1.4. Ierīce ir ar sešām eļļotām yala

  Visizplatītākais airu burāšanas laivu veids ir sešu eļļotu yal (1. att.).

Att. 1. Vispārējs skats uz seši ieeļļotu yale:
  1 - kāts; 2 - līmēšanas āķis; 3 - breshtuk; 4 - caurums lukturu stabam; 5, 37 - trellised lūkas; 6 - slēdzenes līmenis; 7 - bastīšana; 8 - puisis-putens; 9 - adījumi; 10 - apakšatslēga; 11 - čaka; 12 - izturīgs; 13 - Oarlock soļi; 14 - pīle; 15 - var; 16 - gareniska banka; 17 - pakaļgala sēdeklis; 18 stīgas; 19 - aizmugure; 20 - padeves spilventiņš (knitz); 21 - pickaxe; 22 - ķēdes pārbaude; 23, 56 - Falini; 24 - mušu; 25 - transom sija; 26 - transom dēlis; 27 - barības acs; 28 - skābene; 29 - caurums ķēdes pacēlājam; 30 - stūre; 31 - stienis; 32 - cilpa stūres piekarei; 33 - polsterējuma sloksne (važas); 34 - stinger; 35-knici; 36, 55 - ķēžu pacēlāji; 38 - korķis; 39 - rāmis; 40 - ķīlis; 41 - kilsons; 42 - lokšņu pāļu josta; 43 - tetraedriskais nags; 44 - zivis; 45 - noņemams plaukts (pilleri); 46 - podlegāri; 47 - vietturis (koka); 48 - paisuma josla; 49 - shirstrek; 50 - planšir; 51, 53-lodītes; 52-āda; 54-ligzda nagel; 57 - priekšgala acs

  Korpusa skelets ir komplekts, kas sastāv no garenvirziena un šķērsvirziena ozola vai oša koksnes. Komplekts piešķir ķermenim nepieciešamo formu un nodrošina tā izturību. Komplekta galvenā daļa ir ķīlis.

Ķīlis   - masīvs ozols vai salīmēts no diviem ozola un trim priedes dēļiem, taisns stars, kas ved visā laivas garumā.

Lokā misiņa skrūves, kas piestiprinātas ar ķīli, veidojot laivas loku (2. att.), kāts   - izliekta sija, kas līmēta no vairākiem ozola dēļiem.

Laivas pakaļgalu veido taisnstūris, kas līmēts no ozolkoka dēļiem, kas sagriezti ķīlī ~ 100 ° leņķī - stinger. Ahteršteins ir piestiprināts ar cinkotu tērauda ķīli knaset   uz misiņa skrūvēm.

  Att. 2. Kauliņš un stublāji:
1 - āķis strēles stiprinājuma nostiprināšanai (saduršanas āķis); 2 - kāts; 3, 9, 10 - bultskrūves; 4 - odere; 5 - knitska; 6 - lopbarības acs; 7 - stinger; 8 - transom dēlis; 11 ķīlis; 12 - zobu lente

  Flush uzstādīts pakaļgalā. transom dēlis   (transom), kas izgatavoti no diviem līdz trim ozola dēļiem. No rāmja uz iekšpusi uz rāmja ir piestiprināts koka loks - transom staru. Ozols ir piestiprināts ķīlim ar cinkotajām naglām. cirsts - ķīlispiešķirot ķīlim papildu izturību.

Dībeļi tiek sagriezti visā ķīļa garumā abās tā augšējās daļas pusēs, lai piestiprinātu pirmo apvalka jostu (3. att.).

Ķīlis un kāts ir aizsargāti pret metāla bojājumiem eņģu sloksne.

Cinkotas tērauda skrūves, kas piestiprinātas ar gumijas ķīli rāmji   - cieta koka šķērseniskās ribas, kas ir izliektas laivas kontūru formā (4. att.). Uz sešu pagalmu yale 25 kadri.

Uz sagrieztā ķīļa rāmju augšpusē atrodas kilson noņemams dēlispiestiprināts ar ķīļa misiņa skrūvēm (4. un 14. att.).

  Att. 3. Kola dizains:
  1 - rezen-keel; 2 - lokšņu kaudzes; 3 - ķīlis; 4 - polsterējuma sloksne

  Rāmju augšējie gali ir piestiprināti ar diviem sāniem izliektiem diviem ozoliem beztaras un paralēli stieņi.

  Att. 4. Stiprinājuma rāmji:
  1 - kilsons; 2 - rāmis; 3 - nagu ar paplāksni; 4 - apvalks; 5 - rezen-keel; 6 - skrūve; 7 - ķīlis

  Sijas stieņu deguna galus sagriež stublājā un piestiprina ar to un ar otru. tērauda breshtukom   ceļgala gabals ar koka pārsegu (5. att.).

Sijas stieņu pakaļējie gali ir piestiprināti ar tērauda bruņiniekiem ar sliedes siju.

Yala komplekts ir pārklāts ar cinkotajām vai vara naglām, kas apgrieztas no priežu un ozola dēļiem. Apšuvuma deguna gali ir padziļināti sagrieztu lokšņu kaudzē uz priekšējā kāta, un pakaļējie gali ir piestiprināti ar transom un transom dēļa malu pēc kāta. Apvalks sastāv no 14 jostām.

  Att. 5. Siju stieņu nostiprināšana:
  1 - kāts; 2 - āķis strēles stiprinājuma uzstādīšanai; 3 - tērauda knitz; 4 - koka bukse (breshtuk); 5 - deguna acs; 6 - rāmis; 7 - spārns; 8 - shirstrek

  Pirmā josta ir lokšņu kaudzes   izgatavoti no 16 mm ozolkoka dēļiem (atlikušo dēļu biezums ir 12 mm). Korpusa augšējā josta - shirstrek   izgatavoti arī no ozola dēļiem. Starp shirstrek un spārnu stieņiem - koka pildviela. Yala apvalka jostas ir ievietotas vietā (6. att., A).

Sijas, rāmju gali un shirstrek augšējās malas ir aizvērtas ozola augšpusē dēļu dēlis.

Divi atloki - pusapaļas ozola vai oša stieņi - pietauvošanās laikā aizsargājiet laivas malas no trieciena. Augšējais atloks pārklāj rievu starp dēli un širškreku, bet apakšējais atrodas uz jostas, kas ir zemāka par širškreku. Pērlītes ir piestiprinātas pie apšuvuma ar misiņa skrūvēm. Planšetdatorā un koka vietturī ir atveres oarlokiem (trīs katrā pusē) (12. att.).

  Att. 6. Apvalks:
  a - aizmugurē; b - ūdens; 1 - planšir; 2 - krelles; 3 - dēļu dēļi; 4 - naglas ar paplāksnēm; 5 rāmis; 6 - pjedegāli; 7 - var; 8 - stiklojuma lodītes; 9 - spārns

  Uz garenvirziena ozolkoka sijām - podlegars   tiek atbalstītas bankas, kas kalpo kā airētāju sēdekļi, kā arī laivas šķērseniskās stiprināšanas elementi.

Jēlā ir četras kannas: priekšgala, tvertne (masta), vidējā un zagrebny (pakaļgala). Cinkots tērauds bruņinieki   tie ir savienoti ar beztaras stieņiem (7. att.). Lai bankas nebūtu saliektas zem airētāju svara, to vidējās daļas tiek nostiprinātas ar statīviem - pilleri.   Plaukta augšējais gals nonāk ligzdā krastā, apakšējais gals - kurpē uz kilsona (14. att.). Starp bankām sānos tiek saukti statņi patronas. Uz kārbām un patronu tuvu rāmjiem ir uzlikts ozolkoka dēlis - stiklojuma lodītes   (6. un 7. att.).

  Att. 7. Burka piestiprināšana pie spārna sijas:
  1 - metāla knitz; 2 - planšērs; 3 - spārns; 4 - rāmis; 5 - koksnes pildviela; 6 - stiklojuma lodītes; 7 - formas savācējs tinumu griešanai; 8 - podlegars; 9 - var (vidēji); 10 - čaka

  Laivas priekšgalā noņemama kāja balstās uz pjedegāliem. priekšgala lūka   ar caurumu luktura stabiņam (vai sacīkšu numuram). Statīva apakšējais gals ieiet apavu ligzdā uz kāta.

