un uzreiz rodas jautājums: kuru rāmi labāk izvēlēties? Metāls vai koks. Koka maksās lētāk, turklāt tie ir arī videi draudzīgi un viegli apstrādājami. Metāls būs dārgāks, bet izturīgāks. Šeit viss ir individuāls, pēc īpašnieka ieskatiem.

Papildus karkasa materiālam ir jāiegādājas arī liels skaits siju sienām (sekcija 100x100, 100x50 cm). Tie var būt izgatavoti no liepas, apses vai lapegles.

Pamatu ieliešanai būs nepieciešama betona java. Jums arī jāsagatavo:

• āmurs;
• lāpsta;
• līmenis;
• cimdi;
• veidņi (tā dēļi).

Šie ir minimālie rīki, lai sāktu.

Fotogalerija: metāla un koka karkasi garāžai

Garāžas karkass no metāla profila maksās dārgāk.Materiāls karkasam jāizvēlas ņemot vērā savas iespējas.No koka izgatavots garāžas karkass ir vieglāks un ērtāk lietojams.

Pamatu būvniecības tehnoloģija "dari pats".

Pamatam šajā struktūrā jābūt ļoti spēcīgam. Ir 3 iespējas, no kurām izvēlēties:

1. Kolonna (pāļu) nav īpaši ērta, jo uz tās parasti tiek uzstādītas vieglākas ēkas. Šis pamats ir vairāk piemērots pirts vai lapenes celtniecībai.
2. Monolītā plāksne būs ideāli piemērota karkasa garāžas izbūvei. Lejot to, neaizmirstiet par obligāto grīdas seguma pastiprināšanu un uzstādīšanu. Šīs iespējas trūkums ir tas, ka betons sacietē ļoti lēni, kas dažkārt prasa veselu mēnesi gaidīt. Un turpmākās darbības var turpināt tikai tad, kad viss ir pilnībā izžuvis.
3. Lente. Šis veids ir visrentablākais. Tas ir lētāk nekā plīts, un uzstādīšana neaizņem tik ilgu laiku.

Soli pa solim instrukcijas lentes pamatu izveidošanai

Process notiek vairākos posmos:

Veicot pēdējo darba posmu, jums jāievēro vairāki noteikumi:

• tas jādara vienlaikus;
• caurduriet to ar veidgabaliem, lai no maisījuma noņemtu lieko gaisu, vai apstrādājiet šķīdumu ar speciāli šim nolūkam paredzētu vibratoru;
• pārklāj visu ar plastmasu;
• mitrina virsmu vairākas dienas pēc kārtas, uzlejot ūdeni;
• pulēt lidmašīnu;
• pārklājiet pamatu ar jumta filcu hidroizolācijai.

Fotogalerija: lentveida pamatnes izveides process

Pamatu izbūve Veidņi un pastiprināšana Lentes pamatu ieliešanas process ar betonu

Grīdas uzstādīšana

Vieta topošajai grīdai jāpārklāj ar plānu grants kārtu. Virsū novietojiet armatūras sietu un ielejiet betonu. Kad tas sacietē, uzklājiet jumta materiālu, nolieciet sijas un pienaglojiet tām grīdas segumu. Tā top vienkārša koka grīda. Bet viņš var būt atšķirīgs.

Ja pamats tika uzstādīts uz pāļiem, tad grīdas ieklāšanas tehnoloģija neprasa aizbēršanu ar grants slāni. Pietiekami viegli uzstādīt koka dēļi, kas tiks vēl nedaudz nostiprināts.

Šajā posmā jums ir jāpārdomā un, ja nepieciešams, jāizveido apskates bedre un pagrabs.

Fotogalerija: grīdas segumu veidi

Gaiša garāžas grīda no PVC plātnēm Garāžas grīda no keramikas flīzēm Pašizlīdzinošā grīda garāžā Betona grīdu garāžā var neklāt ar koka dēļiem, bet vienkārši nokrāsot Vienkārša betona grīda bez papildus apdares Koka grīda - budžeta variants garāžai

Metāla vai koka rāmja konstrukcija

Šo konstrukciju var būvēt uz metāla vai koka rāmja. Apsvērsim abus variantus.

Metāla rāmis no profila caurules

Metāla karkasam ir raksturīga augsta izturība: tas ir izturīgs pret uguni un mehāniskiem bojājumiem, bet ir daudz dārgāks nekā koka. Vienīgais, kas ar to jāstrādā, ir kāds, kurš zina, kā izmantot īpašu instrumentu, piemēram, slīpmašīnu, metināšanu vai urbi. Lai ar savām rokām izgatavotu karkasa garāžu no caurules, jums būs nepieciešams velmēts metāls vai saliekts metāla profils tālākai apšuvumam ar standarta tērauda vai profilētām loksnēm.

Rāmja apakšējā daļa ir piestiprināta pie pamatiem ar enkuriem un metināšanu. Varat arī izmantot pašvītņojošas skrūves, taču šāds stiprinājums būs mazāk uzticams. Tālāk jums vajadzētu uzstādīt statīvus stūros. Pievienojiet profilus rāmja apakšai un enkurus ar stūriem uz āru un metiniet tos. Pēc tam jums ir jāsamontē “skeleta” augšējā daļa un jāsavieno ar balstiem. Visbeidzot, pa perimetru metiniet papildu vertikālos stabus un horizontālās ribas.

Obligāti jārūpējas par profilu virs vietas, kur atradīsies vārti, pretējā gadījumā garāžas vārtu uzstādīšana nākotnē kļūs problemātiska.

Jumta izvēle ir pēc īpašnieka ieskatiem. Tas var būt vienstāva, dubultsola vai plakana.

Garāžas rāmi var iegādāties arī gatavu. Tas ir daudz izdevīgāk, un uzstādīšana būs ātrāka.

Koka karkasa mājas priekšrocības un trūkumi automašīnai

No sijām izgatavots rāmis maksās lētāk nekā metāla. Tas tiek būvēts, izmantojot to pašu metodi: tiek būvēta apakšējā daļa, vertikālie un starpstāvokļi, augšdaļa utt.. Bet atšķirībā no metāla rāmja šeit nav nepieciešams ietaupīt uz materiālu. Labāk ir iegādāties kvalitatīvus kokmateriālus.

Strādājot ar koku, ir atļauts izmantot pašvītņojošas skrūves un naglas (izņemot pamatu un rāmja apakšējo daļu, atstājiet šeit enkurus). Atstarpēm starp statīviem jābūt no 30 līdz 120 centimetriem.

Apvalks un izolācija

Metāla karkasa pārklāšanai noderēs tērauds vai profilētas loksnes. Tie ir punktmetināti pie vertikālajiem stabiem, un, kad visas sienas ir aizvērtas, lokšņu savienojumi ir jāapstrādā ar metināšanu.

Otro apšuvuma metodi var izmantot gan metāla, gan koka konstrukcijām. Pašvītņojošās skrūves jāpiestiprina pie profila un ieskrūvē rāmī; noteikti nostipriniet tās ar paplāksnēm. Loksnes ir izklātas, pārklājoties no augšas uz leju, lai novērstu ūdens iekļūšanu garāžas konstrukcijā.

Izoplaat plātnes ir lieliski piemērotas ēku ārējai apšuvumam. Vēl vienu labs materiālsĀrējai apdarei būs OSB plāksnes.

Karkasa garāža ir obligāti izolēta, jo zema temperatūra var kaitēt automašīnai. Materiāli tam būs minerālvate, stikla vate, penoplekss, putupolistirols, atstarojošā siltumizolācija un citi materiāli. Tie ir ruļļos, ​​flīzēs un izsmidzināti. Katram no tiem ir sava uzstādīšanas tehnoloģija un ražotāja ieteikumi.

Fotogalerija: izolācijas iespējas

Stikla vate ir budžeta variants izolācijai Putupolistirolam ir raksturīga ugunsizturība
Šī izolācijas iespēja ļaus jums atdzist karstā vasarā.

Video: kā pašam uzbūvēt garāžu tikai 132 stundās

Karkasa garāža ir ne tikai viens no lētākajiem būvniecības veidiem, bet arī ātrākais. Varēsi uzstādīt pats, un, kad būs salidojumi ar draugiem, pastāsti, ka visu no pamatiem līdz jumtam darīji pats. Tas patiešām ir vērtīgs ieguldījums.

Būvēt koka garāža Es to varu izdarīt ar savām rokām un diezgan īsā laikā. Tas harmoniski izskatīsies vietā, kur visas pārējās ēkas ir izgatavotas no koka. Atliek tikai izvēlēties, kā pašam uzbūvēt koka garāžu.

Koka garāža labi izskatīsies vietā, kur visas pārējās ēkas ir no koka.

Iepriekšēja sagatavošana

Koka garāžas būvniecības sagatavošanas posms ietver projektēšanu, materiālu aprēķinus un konstrukcijas marķēšanu uz vietas.

Garāžas projektēšana un būvmateriālu aprēķins ne tikai paātrinās garāžas būvniecības procesu, bet arī novērsīs papildu izmaksas koksnes iegādei. Projektā jāņem vērā automašīnu skaits, kuras plānots novietot garāžā, nojumes esamība vai neesamība automašīnu glabāšanai vasarā, kā arī bēniņu izbūve, kas var atrasties virs garāžas. garāža.

Projektu var parādīt apgaismojums apkārt topošajai garāžai, celiņiem un piebraucamiem ceļiem, un tiek uzzīmēta vārtu atvēršanas trajektorija, lai izvairītos no neērtībām pēc būvniecības vai tās procesā. Projekts atspoguļo ēkas veidu - vai tā būs atsevišķa ēka vai garāža būs blakus kādai no sienām? esošā māja. Ja garāža tiks apvienota ar māju, tad jums ir jāaprēķina būvmateriāli.