Laivas pakaļgalā (8. att.) Sēdeklis balstās uz statņiem, uz kuriem, kuģojot, tiek novietoti pasažieri, laivas komandieris un priekšnieks. Paralēli transom dēlim vertikālajos virzošajos apavos tiek ievietota noņemama aizmugures plāksne.

Starp aizmugurējo un transom dēli labā borta pusē uz koka paliktņa - knitz-knot, kas balstās uz pārējiem un transom dēļiem, laivai ir priekšnieka sēdeklis, pārvietojoties ar airiem.

Lai pasargātu rāmjus no bojājumiem, ērtas pārvietošanās uz laivas un vienmērīgas kravas sadalīšanas, pagalma apakšdaļa ir pārklāta ar noņemamiem koka vairogiem - zivisun starp kārbu un pakaļgala sēdekli - pakaļgala lūka   (8. un 9. att.), Kas sastāv no divām daļām.

  Att. 8. Aizmugure no sešām eļļotām jalēm:
1 - pīle; 2 - virzošā kurpe; 3 - sadalīta formas uzmava fokusa loksnes uztīšanai; 4 - koka mezgls (laivas priekšnieka vieta, pārvietojoties ar airiem); 5 - transom sija; 6 - lopbarības acs; 7 - caurums ķēdes pacelšanas cilpai; 8 - aizmugurējais sēdeklis; 9 - pakaļgala režģa lūka; 10 - korķis

  Uz zivīm un lūkas ir balsti airētāju kājām. Lai novadītu ūdeni, kas uzkrājies laivas apakšā, zem korpusa pakaļgala lūkas ir caurums ar aizskrūvējamu vāciņu (8. att.). Nolaižot un paceļot laivas uz kuģa ķēžu pacēlāji   (pacelt acis).

  Att. 9. Ribina:
  1 - zivis; 2 - prop; 3 - būvniecība

  Ķēdes pacēlājs sastāv no mucas, kas ir cieši piestiprināta pie ķīļa, pacelšanas kronšteina, ķēdes segmenta un cilpas (10. att.). Aiz uzacīm ir laivu pacēlāju āķi.

  Att. 10. Ķēdes pacēlājs (ķēdes pacēlājs):
  1 - acs; 2 -. stiprināšanas plāksne; 3 - ķēde; 4 - takelāžas kronšteins; 5 - rieksti; 6-kilsons; 7 - skrūve; 8 - ķīlis; 9 - muca; 10 - tapa

  Laivai nolaišanās laikā (pacelšanās) nav papēža, priekšgala acs tiek izlaista cauri atbalsta josla   uz priekšgala un pakaļgala - caur īpašu atveri pakaļējā sēdeklī.

  Att. 11. Stūres iekārta:
  1 - stūres galva; 2 - pārbaude ar ķēdi; 3, 5 - eņģes ar važām; 4 - caurums skābenēm; 6 - spalvu stūrēšana; 7 - stinger; 8 - kodols; 9 acs lopbarības kaķis; 10 - skābene; 11-stīgas

  Lai turētu laivu noteiktā kursā vai mainītu tās kustības virzienu, kalpo stūres iekārta   (11. att.), Kas sastāv no uzmontēta stūres rata, tā aizķeršanās un dīseli detaļām (pārvietojoties ar airiem, tiek izmantots izliekts borts, pārvietojoties zem buras - taisni).

Stūre   izgatavots no ozola un sastāv no galvas, spalvas un cilpām ar važām. Tas ir pakarināts uz cinkota tērauda stieņa, piestiprināts pie virsloga dēļa un pelnu vārpstas. Stūres galviņā ir kvadrātveida caurums stulbenis. Lai dīsele neizkristu, to piestiprina ar čeku, kas ar ķēdi ir savienots ar stūres rata galvu vai dīseli. Stūrī ir caurums skābenes   - maza līnija ar apkārtmēru 25 mm. Skābenes viens gals, kas nokavēts stūres rata caurumā, ir noslēgts ar mezglu - pogu, bet otrs ir piesaistīts pakaļgala gredzenam.

  Att. 12. apakšatslēga:
  1 - planšērs; 2 - apakšatslēga; 3 - caurums oarlock; 4 - koka vietturis; 5 - spārns

  Ir pieejamas šādas daļas airu, masta un pārnesumu stiprināšanai, kuģojot, kā arī citām vajadzībām uz laivas korpusa.

Zemfrekvences skaļruņi - leņķiski cinkoti metāla dēļi, kas atrodas vienā līmenī ar cokolu, ar atveru atveres (12. att.).

Basting   - eņģu stiprinājums uz eņģes, lai paceltu mastu vertikālā stāvoklī. Viens atlocīšanas gals ir piestiprināts pie masta kārbas, otrs, saliekams, ir piestiprināts pie kārbas ar aizbāzni (13. att.).

Pakāpieni   - metāla armatūra, kas piestiprināta pie kilsona, masta apakšējā gala (stiprinājuma) uzstādīšanai. Pakāpiena padziļinājumā ir horizontāla tapa, uz kuras masts atrodas ar spirāles gropi (14. att.).

Pakāpienus sauc arī par metāla apšuvumiem ar atverēm oarlokiem, kas dažreiz tiek uzstādīti zem žoga stieņa.

Kabeļu trepes   - metāla sloksnes ar cilpām kabeļu nostiprināšanai. Atrodas spārnu stieņu iekšpusē, pa diviem katrā pusē (20. att.).

Griešanas formas cilpiņas   kalpo fokusa lapu grāmatzīmei. Tie atrodas uz dēļu starp aizmugures un virsloga dēļiem (8. att.). Uz adījumiem pa vidu var būt izveidotas formas aizbāžņi šķiedru loksņu uztīšanai (7. att.).

  Att. 13. Basting:
  1 - spraudņa caurums; 2 - bastīšana; 3 - tapa

Āķis   uz kāta (līmēšanas āķis) tas ir paredzēts, lai izjauktu un nostiprinātu strēles stiprinājumu (2. un 5. attēls).

  Att. 14. Kilsons ar pakāpienu un apaviem statīviem:
  1 - kurpes statīvam (pilleri); 2 - tapa; 3 - soļi; 4 - kilsons

Pīles   - metāla divu ragu līstītes spārnu stiprināšanai (8. att.).

Pietauvošanās ierīce   sastāv no priekšgala (uz kāta) un pakaļgala (uz kāta) uzacīm, pie kurām piestiprina ar uguni falini   - kabeļi no augu vai sintētiskām šķiedrām. Paredzēts laivu pietauvošanai un vilkšanai.

Transom dēļa iekšpusē ir klips, bet aizmugurējā sēdeklī - ligzda   (vai kurpju) karoga masta piestiprināšanai (15. att.).

  Att. 15. Sīkāka informācija par transom dēli:
  1 - karoga masts; 2 - pīle uz karoga masta karoga hendra piestiprināšanai; 3 - metāla sloksnes piekarināmā motora uzstādīšanai; 4 - formas stiprinājums sliedes stiprināšanai: 5 - sliede; 6 - metāla plāksne ar datiem par laivas kuģošanas līdzekļiem; 7 - kaķu kaķis; 8 - formas dēlis; 9 - ligzda karoga mastam; 10 - karoga izsaukuma signāls; 11 - karoga masta turētājs

  Lai uzstādītu motoru uz transom dēļa, ir uzstādīti divi metāla apšuvumi. Sliedes piestiprināšanai, kad laivai ir apvalks, ir formas uzpirksts.

Pa kreisi no makšķeres uz transom klāja ir piesprausta metāla plāksne ar datiem par laivas kuģošanas piemērotību un pasažieru ietilpību, un labajā pusē ir nokrāsots šīs laivas karoga signāls.

Ar kuģa (vienības) komandiera rīkojumu laivai tiek piešķirts karodziņš, kas sastāv no divu laivu signālgrāmatas karodziņu kombinācijas: augšējais karodziņš norāda burtu, apakšējais - “Laiva”. Tādējādi karoga izsaukuma signāli ir formā: A. Shl., B. Shl. utt.