Protams, aprēķins nepieciešamais daudzums celtniecības materiāli un šķirnes tiek noteiktas atkarībā no izvēlētās koka garāžas būvniecības tehnoloģijas. Ja garāža ir karkasa, tad tā būs dažādu sekciju kokmateriāli, OSB vai saplākšņa loksnes, izolācija, skrūves, metāla stūri. Ja par pamatu ņem baļķu tehnoloģiju, tad tā ir noapaļoti baļķi un izolācija. Kurā nepieciešamie materiāli jumta segumam: latojuma dēļi, jumta seguma materiāls (bitumena jostas roze, gofrētas loksnes, metāla flīzes).

Pēc aprēķinu veikšanas jums ir jāveic marķējumi uz vietas. To var izdarīt, izmantojot knaģus un auklu. Papildus garāžas celtniecībai jums būs nepieciešams:

• rulete;
• skrūvgriezis;
• cirvis;
• āmurs;
• betona maisītājs un citi.

Pamats un tā uzbūves nianses

Pamats ir jebkuras ēkas pamats. Garāža nav izņēmums. Koka garāžas pamats, izmantojot karkasa vai baļķu tehnoloģiju, nedrīkst būt ļoti spēcīgs, jo konstrukcija būs diezgan viegla. Monolītā pamatu projektēšana garāžas celtniecībai ir nepieciešama tikai tad, ja gruntsūdeņi atrodas dziļumā, kas mazāks par 10 m.

Visos citos gadījumos pietiks ar sloksnes pamatu. Tā dziļums ir 50 cm, platums 20 cm, augstums virs zemes vismaz 20 cm. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai izturētu garāžas ēkas gaidāmo slodzi. ilgu laiku. Kā drenāža kalpos 5-7 cm augsts grants spilvens.

Pamatu izbūvei izrok tranšeju pēc iepriekš uzliktajiem marķējumiem atbilstoši norādītajiem izmēriem. Tālāk tiek uzstādīts veidnis. Lai izvairītos no iespējamām noplūdēm, varat izmantot dēļus, kas ir cieši savienoti viens ar otru ar skrūvju tapām.

Pēc tam tiek uzlikti armatūras stieņi ar diametru 10 mm, kurus sasien kopā ar stieples vai plastmasas spailēm. Pamatus ielej ar betona javu, kas ir cementa, smilšu, smalkas šķembas un ūdens maisījums. Ielešanas laikā šķīdums ir jāsablīvē, lai novērstu tukšumu veidošanos. Pēc tam ir jāļauj pamatnei pilnībā sacietēt 10-15 dienas.

Sienas, grīda, garāžas jumts

Garāžā koka grīda ir uzlikta uz sijām.

Uz apakšējā rāmja var ieklāt grīdu baļķu garāžai. Pirmkārt, uz pamatu jāuzliek hidroizolācijas slānis - jumta filcs. Iebūvētā sija tiek nostiprināta stūros, izmantojot spīļu metodi, vai uz galvenā (spraudņa) tapa. Stiprinājuma izvēle ir atkarīga no prasmēm un spējām. Galvenais ir tas, ka savienojumam jābūt uzticamam.

Tālāk apakšējā rāmī tiek iezāģēti baļķi (150x100 kokmateriāli), kuru attālums nepārsniedz 50 cm. Ja baļķi ir diezgan gari un lai izvairītos no grīdas izliecēm, zem tiem visā garumā ir jāuzstāda balsti. Kā balsti visbiežāk tiek izmantotas ķieģeļu kolonnas. Attālums starp šādām kolonnām ir ne vairāk kā 60 cm.Tās arī ir pārklātas ar jumta materiāla slāni. Jāņem vērā, ka apakšējās apdares baļķi un stieņi jāapstrādā ar antiseptiķiem.

Turklāt sienu būvniecības laikā koka savienojums tiek izmantots tāpat kā apakšējā karkasa gadījumā. Rindas sastiprina kopā, izmantojot dībeļus - no cieta koka izgatavotus ķīļus, kas tiek iemūrēti izurbti caurumi. Dībelis ir iegremdēts kokmateriālā, lai žūšanas laikā neveidotos plaisas.

Augšējā vainagā tiek veikti griezumi spārēm.

Uz koka garāžas jūs varat izgatavot jumtu no gofrētām loksnēm.

Jumta forma ir atkarīga no garāžas dizaina un izmēra. Pieslēdzoties garāžai, saprātīgāk ir izgatavot nojumes jumtu, atsevišķai garāžai - divslīpu jumtu. Pēc tam viņi veic apšuvumu, jumta filca slāni pāri apvalkam un pēc tam jumta seguma materiālu.

Grīdām paņemiet mēles dēli un piestipriniet to pie sijām ar naglām (skrūvēm). Pēc tam visa garāžas telpa tiek pārklāta ar īpašu ugunsdzēsības maisījumu. Drošības nolūkos grīdas var pārklāt ar metāla loksnēm, vismaz vietās, kur var izliet uzliesmojošus šķidrumus.

Šādai garāžai ir vēlams izgatavot monolītu pamatu. Tas ir saistīts ar faktu, ka grīdas ir diezgan grūti droši nostiprināt ar ļoti vieglu karkasa garāžas konstrukciju. Monolītais pamats spēlēs grīdas lomu.

Monolītam pamatam ir nepieciešams noņemt grunti atbilstoši marķējumam un izbūvēt veidņus 30-40 cm augstumā pa perimetru.Pamatu apakšējais slānis būs smilts un grants, kurus ieklājot tiek laistīti un noblietēti. Slāņa augstums 20 cm Tālāk ir hidroizolācijas slānis - ūdensizturīgas membrānas vai jumta filcs.

Pēc stiegrojuma ieklāšanas un sasaistīšanas tiek izliets pamats betona java. Tajā pašā laikā tas tiek sablīvēts. Pēc mēneša sacietēšanas var turpināties garāžas celtniecība.

Karkasa garāžas sienas, jumts

Stūra stabi ir novietoti uz apakšējā rāmja, kas izgatavots no 150x100 mm koksnes. Tomēr jums nav jāveic siksnas, bet gan jāpiestiprina statīvi tieši pie pamatiem, izmantojot metāla stūri. Atbalsta sijas ir jānovieto stingri vertikāli ēkas līmenī. Vadītāji, kas ir piestiprināti perpendikulāri statīviem, var būt dēļi ar sekciju 100x40 mm. Attālums starp tiem nepārsniedz 1 m. Piestiprinot vadotnes, nekas nedrīkst izvirzīties tālāk par plauktu.

Spāres sijas ir piestiprinātas pie augšējā rāmja iepriekš izgrieztās rievās. Tie ir nostiprināti ar metāla kronšteiniem, kas nodrošina uzticamību. Attālums starp spārēm ir ne vairāk kā 1 m Uz tiem tiek uzlikts latojums, pēc tam hidroizolācijas slānis (jumta filcs), un pēc tam jumta materiāls.

Starp statīviem tiek novietota izolācija - siltumizolācijas paklāji vai putupolistirols. Garāžas iekšpusē, izmantojot celtniecības skavotāju, statīviem ir piestiprināta tvaika barjeras plēve. Ārpusē virs izolācijas ir piestiprināts vispirms tvaika barjeras slānis un pēc tam hidroizolācija. Turklāt rāmi var apšūt ar OSB loksnēm vai saplāksni no iekšpuses, apšuvumu vai apšuvuma dēli ārējai lietošanai.

Kāda būs garāža, tā ir katra paša izvēle. Bet koka garāžas celtniecība ar savām rokām ir ļoti reāls notikums.

Ja vēlaties ātri, lēti un bez smagas tehnikas uzbūvēt sev garāžu, tad jūsu izvēle ir koka garāža, ko dari pats. Materiāls ir par pieņemamu cenu, tam ir daudz priekšrocību un tas var kalpot diezgan ilgu laiku. Bet šim nolūkam ir jāievēro būvniecības tehnoloģija. Koks jāapstrādā ar aizsarglīdzekļiem.

Ko tālāk? Jūs uzzināsit vairāk no šī raksta. Mēs jums pateiksim, kā jūs varat izveidot savu koka ēka kā garāža. Jūs redzēsiet diagrammu, fotoattēlus un videoklipus, kas jums palīdzēs darbā.

Būvniecības metodes izvēle

Ir divas galvenās tehnoloģijas koka garāžas celtniecībai. Tie būtiski atšķiras viens no otra. Kāda veida tehnoloģija šī ir?

1. Garāžas izbūve no noapaļotiem baļķiem.
2. Karkasa konstrukcijas izbūve no OSB plātnēm vai saplākšņa.

Kādas ir atšķirības starp šīm tehnoloģijām? Īsāk sakot, noapaļoti baļķi jums izmaksās vairāk, bet koka garāža kalpos ilgāk. Kas attiecas uz rāmja opciju, tas ir ātrāks un lētāks, bet ne tik uzticams. Tomēr visbiežāk viņi izvēlas otro iespēju. Karkasa konstrukcijas lieliski pilda savu darbu, un jūs varat izrotāt ēku ar jebkuru materiālu. Praktiskuma ziņā tas ir izdevīgāk rāmja tehnoloģija celtniecība. Karkasa koka garāžas var redzēt pievienotajās fotogrāfijās.

Garāžas celtniecība no koka ir lieliska iespēja. Koksne ir 100% videi draudzīga, var “elpot”, tai ir lieliskas termiskās īpašības, un tā var arī kalpot ilgu laiku. Mēs pat nerunājam par pieejamību un vieglu darbu ar to. Tā kā karkasa konstrukcijas būvēšana ir populāra iespēja, noskaidrosim, kā var uzbūvēt koka garāžu, kuras izmērs būs 6x4 m.

6x4 garāžas izbūve

Tātad, apskatīsim standarta garāžas izbūves tehnoloģiju, kuras izmērs būs 6 × 4 m un augstums 3 m. Garāžai koka vārti tiks izgatavoti 2,8 × 2,5 m izmērā.Kas attiecas uz pamatiem , tas būs monolīts, formā pastiprināta plāksne. Ēkas karkass izgatavots no 100×100 mm stieņiem. Apšuvums izgatavots no OSB plāksnēm. Tagad mēs sīkāk analizēsim visus būvniecības posmus.

Pamatnes sagatavošana garāžai

Kad jūsu rokās ir visi nepieciešamie rasējumi, būvniecības plāns un materiāli tā būvniecībai, varat sākt gatavoties būvniecībai. Pirmkārt, jums ir jāzina, kur tieši vietnē atradīsies jūsu garāža. Tad ir svarīgi pievērst īpašu uzmanību tam:

• noņemt visus atkritumus;
• atbrīvot telpu no krūmiem, kokiem un svešām ēkām;
• noņemiet auglīgo augsnes slāni.

Kad visas darbības ir veiktas, varat sākt strādāt pie koka garāžas pamatiem.

Pamatu struktūra

Koka konstrukciju priekšrocība ir tā, ka tās ir vieglas. Tātad izrādās, ka, lai tos izveidotu, jums nav nepieciešams daudz padziļināt pamatu un padarīt to īpaši stabilu. Ir nepieciešams izveidot monolītu plātņu pamats sekls dziļums. Darbību algoritms ir šāds:

Atliek tikai pagaidīt, līdz pamatne izžūst. Tas prasīs vismaz mēnesi.

Piezīme! Lai samazinātu būvniecības izmaksas un padarītu būvniecību daudz ātrāku, varat izmantot kolonnu pamatu. Tā kā 6x4 garāžas konstrukcija nav smaga, tā darbu veiks diezgan labi.

Izbūvējam garāžas karkasu

Minējām, ka koka garāžas karkass tiks veidots no stieņiem ar šķērsgriezumu 100x100 mm. Tas ir pilnīgi pietiekami konstrukcijas uzticamībai. No kā sastāvēs gatavais rāmis?

Šeit ir pamatelementi, kas jums jāzina:

• apakšējā apdare (vainagi);
• vertikālie statīvi;
• statņi rāmja stiprināšanai;
• augšējā apdare.

Pirmkārt, uz pamatiem tiek liktas sijas, kas darbojas kā apakšējais rāmis.

Padoms! Pirms to ieklāšanas ir vērts veikt pamatu hidroizolāciju ar jumta papīru vai citu materiālu.

Apakšējais rāmis ir piestiprināts pie betona ar enkuriem. Arī stieņi ir savienoti kopā. Kad apakšējā apdare ir gatava, sāciet uzstādīt vertikālos stabus stūros.

Vertikālie stabi tiek fiksēti, izmantojot metāla stūrus abās pusēs. Un, lai konstrukcijai piešķirtu papildu stingrību un uzticamību, tiek montētas leņķiskās nogāzes, kā parādīts attēlā.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka stūra slīpumi tiks novietoti rāmja iekšpusē. Tas tiek darīts, lai būtu brīva vieta mūsu koka garāžas pārklāšanai ar OSB plāksnēm.

Kad visi stūra balsti ir uzstādīti, varat veikt augšējo apdari. Tas tiek darīts pēc tāda paša principa kā apakšējais. Viss ir droši nostiprināts ar metāla stūriem un strēlēm. Kad esat uzbūvējis galveno konstrukciju, pa perimetru tiek uzstādīti papildu stabi, lai nostiprinātu konstrukciju. Galu galā garāžas izmērs ir 6x4 m, tāpēc bez tiem nevar iztikt. Fotoattēls parāda, kā var piestiprināt papildu balstus.

Padoms! Ja vēlaties piešķirt struktūrai vēl lielāku stingrību, varat izgatavot šķērsvirziena stingrības. Tad OSB nostiprināšana būs vēl vienkāršāka un uzticamāka.

Mēs pārklājam rāmi ar OSB

Tagad atliek tikai apšūt gatavo konstrukciju ar OSB plāksnēm. Šis ir labākais variants. No ārpuses tos no vēja un sliktiem laikapstākļiem aizsargā membrāna un apdares materiāls. Lai padarītu garāžu siltu, varat izmantot izolāciju. Tad sienas atgādinās sviestmaizi. Pēc garāžas perimetra pārklāšanas ar OSB plāksnēm, putuplastu, minerālvati vai citu izolāciju, to novieto telpā starp statīviem. Viss ir apšūts ar tvaika barjeras plēvi, pēc tam tas tiek uzšūts vai nu ar tām pašām OSB plāksnēm, vai ar citu apdares materiālu.

Kā tieši notiek rāmja pārklāšanas process, izmantojot OSB plātnes, jūs varat redzēt no šī video.

Tomēr OSB nav vienīgā apšuvuma iespēja. Šim nolūkam varat izmantot citus materiālus, piemēram, oderi, koka dēļus, apšuvumu, gofrētās loksnes utt. Šeit neviens jūs neierobežo, izlemiet pats.

Jumta seguma iekārta

Kas attiecas uz jumtu, tas var būt divu veidu: divslīpju vai viena slīpuma. Tās uzstādīšanai būs nepieciešama spāru sistēma un apšuvuma materiāls. Tas viss ir saistīts ar faktu, ka rāmī un augšpusē ir izveidotas atbilstošās rievas, kurām tiks piestiprinātas spāres. Kā spāres var izmantot stieņus ar šķērsgriezumu 40×100 mm. Fotoattēlā var redzēt plakanu jumta versiju.

Tālāk tiek izgatavots apvalks un uzlikts jumta materiāls. Garāžai visbiežāk izmanto bitumena šindeļus, gofrētas loksnes, metāla flīzes, šīferi vai ondulīnu. Kuru materiālu izvēlēties, ir tikai personisks jautājums.

Apkoposim to

Mēs varam ar pārliecību teikt, ka jūsu koka garāža ir gandrīz gatava. Atliek tikai strādāt pie grīdas, ko var izdarīt dažādos veidos. Tā kā jūsu pamats ir izgatavots no monolītas plātnes, labāk ir aizsargāt betonu. To var krāsot vai pārklāt ar flīzēm. Beigās atliek vien izgatavot koka vārtus, uzstādīt tos savā vietā un pārbaudīt aizvēršanu un atvēršanu. Lai jūsu garāžā neielauztos iebrucēji, parūpējieties par kvalitatīvām slēdzenēm. Tik ātri un vienkārši jūs varat izveidot koka garāžu savā vietnē pats. Tas kalpos ilgu laiku, pilnībā veicot visus uzticētos uzdevumus.

1. Jautājums par garāžas būvniecību rodas visiem auto entuziastiem - privātmāju īpašniekiem, ja objekta apstākļi nodrošina šādu iespēju. Tiesa, nereti gadās, ka šīs nepieciešamās mājas celtniecība tiek atlikta “līdz labākiem laikiem” šķietamā procesa ilguma un sarežģītības, kā arī augsto būvmateriālu izmaksu dēļ. Tomēr ir vienkārša izeja: jūs varat veidot DIY rāmja garāža, burtiski dažu dienu laikā un ar par viszemākajām izmaksām– tā kļūs labākais variants.

Ir pilnīgi iespējams izveidot šādu struktūru pat neatkarīgi. Taču process prasīs daudz mazāk laika, ja, plānojot karkasa garāžas izveidi, izdosies atrast prasmīgu palīgu ar pieredzi būvniecības mākslā, lai viņš ne tikai būtu “vienmēr pa rokai”, bet arī spēj brīdināt par kļūdām un neprecizitātēm.

Rāmja konstrukcijas priekšrocības

Kā zināms, pēdējos gados būvniecības tehnoloģija ir kļuvusi ļoti plaši praktizēta. karkasa mājas, kas, izmantojot kvalitatīvus materiālus, pareiza uzstādīšana rāmis un lieliski aizstāj aukstās akmens sienas. Tātad, kāpēc gan nemēģināt uzbūvēt karkasa garāžu?

Uzticams pamats un kvalitatīvs rāmja elementu stiprinājums padarīs šādu garāžu ne mazāk praktisku un izturīgu nekā ķieģeļu vai bloku ēkas.

Tātad rāmja struktūras priekšrocības ietver šādus punktus:

• Uzstādīšanas vienkāršība un iespēja darbu veikt pašam ietaupīs ievērojamu naudu, kas pretējā gadījumā tiktu iztērēta, lai samaksātu par būvbrigādes darbu.
• Iespēja īsā laikā uzbūvēt garāžu ir arī ievērojams pūļu un naudas ietaupījums.
• Salīdzinoši pieņemama cena darbam nepieciešamajiem būvmateriāliem – tas atkarīgs no topošās garāžas specifikas.
• Mazais būvmateriālu apjoms un svars ļaus iztikt bez specializētas tehnikas izmantošanas būvdarbu veikšanai un samazinās transportēšanas izmaksas.
• Karkasa garāžas konstrukcija var būt izgatavota no koka vai metāla, pēc automašīnas īpašnieka izvēles.

Karkasa garāžas būvniecības galvenie darba posmi

Ja runājam par garāžas būvniecības pabeigšanas kārtību, tā maz atšķiras no konstrukcijas maza māja un ietver vairākus posmus:

• Objekta sagatavošana būvniecībai - būvlaukuma attīrīšana.
• Rakt bedri.
• Pamata izveide.
• Sienas karkasa marķēšana un montāža.
• Jumta konstrukcijas izveide.
• Darbs pie izolācijas un sienu seguma.
• Uzstādīšana garāžas durvis.

Tātad, lai izprastu katru no procesiem, tie ir jāapsver sīkāk.

Būvlaukuma sagatavošana

Šis darba posms ietver vairākus pasākumus, kas jāveic efektīvi, jo no tiem būs atkarīgs pamatu vienmērīgums un līdz ar to arī visa konstrukcija.

Izvēloties vietu būvniecībai, tās perimetrs ir marķēts un pēc tam labi izlīdzināts. Laukumam katrā pusē jābūt lielākam par garāžas perimetru par 500÷600 mm - šis attālums ir nepieciešams aklajai zonai. Atzīmētā vieta ir jāattīra no 150÷200 mm auglīgās augsnes virskārtas. Līdzīgs darbs var veikt, izmantojot īpašu aprīkojumu vai manuāli.