  Att. 16. Lidaparātu atrašanās vieta uz sliedes

  Papildus karoga izsaukuma signālam flotes štāba priekšniekam tiek piešķirta laiva un digitālais izsaukuma signāls. Pēdējais ir uzkrāsots uz sacīkšu numura un sašūts līdz burai. Izsaukumu signālu izmantošanas procedūra ir norādīta laivu signalizācijas grāmatā (SSC).

Priekšgalā labajā pusē esošajā priekšpusē ir piestiprināta plāksne, kurā norādīts laivas tips, ražotājs, sērijas numurs un konstrukcijas gads.

Laikapstākļi - apaļas zīmes ar koka malu (16. att.), Kas norāda, uz kuru kuģi (daļu) laiva pieder. Tie atrodas ārpus ādas lokā un virslokā no abām pusēm.

Uz priekšu
Satura rādītājs
Atpakaļ

Laivas ir mazi airu, burāšanas un motoru kuģi. Tie ir izgatavoti no koka, metāla, plastmasas un gumijas audumiem - piepūšamiem. Laivošana veicina personāla fizisko attīstību, izteiktas gribas un jūras īpašību attīstību - acs, modrība, asums, liek neatlaidībai sasniegt mērķi, ieaudzina jūras mīlestību.

Ikdienā kuģi tiek izmantoti, lai sazinātos ar uz krasta stāvošā kuģa krasta personālu, lai veiktu dažādas kuģu, hidrogrāfijas un niršanas operācijas, piegādājot piestātnes, detonējošas peldošās mīnas, kā arī glābšanas nolūkos. Atkarībā no konstrukcijas un lieluma, airu laivas tiek sadalītas baržās, laivās, vaļu laivās, jalas un tuziki.

Barkases ir lielākās laivas ar burāšanas ieročiem un līdz 22 airiem. Baržas garums ir 11,6 m, bet platums - 3,4 m. Tiek izmantots daudz cilvēku pārvadāšanai, enkura enkuru piegādēm utt. Pašlaik noņemts arprodukcija.

Laivas - ir buru ieroči un no 10 līdz 16 airiem. Laivas garums ir 7,92 m, platums 2,25 m. Tās tiek izmantotas cilvēku un preču pārvadāšanai. Laivas sauc arī par pašpiedziņas laivām ar klāju.

Vaļu laivas - šauras laivas ar asu loku un pakaļgalu, kurām ir augsta kuģošanas spēja. Viņiem ir buru ieroči un seši airi. Vaļu laiva ir 8,54 m gara un 1,83 m plata. Gar vaļu laivas malām ir uzstādītas hermētiski noslēgtas gaisa kastes, kas ļauj tām palikt virs ūdens, kad tās pilnībā applūst. Vaļu laiva ir atzīts labākais glābšanas laivu tips. Īpašas šāda veida glābšanas laivas var būt dažāda izmēra un darboties ar skrūvi ar manuālu piedziņu pie vārpstas.

Yals - sešu, četru un divu airu laivas. Pēc parasto airu skaita tos sauc: sešinieki, četrrāpus un divi. Sešinieki (40. att.) Ir pietiekami izturīgi, viegli un jūrasspējīgi, tiem ir buru ieroči un airi. Sestā garums ir 6,1, platums 1,9 m. To izmanto neliela skaita cilvēku pārvadāšanai (uz airiem - 13, zem buras - 8 cilvēki ar vēju līdz 5 punktiem no viļņiem slēgtās vietās), kravas, kā arī sporta vajadzībām dažādu kuģu darbu realizēšana (pietauvošanās vietu, jahtu utt. piegāde). Četrstūru garums ir 5,26, platums 1,61 m, tie ir aprīkoti ar burāšanas ieročiem un ir paredzēti tiem pašiem mērķiem kā seši. Diviem burāšanas ieročiem nav. Viņu garums ir 3,55, platums ir 1,25 m. Tie ir paredzēti līdz trīs cilvēku pārvadāšanai nelielos attālumos jūras apstākļos līdz 2 punktiem.

Sešeļļotas jalas ierīce   1 - ķīlis, 2 - kāts 3 - pēcspēle 4 - transom dēlis 5 - rāmji 6 - apvalks, 7 - fenderis, 8 - planir, 9 - plecs, 10 - podsprings. 11 - bundža, 12 - deguna trellised lūka 13 - pakaļgala sēdeklis, 14 - knitska, 15 - bagāžnieks, 16 - kilson, 17 - aizbāznis, 18 - acs, 19 - breshguk; 20 - lokšņu pāļi: 21 - shirstrek, 22 - stūre, 2? - acs, 24 - falins; 25 - kalšana, 26 - apakštaustiņš 27 - bastīšana, 28 - ligzda spraudņa garumā. 29 - vang-putens, 30 - formas vāks, 31 - muca ar āķi, 32 - mušu

Strupceļš ir īsas un platas laivas, kuras piegādā ar maziem kuģiem un lielām sporta jahtām. Viņus kontrolē viena persona ar divu airu palīdzību. Tuzik 2,45 garumā, 1,12 m platumā.

Galvenais materiāls burāšanas un airu laivu ražošanā ir koks. Garenisko un šķērsvirziena stieni, kas attēlo laivu rāmi, sauc par komplektu. Komplekta pamatā ir ozolkoka sijas - ķīlis, kura turpinājums laivas priekšgalā ir vertikāls sijas kāts, bet pakaļgalā - vertikāls stars - pēc vārpstas. Uz visām laivām, izņemot vaļu laivas, pakaļgalā ir piestiprināts sliedes dēlis.

Komplekta šķērsvirziena stiprinājums ir rāmji, kas ir piestiprināti pie ķīļa 25-30 cm attālumā viens no otra. Apvalki ir piestiprināti pie rāmjiem ar kniedēm. Pirmo apšuvuma dēļu rindu, kas iekļauta ķīļa mēlē, sauc par lokšņu pāļu jostu, bet visaugstāko apšuvuma jostu sauc par shirstrek. Rāmju augšējās daļas iekšpusē no abām pusēm ir uzlikts ozolkoka sliedis, kas laivai piešķir izturību garenvirzienā. Rāmju galus, shirstrek augšējo līniju un spārnu sijas augšējo daļu pārklāj ar ozola dēli, kuru no ārpuses ieskauj plecs.

Laivas iekšpusē nedaudz augstāk par aprēķināto ūdenslīniju sānos ir novietoti ozolkoka sijas - apakšbaļķi, uz kuriem novietoti krasti, priekšgala lūka un pakaļgala sēdeklis. Bankas un pakaļgala sēdeklis tiek piestiprināts pie statņiem un spārna ar metāla kvadrātu palīdzību - adījumiem. Apakšējās kannas tiek atbalstītas ar statīviem. Sijas un āķi laivas priekšgalā ir cieši savienoti viens ar otru un ar kātu, un pakaļgalā - ar pēdas stieni (uz vaļu laivām) vai ar virsloga dēli.

Laivas priekšgalā abu pušu sijas savieno liels metāla adījums - breshtuks. Ķīļa augšpusē laivas iekšpusē ir novietots noņemams ozolkoka kokls - knlsons, uz kura ir pakāpieni mastu un domkratu uzstādīšanai statņiem, kas atbalsta krastus. Kilsons ir piestiprināts ķīlim ar tapu tapām.

Laivas dibenu aizver noņemami vairogi - zivis, kam ir balsti airētāju kājām. Pakaļgalā dibenu aizver kuģa pakaļgala trellised lūka. Visām laivām, izņemot glābšanas laivas un baržas, ir aizmugures dēlis, kas uzstādīts paralēli virsloga dēlim 30–45 cm attālumā no tā.

Laivu virza ar stūri, kas diametrālajā plaknē tiek pakārts uz speciāla āķa un cilpas vai uz metāla stieņa, kas uzstādīts uz pēcpuses vai sliedes dēļa.