Otrā iespēja, protams, palēninās procesu, taču tas palīdzēs ietaupīt pienācīgu summu, jo aprīkojuma izsaukšana ir diezgan dārga. Augsne tiek noņemta manuāli, izmantojot divas lāpstas - bajonetes lāpstu un lāpstas lāpstu. Izmantojot bajonetes lāpstu, tiek iezīmēta noņemamā augsnes slāņa robeža un dziļums, un to apgriešanai un drupināšanai tiek izmantoti tie paši instrumenti. Pēc tam augsni var viegli noņemt ar lāpstu, vienlaikus veicot izlīdzināšanu.

Pēc tam, kad vieta ir atbrīvota no augsnes slāņa, augsne ir labi jāsablīvē, izmantojot rokas blietētāju vai veltni.

Pamats karkasa konstrukcijai

Nākamais solis sagatavotajā zonā ir marķēt garāžas pamatu. Karkasa konstrukcijai varat izvēlēties jebkuru pamatu, jo ēka nebūs pārāk masīva un neradīs pamatu lielu slodzi. Tiesa, jāņem vērā arī mašīnas svars, kā arī viss iekšējais aprīkojums garāža. No esošie veidi pamats iekšā šajā gadījumā sloksne vai plāksne būtu vēlama, bet tiek izmantota arī kolonnu vai pāļu.

Pamatojoties uz izvēlētajiem izmēriem, sienām ir nepieciešams atzīmēt pamatnes perimetra stūra punktus. Visu veidu pamatiem stūri principā ir marķēti vienādi, taču to iekšējais izvietojums nedaudz atšķiras viens no otra.

Darbs pie pamatu robežu marķēšanas tiek veikts šādā secībā:

— Viens no stūra punktiem ir iezīmēts saskaņā ar atsauci uz citiem objektiem vietnē.

- Šajā brīdī ir uzstādīti marķēšanas atmetumi - vienkāršas ierīces, kas izgatavotas no mietiņiem un šķērsstieņa dēļa.

— Auklas ir izstieptas gar vienu un otru topošā pamatu malu visā sienas garumā un piestiprinātas uz atlaidumiem pretējā pusē.

- Pēc tam tādā pašā veidā tiek noteikta aptuvenā pēdējā stūra atrašanās vieta, kas arī ir savienota ar auklām ar diviem blakus stūriem.

- Tagad mums jāpanāk stūru taisnums. Atletais šķērsstienis dod iespēju noteiktās robežās pārvietot auklas fiksācijas punktu uz tā. Lai panāktu precīzu malu perpendikularitāti, parasti tiek izmantots “Ēģiptes trijstūra” noteikums: malas, kas ir 3, 4 un 5 reizes, vienmēr veidos taisnu leņķi. Šādu trīsstūri var izlikt no garām, līdzenām līstēm, armatūras stieņiem vai pat no stipras, nestaipīgas virves (auklas).

Nevajadzētu padarīt šādu trīsstūri pārāk mazu - pastāv liela kļūdas iespējamība. Varat, piemēram, pieņemt, ka “n” ir 0,5, tad malas būs 1,5, 2 un 2,5 metri, kas būs ērti un precīzi.

- Beidzot varat pārliecināties, vai taisnstūris ir pareizs, izmērot un salīdzinot diagonāles - tām jābūt vienāda garuma.

- Ja tas tiek būvēts, tad pamatu iekšējā platība tiek papildus atzīmēta, lai noteiktu katra balsta atrašanās vietu - šis process tiek veikts aptuveni tā, kā parādīts attēlā iepriekš. Izstiepto auklu krustpunktā tiks izvietotas bedres stabiem.

• Kolonnu pamats sakārtojumā Tas šķiet daudz vienkāršāk nekā citi, un to ir pilnīgi iespējams izdarīt pats, neizmantojot palīdzību no malas. Šo dizainu visbiežāk izvēlas, ja garāžā plānots ieklāt dēļu grīdu, kas visbiežāk tiek ierīkota karkasa koka garāžā.

Kolonnu pamatu var izgatavot dažādos veidos un no dažādiem materiāliem - dzelzsbetona, ķieģeļu, betona blokiem vai kombinētā iespēja dizaini. Bet par garāžu to īsti nevar saukt optimāls risinājums. Nepieciešama jaudīga dēļu celiņa, lai tā izturētu ievērojamo automašīnas svaru, un rodas arī jautājums par iebraukšanas telpās aprīkojumu - ieejas rampu. Tomēr vieglai karkasa konstrukcijai, it īpaši, ja būvniecības laika problēma ir aktuāla, visas šīs grūtības nešķiet pārmērīgas.

• Lieliski piemērots rāmja konstrukcijas novietošanai uz tā. Tas ir sarežģītāk ražot un prasa ne tikai veidņu uzstādīšanu, bet arī pastiprināšanu atbilstoši tehnoloģiskajiem noteikumiem. Būvniecība prasīs ilgāku laiku, ņemot vērā betona sacietēšanas un nobriešanas gaidīšanas laiku, kas nozīmē, ka garāžas būvniecības process aizņems ilgāku laiku.

Tomēr lentveida pamatiem ir savas priekšrocības. Joprojām ir plašas iespējas izveidot pilnībā aprīkotu pārbaudes caurums. Garāžas grīda var būt izgatavota no koka vai betona. Izvēloties koka grīdas segumu baļķiem, lentveida pamatu iekšpusē būs jāveic papildu balsti betona vai ķieģeļu stabu veidā vai jāierok iezīmētās vietās, jāapstrādā bitumena mastika koka sijas.

Bitumena mastikas cenas

bitumena mastika

• bieži tiek uzskatīts (ne gluži pareizi) par visgrūtāk uzstādāmo, jo pirms pašas plātnes ieliešanas būs jāizveido sablīvētu slāņu sistēma no dažādiem materiāliem.

Šāda veida pamati izrādās diezgan dārgi cenas ziņā, ja salīdzinām to materiālu daudzuma un darba intensitātes ziņā ar pirmajām divām iespējām. Tomēr nedrīkst aizmirst, ka tajā pašā laikā tiek radīta gatava, uzticama garāžas grīda, kurai raksturīga apskaužama izturība. Pat ja karkasa konstrukciju galu galā plānots nomainīt ar garāžas galvenajām sienām, plātņu pamats tam ir lieliski piemērots.

Mēs nepievērsīsim lielāku uzmanību dibināšanas jautājumiem - daudz informācijas ir atrodama citās vietnes lapās.

Pašu pamatu veidošana - kā to izdarīt pareizi?

Ja būvniecības pieredzešāda lauka nav, tad vispirms ir “jāiziet apmācības kurss”. Sīkāka informācija par to, kā tas tiek izveidots - no aprēķiniem (ir iebūvēti kalkulatori) līdz praktiskai īstenošanai, ir aprakstīta īpašā publikācijā mūsu portālā.

Garāžas rāmis

Ēkas karkass var būt izgatavots no koka, metāla profila vai arī šos materiālus var kombinēt savā starpā. Sienas karkasa konstrukciju var iedalīt vairākos posmos:

• Apakšējās rāmja apdares uzstādīšana.
• Vertikālo karkasa sienu konstrukciju montāža un pacelšana.
• Augšējās apdares nostiprināšana.
• Apvalks, kas vēl vairāk nostiprina rāmja struktūru.
• Jumta karkasa konstrukcijas uzstādīšana.

Rāmja konstrukcijas uzstādīšana jāveic saskaņā ar iepriekš sastādītu rasējumu, uz kura ir norādīti visi izmēri. Vislabāk ir iepriekš sagatavot vienāda izmēra detaļas un salocīt atsevišķos kaudzēs, ierakstot uz tām parametrus un rāmja laukumu - tas ievērojami ietaupīs laiku montāžas darbu laikā.

Apakšējā josta

Tātad, montējot rāmi, pirmais solis ir uz gatavā pamata uzklāt hidroizolācijas materiālu. Visbiežāk šim nolūkam tiek izmantots jumta filcs. Tas ir nepieciešams, lai saglabātu koka elementi rāmis no tiešas mitruma iedarbības, bet metāla - no korozīvu procesu rašanās. Šis “nogrieznis” neļauj mitrumam kapilāri izplatīties no pamatu sienām no augsnes kūstoša sniega vai lietus laikā.

Tālāk uz pamatu pīlāru virsmas, uz betona sloksnes vai pa marķētajām līnijām uz plātnes pamatnes pa perimetru, to ieklāj un nostiprina. koka sija 120×120, 120×150 vai 150×150 mm, dēlis 50×120 vai 50×150 mm. Uzstādot metāla rāmi, tērauda kanālu vai profila caurule ar kvadrātveida sekciju 100×100 mm.

Koka siksnu elementi var būt dažādi savienojumi. Siju visbiežāk iestiprina puskokā.

Lietojot divās kārtās klātus dēļus, kas veido siksnu biezumu, salaiduma formu var saukt arī par puskoku, bet to veido, stūros izmantojot “pārsiešanu”,

Koka karkasa daļas tiek nostiprinātas ar enkura skrūvēm vai uz pamatnes virsmā iepriekš iestrādātām tapām.

Metāla daļas, gan caurule, gan kanāls, ir savienotas stūros ar metināšanu.

Ja karkass ir uzstādīts uz kolonnveida pamatiem, vai uz lentveida pamatiem, bet, kad tālāk plānots ieklāt koka grīdu garāžā, tad karkasa iekšpusē karkass tiek uzstādīts uz siju dēļu malas.

Sijas ir nepieciešamas ne tikai grīdas dēļu nostiprināšanai – tās padarīs arī rāmja pamatnes apakšējo daļu stingrāku un izturīgāku.

Sienas karkasa uzstādīšana

Sienas karkasu var montēt divos veidos:

— Tieši tā uzstādīšanas vietā, tas ir, katrs karkasa elements ir uzstādīts atsevišķi un fiksēts sienu kopējā vertikālajā konstrukcijā. Šo iespēju visbiežāk izmanto, montējot koka konstrukcijas.

— Katras sienas karkass tiek samontēts uz zemes horizontālā stāvoklī un tikai pēc tam samontētā veidā tiek uzstādīts un piestiprināts pie rāmja vertikāli. Šī metode ir īpaši ērta, ja montāžas laikā, piemēram, metāla konstrukcijas, tiek izmantotas papildus ierīces - džigas, kas atvieglo montāžas un metināšanas darbu precīzu izpildi.

Sienas karkasa vertikālās un horizontālās daļas parasti izgatavo no profila caurules vai koka 60×60 mm, kā arī no dēļiem 30×120 vai 30×150 mm atkarībā no izvēlētajiem apakšas apdares parametriem un plānotā slāņa biezuma. izolācija.

Metālu un koku var diezgan labi apvienot. Tātad, piemēram, apakšējais rāmis var būt izgatavots no kokmateriāliem, un sienu rāmis ir izgatavots tikai no kvadrātveida caurules. Šīs pieejas ērtības slēpjas vieglā metāla statīvu piestiprināšanā pie koka pamatnes.

Augšējais rāmja rāmis

Konstrukcijas augšējam karkasam ir stingri jāsavieno sienu rāmis vienā konstrukcijā un jāpiešķir tai izturība. Augšējai apdarei tiek izmantota sija vai caurule, kas atbildīs sienas karkasa elementu izmēram.

Cenas malu dēļiem

griezīgs dēlis

Piemēram, ja kā vertikālie stabi tika izmantoti 120 mm plati dēļi, tad rāmi var izgatavot no tāda paša platuma dēļiem, kas ieklāti divos slāņos, vai kokmateriāliem, piemēram, 60 × 120 mm.

Šajā ilustrācijā parādīta augšējās apdares versija, kas izgatavota no diviem dēļu slāņiem, kuru platums un biezums ir vienāds ar konstrukcijas vertikālo stabu parametriem.

Primārais rāmja apšuvums

Lai nekavējoties nostiprinātu sienas rāmi, tas jāpārklāj no ārpuses vai iekšpuses lokšņu materiāls(saplāksnis, OSB loksnes, gofrētas loksnes).

Šajā darba posmā pietiks ar loksnes nostiprināšanu tikai vienā rāmja sienu pusē, jo apšuvums šajā gadījumā ir nepieciešams, lai nostiprinātu konstrukciju. Šis process tiek pabeigts pēc jumta materiāla nostiprināšanas. Ja ēku plānots turpmāk siltināt no iekšpuses, tad apšuvumu veic no ārpuses, bet reizēm arī otrādi.

Karkasa garāžas grīdas

Garāžas jumts var būt vienstāva vai divslīpju jumts. Otrā dizaina iespēja ir sarežģītāka, taču tā ļauj sakārtot bēniņu telpa vai vienkārši uzglabāšanas vieta zem jumta dažādi instrumenti un materiāli, kas nepieciešami gan auto remontam, gan mājsaimniecībā.

Jumta uzstādīšana sastāv no vairākiem darba posmiem:

— kopņu sistēmu ražošana vienslīpu vai divslīpju jumtiem.

— Jumta nogāžu apšuvums ar saplākšņa loksnēm vai nepieciešamo retu apšuvuma ierīkošana.

— Grīdas seguma jumta materiāls.

Divslīpju jumts

Garāžas grīda

Koka grīdu vislabāk ieklāt tad, kad jumts ir nosegts un sienām jau ir ciets apšuvums. Tādā veidā jūs varat nodrošināt, lai dēļi nesamirktu negaidīta lietus gadījumā. Grīdai visbiežāk tiek izmantoti dēļi bez rievām, jo ​​ir jādod iespēja koksnei mainīt savu stāvokli temperatūras un mitruma ietekmē.

Starp grīdas dēļiem ir atstāta neliela temperatūras atstarpe no 3 līdz 5 mm - tas pasargās koksni no deformācijas.

Dēļi ir piestiprināti pie sijām, un visbiežāk tie tiek fiksēti ar naglām vai pašvītņojošām skrūvēm.

Ja tika izmantots plātņu pamats, tad grīda ir gandrīz gatava. Tiesa, plakanu betona virsmu ieteicams nekavējoties apstrādāt ar speciālu dziļi iekļūstošu stiprinošu grunti, kas savienos virsējos betona slāņus, stiprinās tos un piešķirs papildus hidrofobas īpašības. Šo grīdu var krāsot, flīzēt keramiskās flīzes vai atstāt kā ir.

Tādā pašā gadījumā, izvēloties garāžai sloksnes pamats, par radīšanu betona klona vēl ir nopietns darbs.

Kā pareizi betonēt garāžas grīdu?

Betona grīda garāžai, iespējams, ir labākais risinājums izturības un praktiskuma ziņā. Nianses ir detalizēti aplūkotas īpašā publikācijā mūsu portālā.

Karkasa garāžas siltināšana

Siltumizolācijas materiālu var montēt karkasa konstrukcijā no ārpuses vai iekšpuses, atkarībā no tā, kurā pusē sienas jau sākotnēji ir noklātas ar lokšņu materiālu. Jebkurā gadījumā izolācijai jāatrodas starp diviem apšuvuma slāņiem.

Garāžas ārējais apšuvums

Sienu apšuvumam no ārpuses tiek izmantoti dažādi materiāli, un izvēle ir atkarīga no garāžas īpašnieka finansiālajām iespējām un vēlmēm.

Populārākās apdares ir metāla vai vinila apšuvums vai apšuvuma paneļi, kā arī sienas gofrētās plātnes loksnes.

Gofrētais loksnes ir ļoti pieņemamas cenas, ir viegli montējamas uz rāmja un lieliski aizsargā sienas no mitruma, mehāniskās slodzes un ultravioletā starojuma. Loksnes ir salīdzinoši nelielas, tāpēc tās var uzstādīt neatkarīgi ne tikai uz rāmja, kas izgatavots no profila caurulēm, bet arī uz koka sijas.

Garāžas durvis

Uz garāžas karkasa konstrukcijas var uzstādīt dažāda dizaina vārtus - sekciju, rullo, paceļamos un veramos.

Vieglākais priekš paštaisīts ir veramie divvērtņu vārti, un citas konstrukcijas, kā likums, ražo un uzstāda pieredzējuši amatnieki.

Veramie vārti izgatavots no metāla un (vai) koka. Lai izveidotu karkasa rāmi, tiek izmantota profila caurule vai kokmateriāli, kas ir pārklāti ar metāla loksnēm, gofrētām loksnēm, apšuvumu vai vienkārši dēli. Šādus vārtus nav grūti izgatavot, ja tie ir izgatavoti precīzi ņemtie izmēri no atvēruma. Šāds dizains būs lēts, un pēc izolācijas tas kļūs par uzticamu šķērsli aukstumam ziemas periods, kas ir ārkārtīgi nepieciešams, ja ēkas īpašnieks plāno to aprīkot ar nelielu apsildāmu darbnīcu. Vārtu platums svārstās no 2,5 līdz 4 metriem, bet, ja tie ir jāpadara platāki, tad, sastādot nākotnes rāmja rasējumu, šis punkts ir jāparedz iepriekš.

Papildus rāmja un tā apšuvuma materiālam, lai izgatavotu vārtus, jums būs nepieciešamas jaudīgas veramas eņģes divām vērtnēm, tas ir, 4 gabali, un durvīm, kas atrodas vienā no pusēm un atveras atsevišķi - vēl 2 gabali. Lai droši aizvērtu garāžu, iegādājieties slēdzeni, kas ir pilnībā paslēpta aiz paneļa priekšējās durvis, un atliek tikai neliels caurums, lai atslēga varētu iekļūt.

Apvilkti ar lokšņu tēraudu, tie būs pārāk masīvi karkasa garāžai, un tie nav īpaši nepieciešami šādai konstrukcijai.

Koka vārtus ir vieglāk montēt vai vismaz pārklāt ar vieglu rievotu loksni vai apšuvumu, kas atbilst visām pārējām garāžas sienām.

Karkasa garāžas būvniecības piemēri - soli pa solim

Siltināta garāža ar divslīpu jumtu

Šai koka karkasa garāžas versijai ir pilnīgi “lielisks” un estētisks izskats, tāpēc tā netiks sabojāta ainavu dizains pat visvairāk aprīkotajā zonā.