Laivas korpuss ir aprīkots ar dažādām metāla detaļām, kuras tiek izmantotas, lai laivu daļas piestiprinātu viena pie otras, nostiprinātu mastu, stāvot un braucot takelājā, paceļot laivu uz kuģa utt. Katras laivas apakšā ir caurums ar aizbāzni, kas kalpo ūdens novadīšanai. paceļot laivu. Laivas ir aprīkotas ar pacelšanas ķēdes cilpām, kuras stingri nostiprina caur ķīli priekšgalā un pakaļgalā. Cilpas ir ievietotas stublājā un pakaļgalā, lai stiprinātu ar kori. Uz ķīļa un kāta ir uzlikta metāla sloksne - važas, kas tos pasargā no bojājumiem iespējamu triecienu gadījumā, pietauvojot laivu. Lai kuģa pakaļgala karodziņu uzstādītu pakaļgala plowhire iekšējā pusē, ir piestiprināts saspraude un zem tā - pakaļgala sēdekļa kurpe.

Apakšdaļas ar ligzdām ir piestiprinātas pie planiera, un zem nožogojuma stieņa laivas iekšpusē uz sāniem ir pakāpieni, kas ietver oarloku apakšējos galus. Lai paceltu mastu vertikālā stāvoklī pie pacelšanas krastiem, tiek nostiprināta atloka stiprināšana, kurai blakus ir iespraustas tapas ligzdas. Tapas ir bultskrūves ar iegarenu rakstainu galvu. Tie kalpo, lai nostiprinātu masēšanas un takelāžas rīkus.

Uz siju stieņu iekšējās malas ir piestiprinātas formas vārpstas, ko sauc par kabeļu saitēm. Tie kalpo kabeļu nostiprināšanai, turot mastu. Formas cilpas, kuras tiek izmantotas fokusa loksnes uzlikšanai un pievilkšanai, ir nostiprinātas pakaļējā daļā kreisās un labās puses plaknē. Planšeras un stumbra krustojumā tiek ievietota muca ar āķi, lai nostiprinātu līmlenti.

Ārpusē, priekšgalā pa kreisi un pa labi no kāta, kā arī uz sliedes plāksnes pa kreisi un pa labi no stūres, tiek stiprinātas bārkstis. Lidotne ir noteiktas formas un krāsas figūra. Katram kuģim un organizācijai savam peldlīdzeklim ir piešķirts vējstikls.

Laivas ir aprīkotas ar navigācijai nepieciešamajiem priekšmetiem: airiem, stieni, āķiem, airiem, dzirdināšanas kannām, enkuriem, semaforu karogiem, enkuru (dreifēšana ar dreifu), tapām utt.

Viena no galvenajām piegādēm ir airi. Laivas ar šūpošanos tiek izmantotas vaļu laivās un glābšanas laivās, savukārt visiem citiem laivu veidiem tiek izmantoti airu airi. Dvīņos un ačos var izmantot gan rullīšus, gan airus. Tos sauc par pāriem, jo \u200b\u200bviens cilvēks var airēt divus airus.

Rullītei ir šādi detaļu nosaukumi: rokturis, veltnis, vārpsta un asmens. Lāpstiņas vienai pusei ir seja - stiprībai otra asmeņa (darba) puse ir gluda. Pareizais airu novietojums airēšanas laikā - darba puse pakaļgalā. Bradātāja lāpstiņai ir metāla važas, kas to aizsargā no sadalīšanas. Lai pasargātu no sadrupšanas, tā daļa, kas atrodas airēšanas laikā uz oarlock, ir apvalkota ar ādu.

Visi airi bankām ir rūpīgi jāizvēlas, jāuzstāda, jāsabalansē un jāmarķē savā vietā. Garākie airi ir vidējiem airētājiem, nedaudz īsāki airētājiem un vēl īsāki tankkuģiem. Bradāt ir līdzsvarots ar svina palīdzību, kuru ielej caurumos, kas īpaši urbti veltnī. Sabalansēts airis horizontāli atrodas oarlock, ja uz roktura ir pacelts 4 kg svars. Airi tiek marķēti, uz veltņa izmantojot romiešu ciparus. Parasti skaitļi tiek izgriezti unkrāsots ar sarkanu (borta) un zaļu (borta) krāsu.

Airi tiek novietoti bankās gar laivas sāniem: ruļļi - ar asmeņiem priekšgalā, airi un pārī - ar asmeņiem pakaļgalā.

2. Burāšana yala

Jebkuru burāšanas aprīkojumu veido masta, takelāža unburas. Ir daudz dažādu burāšanas ieroču: sprite (sprints), latīņu, portugāļu, Bermudu, grābeklis utt. Katru no tiem var izmantot noteikta veida laivu apbruņošanai. Tā vienkāršības dēļ visizplatītākie ir grābekļa dalīšanas burāšanas ieroči, kas tiek izmantoti visās laivās, izņemot glābšanas laivas un baržas.

Burāšanas ieroči ar plaukti var būt gan viens masts (uz sešiem, četrrāpus, gan vaļu laivām) un dubultmasts (uz laivām).

Ar viena masta bruņojumu bura tiek saukta par sadalītu priekškambaru un sastāv no divām burām - priekšējās daļas un strēles, kas uzstādīta uz kopējās sliedes (41. att.). Jalasā mastu sauc par priekšspēli.

Masta augšējo galu sauc par augšējo, tam ir uzstādīts jūgs ar acīm, kas paredzēts kabeļu nostiprināšanai. Nedaudz zem jūga masta vidū tiek izgriezts caurums, kurā ir ievietots skriemelis holai. Masta apakšējais gals ir apspīlēts ar dzelzi un to sauc par spirāli. Mastā 10 cm virs vietas, kur to klāj vaļēji, aizmugures pusē ir uzstādīts āķis, lai piestiprinātu saķeres plaknes stūri.

Att. 41. Sešu jūru jahtu burāšana: 1 - lyktros; 2 - adhēzijas leņķis; 3 - šķībs leņķis; 4 - priekšējais knock-benz leņķis; 5 - aizmugurējā knock-benz leņķis; 6 - benzola stūri; 7 - krengels; 8 - ļengans; 9 - benzīni; 10 - loki; 11 - sitieni; 12 - rifu šhterts; 13 - Krengels

Kabeļi ar stiprinājumu ir izgatavoti no dārzeņu kabeļa. Kabeļu augšējos galos ir noslēgti uzgaļi, ar kuriem kabeļi ir piestiprināti pie jūga. Apakšējos galos ir aizsargbrilles ar uzpirksteņiem, kas ir ieausti tapās, kuras kalpo puiša piestiprināšanai pie puiša-pusaudža.

Buras no visām pusēm apmales ar lyktros. Buru malas sauc par pilīm (priekšējā, aizmugurējā, augšējā un apakšējā). Katram buras leņķim ir savs konkrēts nosaukums: apakšējā priekšējā daļa ir saķeres leņķis, apakšējā aizmugure ir līkuma leņķis, augšējā priekšā pie strēles ir priekšējā knock-benz leņķis, augšējā aizmugurē pie strēles ir aizmugurējā knock-benz leņķis, augšējā aizmugurē pie strēles un augšējā priekšējā pie. Foka - benzilstūri.

Apliekot shkatorin ar lyktros buras apakšējos stūros, krengels ar uzpirksteņiem tiek slēgts. Stieņu līkumi ir iestrādāti līstēs: ar līmlenti un ar ķīli. Strēles āķis ir piestiprināts pie āķa pie kāta, un strēles stiprinājums ir piestiprināts pie āķa uz masta virs zīmes.

Pārlieku leņķu krengelos ir iestrādātas grieznes: griezējs un joks, kas ir galvenais aprīkojums buras vadīšanai. Kreisās un labās lapas garumam jābūt vienādam un diezgan pietiekamam, lai dažādās buras pozīcijās atrastos. Buru piestiprināšanai pie sliedes visā augšējās gultiņas garumā ir caurumi - cilpiņas, caur kurām ir vītne. Buru knock-benz stūri tiek piestiprināti pie sliedes, izmantojot benzīnu. Vietās, kur ir vislielākā spriedze, abās burās pusēs tiek uzšūti audekla gabali - loki un joslas, kas palielina buras izturību.