Ilustrācija	Īss veikto darba posmu apraksts
	Tātad pirmais solis pēc auglīgā augsnes slāņa vietas attīrīšanas ir teritorijas marķēšana, tas ir, garāžas perimetra taisno leņķu noteikšana kopā ar aklo zonu. Kā redzat ilustrācijā, šim nolūkam tiek izmantoti speciāli no dēļiem izgatavoti atmetumi. To uzstādīšana tiek veikta saskaņā ar iepriekš sniegtajiem norādījumiem.
	Iežogotās teritorijas iekšpusē ir atzīmēta pamatu stabu atrašanās vieta. Šajā gadījumā pīlārus plānots uzstādīt tikai gar garāžas perimetru, tas ir, tikai zem konstrukcijas nākotnes sienām. Garajās malās papildus stūriem ar vienādām atstarpēm ir izvietoti vēl divi balsti, īsajā aizmugurē - viens centrā. Topošā vārtu atvēruma vertikālo stabu vietā tiek novietots papildu stabs. Lai bedres nebūtu lielākas par nepieciešamo un veidņi tajās brīvi iekļaujas, darbu vislabāk var veikt manuāli, periodiski pieliekot bedrē no dēļiem izgatavotu kasti. Līstes tiek pienaglotas virs kastes tā, lai konstrukcijas centrā paliktu kvadrātveida bedre, kurā vēlāk tiks ielikta cementa-azbesta caurule.
	Bedres dziļums ir atkarīgs no augsnes struktūras, bet tam jābūt vismaz 500 mm. Gatavās bedrēs ielej vidējas frakcijas šķembas 50÷70 mm biezumā, kuras labi jāsablīvē. Uz šķembas ir uzstādīta koka veidņu kaste.
	Nākamais solis ir veidņu piepildīšana ar betona šķīdumu, kas sastāv no smiltīm un cementa proporcijā 3:1. Šķīdumam ir jāaizpilda visa kastes iekšējā telpa, tāpēc to sadala, izmantojot 120÷150 mm platu špakteļlāpstiņu vai lāpstiņu.
	Pēc veidņu kastes piepildīšanas tās centrālajā daļā ir uzstādīta caurule ar diametru 150÷170 mm. To var izgatavot no dažādi materiāli, bet visbiežāk tiek izmantots azbestbetons, jo tas ir izturīgs pret ārējām ietekmēm. Pēc caurules uzstādīšanas plastmasas šķīdumā viņi ietur īsu pauzi, lai betons sacietētu, un pēc tam vietu ap to piepilda ar šķembām, kuras arī jāsablīvē. Caurulei jāpaceļas virs zemes virsmas par 120÷150 mm.
	Caurule, kas stingri nostiprināta bedrē, ir piepildīta ar betona javu, un, ielejot, tai jābūt “bajonētai”, piemēram, ar stiegrojuma gabalu. Šis process tiek veikts, lai nodrošinātu, ka no masas tiek izvadīts viss gaiss, kas var veidot tukšumus, kas vājina struktūru.
	Tūlīt pēc šķīduma ieliešanas caurulēs tiek uzstādīti gari metāla iegulti elementi, kas izgatavoti no sloksnēm, kuru biezums nav mazāks par 5 mm, un augstumam jāpārsniedz caurules dziļums par cauruļvada sijas biezumu. Uz iegultajām sloksnēm ir iepriekš izurbti divi caurumi augstumā. Attālums starp caurumiem tiek aprēķināts, ņemot vērā sijas šķērsgriezumu, jo tieši pie tiem tas tiks piestiprināts. Iegultās sloksnes pēc iespējas jāpārvieto un jāpagriež caurulē pret iekšējo platformu, kas atradīsies zem garāžas. Turpmākais darbs tiek veikts tikai pēc betona pilnīgas sacietēšanas.
	Šo laiku var pavadīt lietderīgi. Visa vieta, no kuras noņemts augšējais augsnes slānis, ir klāta ar vidējas frakcijas šķembām. Uzbērumam jābūt vienmērīgi sadalītam un sablīvētam. Sasmalcinātam akmenim ir jāaizpilda viss noņemtās augsnes biezums. Darbu pie šķembu sadales var veikt, izmantojot parasto kapli, un noblietēt ar manuālu blietētāju.
	Nākamais solis ir hidroizolācijas materiāla - jumta filca - uzklāšana uz sagatavotajiem pīlāriem divos slāņos. Tā segmentos ir izgatavotas spraugas, caur kurām jumta seguma materiāls tiek uzlikts uz metāla stiprinājuma cilpām, kas izvirzītas no pīlāriem. Pēc tam jūs varat pāriet uz rāmja apakšējā rāmja uzstādīšanu, kas sastāv no kokmateriāliem ar šķērsgriezumu 170 × 150 mm. Kokmateriāli tiek uzlikti uz pīlāriem un piespiesti tajos iestrādātajām cilpām.
	Stūros siksnu sija ir savienota puskokā, bet nav stingri nostiprināta, kamēr nav izmērītas diagonāles - to garumam jābūt vienādam. Ja nepieciešams, pozīcija tiek pielāgota. Sija beidzas pie garāžas durvju robežas - šeit ir paredzēti papildu balsti.
	Lai nostiprinātu kokmateriālus pie metāla eņģēm, tiek izmantotas 100 mm garas un 10 mm diametra pašvītņojošas skrūves ar pabeigtām galviņām. Nevajadzētu izvēlēties mazāka diametra stiprinājumus, jo tiem visā tā kalpošanas laikā ir droši jānotur pamatne noteiktā pozīcijā.
	Nākamais solis ir caur kokmateriālu metāla eņģu caurumiem izurbt caurumus ar diametru 8 mm, kuros stiprinājuma skrūves tiek ieskrūvētas skrūvgriežā, līdz tās apstājas, izmantojot īpašu sešstūra galvu.
	Tālāk siksnu sijas virsū no 50 mm bieza dēļa tiek salikts rāmis, kas stūros savienots arī puskokā. Rāmis ir novietots 40÷50 mm attālumā no sijas ārējās malas un pieskrūvēts ar 80 mm garām pašvītņojošām skrūvēm.
	Uz laiku tiek samontēts ciets rāmis, kas bloķēs nākotnes vārtu atvēršanu - tas ir nepieciešams, lai rāmja dēlis būtu vienādi nostiprināts pa vienu līniju abās atveres pusēs. Vēlāk tā liekā daļa tiek nozāģēta.
	Tālāk rāmis ir jāmarķē vertikālo rāmja detaļu uzstādīšanai, kuras jāmontē ar vienādu soli, kas var būt 400÷500 mm.
	Pēc marķējuma veikšanas rāmja stūra stabi tiek piestiprināti pie apakšējās apdares. Viņus sagrābj vispirms garas skrūves 100 mm, ieskrūvēts leņķī un pēc tam fiksēts, izmantojot metāla perforētus stūrus.
	Pirms nostiprināšanas visi statīvi ir iestatīti ēkas līmenī. Ja plānojat uzstādīt logus garāžā, tad tiem tiek veidotas un ierāmētas atveres. Viņiem uzstādītie horizontālie šķērsstieņi piešķirs konstrukcijai stingrību.
	Horizontālās stieņi tiek fiksēti arī ar pašvītņojošām skrūvēm, kuras ieskrūvē leņķī. Dažos gadījumos papildus vertikālajiem statīviem ir uzstādītas diagonālās saites. Tie arī piešķirs konstrukcijai izturību un novērsīs rāmja deformāciju.
	Pēc statīvu uzstādīšanas un nostiprināšanas tiek uzstādīta augšējā apdare, kas sastāv no kokmateriāliem vai dēļiem, kas ieklāti divos slāņos. Augšējai apdarei jābūt izturīgai, jo tā savieno rāmja vertikālos stabus, un uz tā ir uzstādīti arī jumta kopņu sistēmas elementi. Īpaši rūpīgi jāstiprina vārtu aile un sienas karkass ap to. Lai to izdarītu, zonas ap atveri ir apšūtas ar saplākšņa loksnēm, un atvere ir papildus ierāmēta ar dēļiem vai kokmateriāliem.
	Pabeidzot darbu pie rāmja, viņi turpina spāres sistēmas elementu (kopņu) montāžu. Ir ērti tos montēt uz horizontālas plaknes, tas ir, uz zemes. Lai to izdarītu, spāres kājas ir izliktas zem pareizais leņķis, un pēc tam piestiprināts pie griestu sijas (pievilkšana). Starp kores savienojumu un savilkšanas vidu ir uzstādīts statīvs (headstock), kas piešķirs konstrukcijai papildu stingrību un izturību.
	Koka detaļu savienojumi ir pastiprināti ar perforētu metāla plāksnes, fiksēts ar pašvītņojošām skrūvēm 40÷50 mm garumā. Tādā veidā tiek samontēts nepieciešamais spāru pāru skaits.
	Nākamais solis ir atzīmēt gatavo spāres sistēmas kopņu atrašanās vietu augšējās apdares garajās malās. Parasti tos uzstāda ar soli 600 mm. Tālāk spāru pāri tiek pacelti uz rāmja un novietoti otrādi.
	Pēc tam tie tiek uzstādīti - trijstūri tiek apgriezti pa vienam un uzstādīti uz augšējās apdares, saskaņā ar uzlikto marķējumu. Pirmkārt, frontonu konstrukcijas elementi tiek fiksēti un pastiprināti ar papildu stabiem, tie var būt pieci vai septiņi kopā ar centrālo balstu. Šie elementi ne tikai nostiprinās konstrukciju, bet arī kalpos kā latojums frontona dekoratīvajam apšuvumam. Pēc tam starp diviem ārējiem trīsstūriem tiek izstiepta aukla, kurā būs viegli orientēties, atsedzot atlikušos spāru pārus.
	Konsolidācija jumta kopnes uz zirglietas tiek veikta, izmantojot īpašus platus metāla stūrus ar perforācijām. Caur šiem caurumiem tie tiek piestiprināti pie stieņiem un spārēm, kā arī augšējās apdares. Stūri jāuzstāda abās uzstādīto spāru pusēs, jo tikai šajā gadījumā tie tiks stingri nostiprināti. Pēc to nostiprināšanas apakšējā daļā ir vērts tos nostiprināt kopā un gar kores līniju.
	Kad jumta konstrukcija ir uzstādīta, tā no garāžas puses tiek pārklāta ar hidroizolācijas plēvi, kas tiek nostiprināta pie griestu sijām, izmantojot skavas un skavotāju. Plēve ir nepieciešama, ja griestus plānots siltināt.
	Apakšā plēve ir papildus nostiprināta ar 20 mm biezām apšuvuma līstēm, uz kurām vēlāk tiks piestiprināta garāžas griestu apšuvums. Dēļu nostiprināšanai tiek izmantotas 40÷50 mm garas pašvītņojošas skrūves. Lameļu uzstādīšanas solis ir aptuveni 250 ÷ 300 mm.
	Nākamais solis ir virs filmas starp griestu sijas Izolācijas materiāls tiek likts uz bēniņu pusi - visbiežāk tas ir viens no minerālvates veidiem. Paklājiņiem ir cieši jāpieguļ siju malām, pretējā gadījumā tiks zaudēta liela daļa siltumizolācijas efekta.
	Izolācijas augšpusē ir uzstādīta hidroizolējoša, tvaiku caurlaidīga membrāna, kas pasargās siltumizolāciju no atmosfēras mitruma. Audekli ir pārklāti par 150÷170 mm un piestiprināti kopā ar mitrumizturīgu lenti.
	Nākamais solis ir apšūt spāres sistēmas nogāzes gar spārēm ar 10 mm bieziem dēļiem vai ar saplākšņa loksnēm (OSB). Ja ir izvēlēti dēļi, tad nevajadzētu tērēt laiku to iepriekšējai izlīdzināšanai, jo pēc uzstādīšanas pabeigšanas izveidoto plakņu malas var diezgan izlīdzināt, ejot pa paredzēto taisni ar rokas ripzāģi.
	Rezultāts ir glītas jumta nogāzes. Lai veiktu ventilāciju, uz kores starp nogāzēm jāatstāj sprauga, kas pēc jumta materiāla ieklāšanas tiks noslēgta ar kores elementiem.
	Tālāk jumta nogāzēs esošais saplāksnis vai dēļi ir jāaizsargā no atmosfēras mitruma, tāpēc uz to virsmas, sākot no dzegas, tiek uzklāts hidroizolācijas materiāls uz bitumena bāzes. Velmētie hidroizolācijas materiāli var būt pašlīmējoši, vai arī tos var nostiprināt ar skavām vai naglām. Materiāls ir pārklāts par 120÷150 mm.
	Uzliktās loksnes uzreiz tiek marķētas apvalka stiprināšanai. Ja jumta segšanai tiek izmantotas elastīgas flīzes, tad apšuvums nav nepieciešams, jo šāda veida materiāls tiek piestiprināts tieši pie hidroizolācijas.
	Darba veikšanas ērtībai uz ieklātā audekla uz laiku tiek piestiprinātas līstes, uz kurām var atpūsties kājās.
	Nākamais solis ir pretrežģu līstes, kores dēļa un dzegas līstes piestiprināšana pie jumta nogāzēm. Lameļu šķērsgriezuma izmērs parasti ir 50×15 mm, tās piestiprina pie nogāzēm ar pašvītņojošām skrūvēm.
	Turklāt tajā pašā stadijā sienas karkass tiek vienlaikus pārklāts ar mitrumizturīgu un karstumizturīgu ģipškartona vai saplāksni (OSB). Korpusa augšpusē ir piestiprinātas horizontālās līstes, kas nepieciešamas fiksēšanai dekoratīvā apdare sienas Šajā iemiesojumā tie tiek novietoti ar soli 600 mm, jo ​​šis attālums ir optimāls dēļu apvalka nostiprināšanai. Pēc redeļu fiksācijas pabeigšanas logu ailēs tiek uzstādīti rāmji, ja garāžas projektā ir paredzēts dabiskais apgaismojums.
	Tālāk tiek uzstādīti vēja dēļi. To uzstādīšana jāveic tā, lai tie būtu augstāki par nogāžu virsmu līdz jumta materiāla augstumam, jo ​​tie ir paredzēti, lai aizsargātu spraugas, kas neizbēgami veidojas starp reljefa jumta segumu un hidroizolāciju. Papildus šīm zonām gar dzegas tiek fiksēti arī vēja dēļi.
	Pēc tam uz sienas latojuma līstēm tiek uzklāts pirmais dekoratīvā materiāla slānis. koka paneļi. Dēļu platums ir 130÷150 mm, biezums 10÷12 mm, tos nostiprina ar pašvītņojošām skrūvēm, kuru galvām jābūt padziļinātām kokā.
	Lai sakārtotu ūdens novadīšanas sistēmu, uz dzegas dēļiem ir iezīmētas vietas noteku kronšteinu nostiprināšanai.
	Nākamais solis ir uzstādīšana jumta segums, šajā gadījumā tas ir gumijas-kompozīta šīferis ar dabisko flīžu imitāciju. Šīfera loksnes ar biezumu 2÷3 mm izmērs var būt 2000×900 vai 1000×500 mm. Uzstādīšana tiek veikta no karnīzes, pārklājums tiek likts no kreisās uz labo pusi.
	Pēc jumta seguma ieklāšanas un nostiprināšanas tas tiek pārklāts ar kores elementiem uz kores, kas arī tiek montēti ar pārklāšanos.
	Pēc tam uz dzegas zem jumta pārkarēm turētājos tiek uzstādīta noteka. Uz sienām ir uzstādīts otrais koka paneļu slānis. Šis slānis ir piestiprināts pie jau nostiprinātiem dēļiem un nosedz spraugas starp tām.
	Garāžas iekšpuses sienas ir izolētas minerālvate, kas iederas starp rāmja statņiem. Paklājiņiem ir jāaizņem visa telpa un cieši jāpieguļ koka daļām.
	Izolācijas materiāls ir pārklāts ar hidroizolācijas materiālu, kas ir blīva polietilēna plēve. Tas ir piestiprināts pie rāmja stieņiem ar skavām, izmantojot skavotāju.
	Tālāk, sākot no griestiem, visas garāžas iekšējās virsmas tiek pārklātas ar mitrumizturīgu ģipškartona plāksni. Virs šī materiāla var likt flīzes, vai arī to var gruntēt un krāsot. akrila krāsas fasādes darbiem - pēc īpašnieku pieprasījuma.