Ar kvadrātveida vēju ir jāsamazina buras. Šim nolūkam buras ir aprīkotas ar rifu astes, kas ir virkne saišu, kas vītoti caur buras pusi. Ar piestiprinātām burām lentes un loksnes tiek piestiprinātas pie papildu īpaši konstruētiem krengeliem, kas piestiprināti pie aizmugurējās foča un priekšējās strēles.

Laivai piešķirtais pakaļgala karogs ir piestiprināts pie priekškājas pēdas slīdēšanas aizmugures, un zem tā ir karogs ar mušu attēlu. Aizmugurējā knock-benz stūrī no abām pusēm ir šūti kvadrātveida audekla gabali, uz kuriem laivas sacīkšu numurs ir uzrakstīts melnā krāsā.

Augšējās gultiņas buras ir piestiprinātas pie sliedes, kuras augšējā daļā ir pārklājums, lai stiprinātu cietoksni, ko sauc par mērogu (no skalas). Plaukts ir savienots ar skalu, izmantojot benzīnus. Attālumā, kas ir 1/3 no sliedes garuma no priekšējā deguna līdz sliedēm, tiek piestiprināta trešā lokana tērauda kabeļa siksna, ar kuras palīdzību virpa ar burtu paceļas līdz mastam. Strēle, kas kalpo buras pacelšanai, ir vītņota caur iecirtumu ar skriemeli masta augšdaļā. Rokas saknes galā ir piestiprināts rax-jūgs, uz kura āķa ir nēsāta trešā sliedes siksna. Pēc sliedes pacelšanas Foca Fal tiek uzstādīts uz kreisās tapas, kas ievietota masta domkrata ligzdā.

Nojumes ir paredzētas buras kontrolei.

Līstes tiek nēsātas ārpus kabeļiem. Saimni liellopus izkliedē uz sāniem un izlaiž cauri veidotām līstēm, kas piestiprinātas pie knaibles netālu no aizborta.

3. Sākotnējā airēšanas apmācība

Airi jāpielāgo tā, lai airētāji, kas sēž vienā krastā, netraucētu viens otram (attālumam starp airu rokturiem jābūt apmēram 15 cm). Airējot, viena airētāja roka atrodas uz veltņa, bet otra tur airu aiz pakalna. Lai roka, kas atrodas uz veltņa, varētu pielikt lielākas pūles, tai jātur airis ciešāk. Ar standarta ruļļa biezumu ne visiem izdodas, tāpēc dažreiz ruļļa galu sagriež konusā līdz rokturim.

Kāju balsti ir novietoti tā, ka sēdošā airētāja kājas ir nedaudz saliektas pie ceļgaliem, un ceļgali ir nedaudz zemāki par gūžas locītavām. Pieturvietās var izgatavot audekla konstrukciju, kurā airētājs varētu iziet līdz pusei. Siksna neļaus airētājam samazināties atpakaļ.

Ligzdās iederas arī ozolkoksi. Viņiem vajadzētu ienākt ligzdās brīvi, netraucējot, pagriezties, bet tajās nelīst.

Airētājus, kas sēž rindas krastā, sauc par airētājiem. Viņus ieceļ no visspēcīgākajiem un izturīgākajiem jūrniekiem. Tvertņu airētāji būtu jānošķir ar veiklību, lai ar viņu uzraudzību netraucētu citu airētāju rīcību.

Airēšanas secība laivā ir atkarīga no laivas atrašanās vietas. Ja viņa stāv ar degunu līdz ejai, tad vispirms sēž meistars, kam seko zagrebny, pēc zagrebny - vidējā (vidējā kandera airētāji), un pēc tam - tanka. Ja nosēšanās notiek no pakaļgala, tad vispirms ieiet cisternas, kam seko visi pārējie kannu skaita secībā. Laivas priekšnieks sēž pēdējais.

Kad laiva ir novietota stāvvietā pie piestātnes, kad ir iespējams vienlaikus nolaisties gan no priekšgala, gan no kuģa pakaļgala, nosēšanās tiek veikta šādā secībā: borta airētāji nāk no pakaļgala, sākot no priekšgala, un labās puses airētāji nāk no priekšgala, sākot no rindas. Visos gadījumos laivu komandieris ir pēdējais.

Airētāji iziet apgrieztā secībā.

Airēšana tiek veikta pēc komandas "Airētāji - uz laivu!",un izkāpjot no laivas pēc pavēles "Airētāji - izkāpiet no laivas!"Ieņēmis viņu vietā laivā, katrs airētājs notīra sava airu ķīlu, tajā pašā laikā viņi tiek atbrīvoti no airu piestiprināšanas. Zagrebny un tās puses tvertne, kas ir vērsta pret piestātni vai kuģi, sagatavo atbrīvošanas āķus laivas vilkšanai vai stumšanai un novieto tos uz masta pārsega. Otrais grābeklis aptur stūri. Meistars pārbauda laivas piegādi, stūri ievieto stūres rata galvā, sēž labā borta pakaļējā kvadrātā, novietojot kājas starp transom un aizmugurējiem dēļiem un uzliek karogu. Velkot laivas, karogs tiek pacelts tikai uz pēdējās laivas.

Laivā jāievēro priekšzīmīgs pasūtījums. Airētājiem ir aizliegts staigāt pa bankām, noliekties uz planiera, novietot rokas un elkoņus pār bortu, sēdēt uz aizmugurējā sēdekļa vai paceltā lūkā, sarunāties un trokšņot. Virs +14 ° C airētājiem jābūt bez apaviem. Laivas komandiera noteiktais formas tērps ir obligāts visiem airētājiem. Pēc visu pienākumu izpildes nolaišanās laikā airētāji sēž savās vietās "klusā" stāvoklī (vērsti pret pakaļgalu, rokas uz ceļgaliem). Iekāpjot laivā, airētājiem jātīra kurpes no putekļiem un netīrumiem.

Airēšanas apmācība tiek veikta uz laivas, kuru piestiprina ar barības vadu pie piestātnes vai mucas. Sākumā tiek izstrādāts airētāju nosēšanās, airu bloku ievietošana, airu analīze, airu slīdēšana un pareiza airētāja ķermeņa pozīcija, pareiza airēšana ar airu un darbības ar komandu Sabbat. Stabilāks airētāja ķermeņa stāvoklis būs, ja viņš sēdēs krastā, aizņemot 3 / 4 no tā platuma.

Pēc tam, kad airētāji ir apguvuši pareizu visu triku izpildīšanu, jūs varat turpināt nodarboties ar airēšanu, atrodoties ceļā, vienlaikus iepazīstinot airētājus ar atlikušo komandu izpildi. Sākotnējā apmācības posmā airētāju darbības jāizstrādā saskaņā ar šādām komandām:

"Ievietojiet oarlokus!"Airētāji, pagriežot pusi pagrieziena uzno sāniem ar ārēju roku ligzdās ievieto oarlokus, lai tie būtu izvietoti gar planāru.

Att. 42. Braucēju stāvoklis laivā: a - ar komandu “Reiz!”; b - insulta beigās

"Loki izdomāt!"Airētāji airu paņem ar pakalnu ar iekšējo roku un izlaiž airu zem aira tā, lai veltnis būtu uz elkoņa. Izmantojot elkoņa līkumu kā sviras asi, nospiediet rokturi un ielieciet lāpstiņu uz planiera otrajam airim, skaitot tā pirmo. Airu ruļļi jāpiespiež pie dēļa planiera augstumā. Airētāju ķermenis ir izvietots pusapgriezienā uz sāniem, un galva ir vērsta pret tā aira asmeņiem.

“Airi!”Izlīdzinot gar rindu, airētāji paceļ airus uz elkoņa, ievada tos perpendikulāri laivas diametra plaknei un ieliek “ādas” vidusdaļu airos. Brīvo ārējo roku noliek ar plaukstu uz veltņa tā, lai rokas būtu palmām uz leju, plecu platumā viena no otras. Bradāt lāpstiņu vajadzētu pagriezt ar pusi uz augšu un ar nelielu slīpumu pret ūdeni.