Divi jautājumi, kas netika apskatīti šīs garāžas būvniecības darbu aprakstā, ir tās durvis un grīdas izvietojums, un tie ir jāprecizē.

Šajā gadījumā projektā tika uzstādīti paceļamie vārti, kuru vērtne, atverot, paceļas un nokļūst zem garāžas griestiem. Šo konstrukciju projektē, ražo un uzstāda speciālisti. Protams, uz atvēruma var uzstādīt citu vārtu versiju, arī tādu, ko var izgatavot neatkarīgi no metāla vai koka.

Kas attiecas uz grīdu, tā var būt gan koka, gan betona. Turklāt garāžā gandrīz vienmēr ir uzstādīta pārbaudes atvere.

Koka karkasa garāža bez izolācijas ar slīpo jumtu

Šis vienkāršais garāžas dizains ir lieliski piemērots vasarnīcas celtniecībai, un to var uzbūvēt ikviens auto entuziasts, kurš zina, kā strādāt ar āmuru, skrūvgriezi un zāģi. Turklāt visas operācijas var veikt neatkarīgi, neiesaistot ārēju palīdzību.

Šī karkasa garāžas versija ir uzstādīta uz kolonnu pamata, kas atrodas pa visu ēkas perimetru. Pirmie darba posmi tiek veikti tāpat kā iepriekšējā gadījumā, tas ir, vietas marķēšana, attīrīšana no kūdras, pīlāru atrašanās vietas noteikšana, bedru rakšana un pamatu balstu uzstādīšana. Tiesa, tiek nodrošināta dēļu grīda, tas ir, palielinās stabu skaits - ir nepieciešams nodrošināt starppunktus cirvim un sijām.