"Ieslēgts ūdensreizes! ”(42. att. a). Izlīdzinot gar rindu, airētāji noliec rumpi, izstiepj rokas uz priekšu, ātri pārvieto airi ar lāpstiņu laivas priekšgala virzienā, vienlaikus elpojot. Lai samazinātu gaisa pretestību, asmeņiem dreifējot vajadzētu horizontāli slīdēt, un tikai beigās ar roku kustību airi pagriežas prom no sevis tā, ka lāpstiņas priekšējai malai ir neliels slīpums pret ūdeni. Airētāja kājas ir saliektas pie ceļgaliem, galva ir pacelta.

“Divi!”Airētāji vienlaikus nolaida asmeņus 2/3 ūdenī un, noliecot korpusu atpakaļ, spēcīgi notur asmeni ūdenī, vienlaikus izelpojot. Veicot šo paņēmienu, galveno slodzi uzņemas muguras muskuļi, rokas insulta pirmajā fāzē ir paplašinātā stāvoklī. Pēc tam, kad rumpis ir stāvus, rokas ir saliektas un arar spēku velciet airu rokturi pie krūtīm, kājas iztaisnojas (42. att. b)

Gājiena laikā asmenim jāiet ūdenī vertikālā stāvoklī un tādā pašā stāvoklī tas jānoņem no tā. Pēc gājiena pabeigšanas airis tiek izlikts uz sevi, lai, slīdot to nākamajam gājienam, lāpstiņas mala, kas vērsta pret loku, būtu nedaudz augstāka par malu, kas vērsta pret pakaļgalu. Drifta beigās asmens griežas pēc jauna gājiena. Pēc konta “Divi!” Saņemšanas uzreiz seko komanda “Viens!”, Kas airu dreifēšanu veic jaunam taktu.

Treniņos, pamazām apgūstot rezultātu, viņi pāriet uz airēšanu bez atdalīšanas un panāk to normālā ritmā.

Ātrākais airēšanas ritms sešos un četrrāpus ir 30–36, bet liellaivās un laivās - 26–30 gājieni minūtē.

Tuvojoties kuģa sāniem, piestātnei un citos gadījumos, kad ir nepieciešams noņemt airus, tiek dota komanda "Sabats!"Izpildot šo komandu, airētāji novieto ārējās rokas elkoņa līkumu zem aira un, ar otru roku piespiežot rokturi, noņem airus no airu blokiem, ar lāpstiņām piesien pie deguna un bez trokšņa, bet ātri noliek uz sāniem. Sānu airi ir pirmie, kas liek savus airus, tad vidējā līmeņa airētāji var un visbeidzot airētāji.

Tūlīt pēc airu ieklāšanas tiek noņemti airi.

Airētājiem jābūt iespējai airēt dažādās bankās un abās pusēs.

Lai laivu virzītu uz priekšu, virzoties prom no kuģa (piestātnes), tiek dota komanda “Reach out!” .Pēc šīs komandas airēšanas un cisternas malas, kas ir tuvāk kuģim vai piestātnei, tiek vilktas uz priekšu ar nozvejas āķiem. Kad laiva ir veikusi pagriezienu, meistars novirza stūri no kuģa vai piestātnes malas, dod komandu "Piespiediet degunu!",uz kura tvertni, turpinot vilkt ar garu spiediena āķi, ar spēku nospiež degunu, un spiediena āķi tiek uzlikti uz masta pārsega.

4. Galvenās komandas, pārvietojoties ar airiem

Apmācītai un apmācītai airētāju komandai, kad laiva iziet, var dot komandu. "Fuck off!"Tajā ir apvienotas airētāju darbības saskaņā ar četrām komandām: “Reach out!”, “Nospiediet degunu!”, “Insert oarlocks!” Un “airi!” (Uz laivām ar airu airiem airi veic darbības ar komandu “airi!”) . Aplūkojis malas, komandieris dod šādas divas mums zināmas komandas: “Airi!”un “Uz ūdeni!”

Laivas komandierim komandas jādod skaidri, skaļā balsī un vienmēr brīdī, kad airu lāpstiņas ir ūdenī un vēl nav atnestas: uz gaismu. Doto komandu airētāji izpilda pēc gājiena beigām.

Tiek dota komanda uz laiku pārtraukt airēšanu. "Suši airi!",uz kuriem airētāji paceļ asmeņus no ūdens unizlīdziniet tos horizontāli paralēli ūdens virsmai. Šajā gadījumā airi tiek uzstādīti perpendikulāri laivas diametra plaknei ar lāpstiņas nestrādājošo pusi uz augšu.

Lai samazinātu laivas ātrumu vai pilnībā apturētu to, tiek izdota komanda "Airi iekšāūdens! ”Pēc šīs komandas airētāji nolaiž 1/3 asmeņu ar malu ūdenī un, noturot veltni krūšu augstumā, noliecas uz tā ar ķermeni. Pēc mērķa sasniegšanas, atkarībā no situācijas, tiek dota komanda "Suši airi!"vai "Sabats!"

“Jāšanās abi!” AutorsŠīs komandas airētāji vienlaikus nogādā airus pie pakaļgala, nolaiž asmeņus ūdenī un sāk airēt pretējā virzienā, dodot laivai iespēju pārvietoties atpakaļ. Šis manevrs tiek izstrādāts arī divos skaitļos: saskaņā ar kontu “Viens!” Airu asmeņi tiek nogādāti pakaļgalā, un saskaņā ar kontu “Diviem!” Tie tiek nolaisti ūdenī par 2/3 un tiek novietoti vertikāli pret laivas priekšgalu. Jums nekad nevajadzētu dot šo komandu uz laivas, kurai ir priekšu kurss.

“Ledus uz kuģa!”Šajā komandā airētāji vienlaikus unasmeņi tiek ātri nogādāti pakaļgalā (kad laiva virzās atpakaļ uz loku), lai tos nospiestu uz sānu vertikālā stāvoklī. Lai atsāktu, airēšana pirms komandas "Sushi airi!"

"Jūras!"vai “Grēkot ir vieglāk!”Šīs komandas tiek dotas, lai palielinātu vai samazinātu laivas ātrumu. Kad šīs komandas tiek izpildītas, vienmērīgais airēšanas temps nemainās.

“Airi uz veltņa!” Airētāji, nepaceļoties no sēdekļiem, ņem airus no airu siksnām un vertikāli ar asmeņiem uzliek uz augšu, griežot asmeņus gar laivu. Airētāja ārējā roka, kas izstiepta gar laivu, tur airu pie “ādas”, bet otra - ar veltni. Airētāja ķermenim jābūt taisnam, un galva ir pagriezta pret pakaļgala pusi. Šī komanda tiek pasniegta uz laivām ar rullīšiem, lai sveiktu komandierus, dodoties cauri īpaši šaurām vietām, finiša līnijai sacīkstēs, kā arī iekāpjot lielā skaitā cilvēku.

Tiklīdz vajadzība pēc šīs tehnikas ir beigusies, viņi dod komandu “Airi!”

"Rūpējieties par airiem!"Komanda tiek dota, ja baidās, ka airi var tikt sabojāti, trāpot kādam priekšmetam. Airētāji uzmanīgi vēro savas bradātās bukses, ja nepieciešams, nedaudz ievelk airi laivā vai paceļ airi, izlaižot gājienu.

"Airizem masts! ”(uz skrituļslidām) vai airi zemplanšērs! ”(uz laivām ar airu airiem). Šīs komandas tiek pasniegtas atpūtai. Airētāji, nenoņemot airus no oarlocks, novieto savus rokturus zem masta pārsega (zem pretējās puses planšēra tiek uzlikti airu airu rokturi). Asmeņi jāpaceļ horizontāli vienā līmenī. Abas šīs komandas tiek dotas no pozīcijas, kas atbilst komandai Suši airi! Pēc atpūtas atpūtai tiek izsniegta komanda airiem !, saskaņā ar kuru airētāji ieņem pozīciju, kas atbilst suši airiem!

Noņemot laivu uz zemes vai dodoties garām seklajām zonām, tiek dota komanda “Lāči iedurt!” AutorsŠīs komandas airētāji paceļ airus ar asmeņiem uz augšu, nolaiž tos ūdenī un, balstot rokas uz airiem zemē, mēģina pārvietot laivu uz zemes. Lai turpinātu airēšanu, tiek nosūtīta komanda “Airi!” Utt.

Komanda, kas tiek dota bez dēļa, attiecas uz visiem airētājiem, un komanda, kurai priekšā ir vārds “pa labi” vai “pa kreisi”, attiecas tikai uz attiecīgās puses airētājiem.

5. airu laivu vadība

Kad laiva atrodas pie koridora, tad uz tā arkuģis tiek piegādāts ar kabeli, kuru piestiprina ar laivas komplektu kannai. Deguna deguns ar auskaru ir piestiprināts pie kabeļa, kas pievienots no kuģa. Kad laiva izbrauc pēc komandas “Dodiet Falinam!”, Tālu no kuģa malas esošā tvertne ātri atdod auskaru un noliek Falinu uz priekšgala režģa.

Pēc komandas “Nogriezieties!” Kuģim tuvākās puses airētāji, izmantojot kabeli, kas piegādāts no kuģa, pagarina laivu uz priekšu. Kad laiva sāk kustēties un tās padeve iziet cauri ejai, spainis ar šūpoles āķi ar spēku piespiež loku, uzliek masta šūpoles āķi un ieņem savu vietu krastā. Tajā pašā laikā zagrebny dēlis, kas atrodas tālu no kuģa, atdod atpakaļ kabeli, kas tiek padots no kuģa, un meistars novirza stūri prom no kuģa. Stūres virziens tiek mainīts, aprēķinot kuģa laivas pakaļgala caurspīdīgumu uz kuģa. Visi airētāji ievieto airolus un noņem airus. Kad laiva atkāpjas no dēļa ar airu garumu, tiek dota komanda “Airi!” Utt.

Ja laivu nostiprināja tikai ar loku, airētāji stiepjas, turot kāpnes ar rokām vai atsitiena āķiem. Var rasties dažādas situācijas, kas traucē normālu laivas aiziešanu - spiediena vējš, stiprs pietūkums, slēgtas telpas utt. Katrā ziņā laivu komandierim ātri jāpieņem pareizais lēmums par drošu izbraukšanu, neriskējot ar laivas integritāti un neapdraudot airētājus.

Kad laiva pārvietojas tiešā kursā, norādīto virzienu notur tālu stāvošs objekts, ar kompasu vai līdzinājumu. Laivas priekšnieks nekavējoties koriģē visas atkāpes no kursa, nedaudz pagriežot stūri.

Laivu var kontrolēt uz tālu priekšmeta tā, lai tās kāts visu laiku būtu jāatrodas vienā stāvoklī ar objektu.

Izlemjot par kompasu, jums vienmēr vajadzētu saglabāt pieres līniju noteiktā kartes skaitā. Ja trases līnija novirzās pa labi no dotā kursa, tas nozīmē, ka laivas priekšgala nokrīt pa labi un otrādi. Lai to novirzītu uz noteikto kursu, jums jānovirza stūre pretējā virzienā pret kursa līnijas novirzi. Pārvaldot laivu, jāatceras, ka katra pēkšņa kursa maiņa noved pie ātruma zaudēšanas un katra līkloča ved uz garāku maršrutu.

Izlīdzināšanas vadība tiek uzskatīta par visprecīzāko un ērtāko. Kā izlīdzinājumu jūs varat izmantot divus piekrastes objektus, kas atrodas tālu viens no otra un atrodas vienā līnijā ar laivas kursu. Viņi valda tā, lai laiva būtu izvēlētā izlīdzināšanas līnijā. Ja virziena zīmes vai objekti, kas izvēlēti kā mērķis, sāk novirzīties, tad jums jāmaina kurss iekšāpuse, kurā tuvākā (priekšējā) zīme attālinājās no tālākās (aizmugurējās) zīmes.

Burājot pa kursu, laivas kurss ir jānovieto tā, lai pa īsāko ceļu sasniegtu paredzēto punktu. Drifta leņķis būs atkarīgs no strāvas ātruma, laivas ātruma un citiem faktoriem. Tas tiek izvēlēts eksperimentāli, atbilstoši situācijai, bet katrā gadījumā trase atrodas noteiktā leņķī pret plūsmu. Pēc kursa pa izlīdzinājumiem laivu priekšgals netiks virzīts mērķa virzienā.

Bieži vien ir nepieciešams strauji mainīt kursu, apgriezties ar airiem vietā, apturēt laivu pārvietošanos utt. Lai ātri pagrieztos, tiek dota komanda “Pa labi (pa kreisi) - ūdenī!”stūres rata kustība tiek mainīta iekšātās pašas puses puse. Pēc pagrieziena beigām tiek dota komanda “Abi - pie ūdens!” - Ja nepieciešams, pagrieziet laivu pie katras puses airētājiem, var dot atsevišķu komandu. Pirmā komanda parasti tiek pasniegta labā borta pusē. Šajā gadījumā jums jādod komanda: “Pa labi taban!” (Vai “Pa labi uz ūdeni!”), “Pa kreisi pie ūdens!”

Laivas pieeja kuģim tiek veikta no pakaļgala 30–40 ° leņķī līdz tā diametrālai plaknei. Ņemot vērā kustības inerci, sabats tiek dots iepriekš, un laiva tiek nosūtīta paralēli kuģa virzienam.

Zagrebs netālu no kuģa sānu malas ar spiediena āķi aizkavē laivas pakaļgala pāreju, bet tankkuģi piestiprināšanai ņem no kuģa kabeli.

Pieeja piestātnei (sienai) tiek veikta tādā pašā veidā. Tuvojušies piestātnei, viņi aiztur laivu ar atlaišanas āķiem un vienu no cisternām nosūta krastā, lai to pieņemtu un piestiprinātu ar kaķiem.

Tuvojoties kuģim svaigā laikā, laiva būtu jātur tādā attālumā no malas, lai jūs varētu izmantot airus. Komanda “Sabats!” Tiek dota pēc tam, kad no kuģa pasniegtais kabelis ir saņemts un nostiprināts laivā. Kuģim ieteicams tuvināties no aizvēja puses. Lai pasargātu no atloka, plaknes vai sānu sabrukšanas vietās, kur laiva saskaras ar kuģa sānu vai eju, ir novietoti spārni, par kuriem tiek dota komanda "Pareizi(kreisajā pusē) - spārni pāri bortam! ”

Svaigā laikā laivas ir labāk piemērotas sikspārņiem, kas ir dārzeņu kabelis vai sintētiskās šķiedras kabelis, kura saknes gals ir piestiprināts pie kuģa pakaļgala. Autostāvvieta pie bakshtov ir ērta, jo laiva ir aizvērta no vēja un uzbriest pa kuģa korpusu. Kad pie Bakstovo ir novietotas vairākas laivas, katra no tām patstāvīgi tiek piestiprināta ar priekšgala falina palīdzību ar pieturas mezglu. Uzticama zīme ir uzlikta uz kaķu gaitas.

6. Buru laivas vadība

Mastam jābūt uzstādītam uz jūras, kuģa vai sekla, lai šajā laikā laivu neaizpūš vējš. Ja pirms masta uzstādīšanas laiva atrodas uz airiem, tad to ar degunu pagriež vējā un dod komandu “Sabbat, ielieciet mastu!”

Sabata airētāji nes uz sāniem (caur galvām) spiediena āķus, kas atrodas uz masta pārsega, un droši satver tos ar astēm, pie kurām ir piestiprināti airi.

Pēc komandas “Pagrieziet mastu!”, Airētāji pagriež mastu pulksteņrādītāja virzienā par 180 °, atskrūvēja masta vāku un ar to pašu atkārtoto komandu atkal pagriež masta galvu par 180 ° pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Pēc komandas “Noņemiet pārsegu!” Viņi paceļ mastu no kuģa pakaļgala, noņem apvalku, ieliek maisiņā un noliek uz aizmugurē pacelto lūku.

Pēc komandas "Lai izjauktu mastu!"airētāji nes ar galvu buru ar grābekli uz labo bortu.