Ilustrācija	Īss veikto operāciju apraksts
	Konstrukcijas apakšējais rāmis ir uzlikts uz pamatu pīlāriem. Šajā gadījumā tiek ņemta sija ar šķērsgriezumu 150 × 120 mm. Pēc tam tiek izmērītas iegūtā rāmja diagonāles un beidzot tiek fiksēts rāmis. Nākamais solis ir 150×50 mm šķērsgriezuma dēļu uzstādīšana uz pamatu starppīlāriem, kas tiek piestiprināti pie karkasa sijas, izmantojot speciālus nesošos perforētos metāla kronšteinus. Dēļi kalpos kā uzticams pamats koka grīdas ieklāšanai.
	Nākamais posms ir priekšējā stūra vertikālo stabu uzstādīšana no koka ar sekciju 150 × 120 mm. To augstumam jābūt vismaz 2500 mm.
	Pēc tam atzīmējiet atveri, kurā tiks uzstādītas garāžas durvis. Saskaņā ar marķējumu vēl divas sijas ir uzstādītas 2700 mm attālumā viena no otras. Tas ir, 1350 mm ir atdalīti no apdares sijas centra abos virzienos - šajos punktos tiks izvietotas vertikālo stabu malas, kas norobežo durvju ailu sānos.
	Nākamais solis ir izveidot aizmugurējās sienas rāmja pamatni. Tas sastāv arī no četriem plauktiem, kas izvietoti vienādos intervālos un ir izgatavoti no vienas sekcijas kokmateriāliem, bet kuru augstums ir 2300 mm. Priekšējo un aizmugurējo sienu augstuma atšķirības dēļ veidojas nepieciešamais slīpums slīpais jumts.
	Visi vertikālie stieņi ir piestiprināti pie rāmja, izmantojot spēcīgus metāla stūrus, kas nostiprina stabus abās pusēs.
	Kā redzat attēlā, augšējā apdare šajā dizainā atšķiras no iepriekš apspriestā projekta. Šeit priekšējie un aizmugurējie stabi ir atsevišķi savienoti viens ar otru ar horizontālu siju, veidojot pamatu spāru kāju montāžai. Pirms spāru uzstādīšanas tiek atzīmēta to atrašanās vieta - šajā gadījumā attālums starp tiem ir 400 mm. Lai segtu, jums būs nepieciešami desmit dēļi 5500 garumā ar šķērsgriezumu 120×30÷50 mm. Tie ir uzstādīti uz malas un nostiprināti ar metāla stūriem.
	Tālāk tiek izmērīti un atzīmēti garāžas sānu viduspunkti. Šajās vietās ir uzstādīti vertikāli stabi, kas savienoti viens ar otru ar horizontālu šķērsstieni, kam no apakšas stingri jāatbalsta spāres kājas. Spāres ir piestiprinātas arī pie šī šķērsstieņa, izmantojot metāla stūrus.
	Nākamais solis ir sānu stabu savienošana vidū ar dēļiem, kurus var nostiprināt pie stabiem ar stūriem vai kādu no savienojumiem, ko izmanto kokmateriālu stiprināšanai. Rezultātā sānu sienas rāmis, šķiet, ir sadalīts četrās daļās.
	Lai rāmis būtu stingrāks, katra no četrām sekcijām ir nostiprināta ar diagonālu saiti, uz kuras tiek veikti griezumi gar malām. Augšējā daļā dēlis ir uzstādīts vertikālā statīvā izgrieztā rievā.
	Diagonālās saites apakšpuse ir uzstādīta un nostiprināta stūrī starp horizontālo pārsedzi un rāmja vertikālo vidējo statni.
	Rezultāts ir latojums, kas līdzinās Lielbritānijas karoga sadalījumam pa daļām. Jāpiebilst, ka rāmi var vienkāršot, starp galvenajiem stabiem piestiprinot vairākus mazāk masīvus. Tas kļūst iespējams, pateicoties tam, ka garāžas jumta konstrukcija ir diezgan viegla, un sienu apšuvums ir izgatavots no plāniem dēļiem.
	Pēc tam pāri spārēm tiek uzlikti 20 mm biezi apšuvuma dēļi. Tie ir uzstādīti 50 mm attālumā viens no otra. Ja pārklājumam izmanto elastīgus bitumena šindeļus, tad attālums tiek samazināts līdz 3 mm, un tas ir nepieciešams iespējamai koksnes izplešanās, kas var rasties, kad augsts mitrums gaiss. Dēļu vietā uz spārēm tiek likts arī mitrumizturīgs saplāksnis vai OSB.
	Šī ilustrācija skaidri parāda, kāda ir nojumes jumta konstrukcija karkasa garāžai.
	Pabeidzot dēļu apšuvuma uzstādīšanu, garāžas priekšpusē grīdas siju galus nosedz ar vējdēli, kas ir piestiprināts ar pašvītņojošām skrūvēm. Viņu vāciņiem jābūt padziļinātiem kokā.
	Nākamais solis ir jumta materiāla uzstādīšana uz apvalka. To var izmantot kā gofrētu loksni vai šīferi, kas ir pazīstams ikvienam. Protams, ja finansiālās iespējas atļauj, tad pārklāšanai tiek izmantoti citi, dārgāki materiāli.
	Ja garāža ir pārklāta ar veselām gofrētu plākšņu loksnēm, tad to novieto no labās uz kreiso pusi, pārklājot divus viļņus, jo slīpuma slīpums ir mazs. Lietojot jumtam šīferi, kas tiks uzstādīts divās vai trīs rindās, tā ieklāšana tiek veikta sākot no dzegas, kā arī no kreisās uz labo pusi.
	Pēc jumta pārklāšanas varat pāriet uz koka grīdas ieklāšanu. Tas izmanto dēli, kura platums ir 150 mm un biezums 40 mm. Starp dēļiem obligāti jāatstāj 3÷4 mm atstarpe, kas noturēs grīdu līdzenu un neļaus dēļiem deformēties temperatūras izmaiņu, gaisa mitruma izmaiņu vai tiešas ūdens iekļūšanas dēļ, piemēram, novietojot automašīnu stāvvietā. garāžā lietainā laikā.
	Garāžas rāmim, kas ir gatavs apšuvumam, vajadzētu izskatīties līdzīgi kā parādīts attēlā.
	Sienu karkass ir apšūts ar dēļiem, kas uzstādīti divos slāņos. Pirmajam no tiem, kas no ārpuses būs gandrīz neredzams, var izmantot neapstrādātu dēli ar biezumu 100÷120 mm un dažādu platumu.
	Ārējam slānim tomēr vajadzētu būt estētiskākam, tāpēc vislabāk ir izmantot ēvelētu, ar antiseptisku līdzekli apstrādātu dēli, apšuvumu vai profilētu metāla loksni. Pirmā slāņa neapmalotos dēļus uzstāda ar atstarpēm 80÷100 mm, bet ārējai apšuvumam dēļus uzstāda ar atstarpi 2÷3 mm. Turklāt šīm spraugām jābūt uz pirmā slāņa dēļiem, lai neveidotos cauri spraugas.
	Pēc tam augšējā zona virs vārtu atvēruma ir apšūta. Lai to izdarītu, jums ir jāizlemj par augstumu - tam jābūt tādam, lai ne tikai automašīna varētu viegli iekļūt garāžā, bet arī tās īpašnieks varētu brīvi iekļūt, neriskējot neuzmanības dēļ sasist galvu. Tātad, ja garāžas priekšējās sienas augstums ir 2500 mm, tad atvere var būt, teiksim, 2200 mm. Un no tā izriet, ka tā augšējā robeža samazinās par 300 mm.
	Tātad 2200 mm augstumā no grīdas vertikālajos stabos tiek izgrieztas rievas, kurās tiek ievietotas horizontālās koka sijas malas. Sijai ar šķērsgriezumu 50x50 mm jāiekļaujas rievās vismaz par 50 mm. Pēc tam pie augšējās frontonu sijas un ārpusē fiksētā šķērsstieņa vispirms tiek piestiprināts neapstrādātu dēļu slānis un pēc tam dekoratīvais apšuvums.
	Gatavā atvere tiek rūpīgi izmērīta, un šajā gadījumā ir jāņem vērā katrs milimetrs. Saskaņā ar veiktajiem mērījumiem, ņemot vērā 5 mm spraugas uz eņģēm, vārtu vairogi ir izgatavoti no 20 mm bieziem dēļiem. Jāņem vērā, ka, ja vērtnes no iekšpuses plānots papildus apšūt ar otru dēļu vai saplākšņa kārtu, tad paneļu montāžai var ņemt dēli 12–15 mm biezumā. Lai dēļus ieklātu pareizi, tas ir, vienmērīgi un saglabājot temperatūras spraugas, nepieciešama cieta un absolūti līdzena virsma. Lai to izdarītu, varat izmantot saplākšņa loksnes, kas izklātas uz līdzenas vietas pagalmā. Lai vārti izskatītos glīti, vislabāk ir izmantot dēļus, kuru platums ir vienāds 100÷120 mm. Vairogs ir nostiprināts ar džemperu stieņiem, kas uzstādīti vērtņu augšējā un apakšējā daļā, ar attālumu 150 mm no to malām. Lai nodrošinātu stingrību un saglabātu vairoga stabilitāti, starp horizontālajiem džemperiem tiek fiksēts diagonāls dēlis. Papildu stingrībai džemperi un diagonālā dēlis ir savienoti viens ar otru ar metāla stūriem.
	Gatavā vērtne tiek apgriezta, un uz tās ir atzīmēta masīvu eņģu atrašanās vieta, kas tiek ieskrūvētas caur horizontāliem šķērsstieņiem, kas uzstādīti vērtnes iekšpusē ar skrūvēm ar diametru 8 ÷ 10 mm.
	Tālāk durvis pa vienai tiek ievietotas vārtu ailē, kuras malās vietā ir atzīmēti eņģes stiprinājuma punkti. Aizverot vērtnes, starp tām jābūt nelielai atstarpei 3÷5 mm, jo ​​tām nevajadzētu pieskarties viena otrai.
	Eņģes tiek ieskrūvētas caur apšuvuma dēļiem rāmja statņos, izmantojot masīvas pašvītņojošas skrūves vai izmantojot skrūves, kurām tiek urbti caurumi. Mērot vārtu eņģu novietojumu un stiprinājumu, nepieciešams kontrolēt durvju brīvu atvēršanu un aizvēršanos. Ja izrādās, ka vārtu vērtnes dažās vietās beržas pret apšuvuma dēļiem, tad šīs vietas ir jākoriģē ar plakni.
	Lai izveidotu izbraukšanas rampu automašīnai vārtu platuma malās, uz pamatu balstu malām ir uzstādīti jaudīgi stieņi ar šķērsgriezuma izmēru 250×180 mm un nostiprināti pie konstrukcijas apakšējā rāmja. Šim nolūkam izmantotajiem stieņiem jābūt labi piesūcinātiem ar bitumenu, pateicoties kuriem tie iegūs nepieciešamo hidrofobitāti un izturību pret puves. Ja ir iespēja iegādāties impregnētus koka gulšņus, vislabāk tos izmantot - tie ir ideāli piemēroti ieejas rampas atbalsta siju uzstādīšanai, jo ir paredzēti lielām slodzēm un ir pasargāti no mitruma iekļūšanas.
	Šādas rokasgrāmatas var būt divas vai trīs. Priekšējie gali ir padziļināti zemē, atstājot tikai augšējā daļa kokmateriāli.
	Uz fiksētajām sijām tiek pienaglota vai pieskrūvēta 40 mm bieza un ne vairāk kā 100 mm plata dēlis. Ieteicams izvēlēties dēli, kuram nav lielu mezglu, kā arī liels daudzums mazi un vidēji, jo šie defekti vājina koksni, un rampa var ātri saplaisāt zem automašīnas slodzes.
	Pēc darbu pabeigšanas gatava garāža, kurā ir visvairāk vienkāršs dizains un veidots no pieejamajiem materiāliem, var izskatīties kā parādīts attēlā. Ja ēka ir apšūta ar citu apdari fasādes materiāls, tad tas var iegūt respektablāku izskatu. Turklāt nekas neliedz jums to darīt iekšējā izolācija un apdare, kas ļaus garāžu izmantot ziemā, piemēram, kā darbnīcu. Pietiks ar konvektoru sildītāju uzstādīšanu iekštelpās un nodrošinot labu apgaismojumu.
	Ja laika gaitā ir vēlme šajā garāžā izveidot pārbaudes caurumu, tas būs diezgan vienkārši. Ieslēgts koka grīdas segums Tiek izveidots marķējums un gar to izgriezts taisnstūris, kas atbildīs topošās bedres perimetram. Pēc tam tiek izrakta bedre, nostiprinātas un aprīkotas tās sienas. Vienīgais, kas jāparedz iepriekš, pat būvējot garāžu, ir pamatu balstu novietojums. Jāplāno tā, lai grīdas centrālajā daļā nebūtu balstu. Tas nekādā veidā neietekmēs klāja izturību, jo galvenā slodze krīt uz vietām, kur atradīsies automašīnas riteņi.

Neviens auto entuziasts neatteiksies no pārbaudes vietas

Garāža, iespējams, nebūs pabeigta, ja tai nebūs pārbaudes cauruma. Un, ja apstākļi ļauj to aprīkot, tad to nevajadzētu atstāt novārtā. Soli pa solim instrukcija jau gatava garāža– īpašā publikācijā mūsu portālā.

Tātad ir pilnīgi skaidrs, ka, ja vēlaties un jums ir pamata celtniecības prasmes, jūs varat patstāvīgi uzbūvēt karkasa garāžu teritorijā vasarnīca vai blakus privātmājai - pilnīgi atrisināma problēma. Šādas ēkas priekšrocība ir relatīvā montāžas vienkāršība, un iespēja izmantot augstas kvalitātes apdares materiālus padarīs šādu garāžu ārēji neatšķiramu no lielas.

Publikācijas noslēgumā ir vēl viens karkasa garāžas būvniecības piemērs.

Video: amatnieku darbs karkasa garāžas būvniecībā