Pēc komandas "Gatavojieties likt mastu!"masta airētāji var noliekt vaļēju, bet citi pievada priekšgalu pakaļgalā tā, lai masta stiprinājumi nokristu virs pakāpiena.

Par komandu “Masta likt! "airētāji uzstādīja mastu, nostiprinot to ar dībeli ar dībeli, pievelciet kabeļus, pārnesiet tos caur buras uz vidu, izvelciet tos, uz sliedēm uz sliedes jūga āķa ievietojiet trešo sliedi un pamatnes loksnes, norobežojot tās ar kabeļa paliktņa ārpusi. Laivas priekšnieks nomainītu liekto stieni ar taisnu līniju un noņem karogu.

Izpildot iepriekš minētās komandas, airētāji atrodas savās vietās.

Izmantojot stūri, laiva tiek novesta pret vēju un tiek dota komanda "Uz stendiem!"Plānoti airētāji ņem. palikušos rokās, loksnēs, līstēs un nedaudz satveriet buras stūrus. Pēc komandas “Paceliet buras!”stendi tiek izvēlēti un droši piestiprināti pie tapas, kas atrodas masta krastā, spraugas ir nokārtotas, loksnes ir izjauktas un visi airētāji sēž uz zivīm, kas vērstas uz buras pusi. Viens no tanku airētājiem tiek iecelts par tālredzīgu, kurš ziņo par visu, kas bija redzams priekšā laivas virzienā un no pretējās puses.

Laivas priekšnieks sēž pakaļgalā arpretējā pusē.

Paceļot buras, loksnes un lentes ir jānovelk atsevišķi, pretējā gadījumā sliedes nesasniegs vietu un buras slikti stāvēs.

Burājā jāievēro šādi pamatnoteikumi:

uzstādot un tīrot buras un mastu, airētājiem ir aizliegts piecelties;

visiem airētājiem, izņemot uz priekšu vērsto, jāsēž uz zivīm, kas vērstas pret buru; šādā situācijā, ja laiva apgāžas, tā neaptvers airētājus ar buru;

palagi vienmēr jāpatur rokās un jābūt gataviem ātri saindēt, ja uzliesmo pūšņa; ložu nostiprināšana ir stingri aizliegta.

Lai notīrītu buras un mastu, laiva tiek virzīta pret vēju un pavēl: "Uz stendiem!"   Izmantojot šo komandu, masta airētāji var uzmanīgi atdalīt halogēna pārpalikumu no palīgmašīnas un turēt palīglīdzekļa galus savās rokās.

Pēc komandas “Buras lejā!”halyards ir iegravēti. Burāšanas laikā atbrīvotās buras ar airētāju rokām izvēlas līdz sliedēm. Pēc buras nolaišanās airētāji ieņem savas vietas krastos, piešķir palīgrīkus, palagus, lentes un puišus, sagrābjot tos kopā ar palīgiem pie masta, izrullē buras uz sliedi un pārnes uz labā borta pusi. Laivas priekšnieks tiešo stieni aizvieto ar izliektu un uzliek karogu.

Pēc komandas “Bīdītāja pagriešana!” Masta airētāji, turot mastu ar rokām, var izņemt dībeli un nolaist pūtēju. Visi airētāji gatavojas sasmalcināt mastu.

Ar komandu “Nogrieziet mastu!” Priekšsvars tiek nolaists un novietots uz kārbām ar stiprinājumu līdz laivas priekšgalam.

Pēc komandas “Cover!” Borta airētāji uzliek pārsegu, apgriež masta virsmu, sašņorē vāku un atkal apgriez masta virsmu, pēc tam viņi to pārvieto pa galvām uz parasto vietu.

Masta un buras iestatīšana un tīrīšana jāveic ātri un skaidri.

Parasti vēja virzienu nosaka kompass, bet neatkarīgi no tā vēja virziens tiek izšķirts attiecībā pret laivas gaitu. Nosakot vēja virzienu, ir jāatceras, ka vējš "iepūst kompasā", tas ir, tā virziena atpakaļskaitīšana jāveic no kompasa kartes vēja puses. Tātad, nosakot vēja virzienu attiecībā pret laivas gaitu, viņi skatās - no kurienes vējš ienāk laivā. Laivas priekšgalu uzskata par nulles atskaites skalu (43. attēls).

Vējš, kas pūš tieši vai gandrīz tieši laivas degunā, tiek saukts par nejauku (1. sektors). Vēju sauc par pūtēju, ja tas pūš diapazonā no 10 līdz 80 ° pret laivas diametrālo plakni (2. un 3. sektors). Asmens no 10 līdz 60 ° sauc par stāvu (4. un 5. sektors), bet no 60 līdz 80 ° - par pabeigtu (b un 7 sektors). Ja vējš pūš 80–100 ° leņķī, tad to sauc par vēja vēju (8. un 9. sektors). Vējš, kas pūš 100–170 ° leņķī, tiek saukts par atpakaļgaitu (10. un 11. sektors), bet par pretēju - par pilnu, ja vējš pūš 150–170 ° leņķī (12. un 13. sektors). Vējš tiek saukts par pūtēju, ja tas pūš pakaļgalā no 170 ° labajā pusē līdz 170 ° labajā pusē (14. sektors).

Lai norādītu laivas atrašanās vietu attiecībā pret vēja virzienu, iepriekš uzskaitītajiem vēja nosaukumiem pievieno sadursmes vārdu. Ja vējš pūš uz labā borta pusi - laiva iet uz labo pusi, ja vējš pūš uz labā borta pusi - laiva iet uz kreiso sadursmi.

Pareiza vēja enerģijas izmantošana jebkurā virzienā attiecībā pret laivas diametrālo plakni tiek panākta, izmantojot vispiemērotāko buras. Ja vējš pūš pa labi pakaļgalā - ieteicams buras iestatīt perpendikulāri vēja virzienam, un tā, lai aizmugurējā bura nesedz priekšpusi, viņiem ir tauriņš - viņi vienu liek kreisajā pusē, bet otru - labajā pusē. Ja laiva dodas uz bakstagu - loksnes jāizvēlas tā, lai sāktu skalot buras aizmugures kastes.

Att. 43. Vēja virzienu, kas iedarbojas uz laivu, nosaukums (pēc nozares numuriem):   1 - nejauks; 2, 3 - bedevind; 4, 5 - vēss beydevind; 6.1 - pilns vēja vējš; 8, 3 - jūras vēja; 10, 11 - Bakstags; 12, 13 - pilnas aizkulises; 14 - pretvējš

Kad laiva pārvietojas vējā, buras līcī leņķis starp vēja līniju un laivas diametrālo plakni jāsadala uz pusēm.

Ar stāvu nūju loksnes tiek pievilktas tādā mērā, ka tās tikai sāk skalot buras priekšējos pacēlājus. Jāatceras, ka tad, kad vējš ir stāvāks par 40–45 ° pret diametrālo plakni, laiva nevar iet uz priekšu.

Braucot ar laivu ar buru, ļoti; ir svarīgi sajust vēju, tas ir, iedomāties tā virzienu attiecībā pret laivu un spēku. Jāprot arī iedomāties laivas stūres, buras un apdares savstarpējo iedarbību uz katras buras darbību atsevišķi. Pareizi diferencētai laivai, kas nonāk pretvēja vai vēja vēja stāvoklī, kad stūre ir stāvoklī, jābūt tik tikko pamanāmai.

Vēja virziens nav konstants. Ja vējš maina virzienu uz laivas loku - viņi saka, ka vējš iestājas, bet ja pakaļgalam - vējš aiziet. Ja laiva, mainot kursu, tuvojas vēja virziena līnijai - viņi saka, ka ar to brauc (iet stāvāks, paceļas), un, ja tā priekšgalis attālinās no šīs līnijas - tas tiek ievērots (iet pilnīgāk, nokāpj lejā).

Jūs varat mainīt laivas kustības virzienu, izmantojot stūri un buras. Pieņemsim, ka laiva dodas uz vēja vēju, stūre ir novietota taisni un abu buru loksnes ir uzstādītas vienādi saskaņā ar iepriekšminētajiem noteikumiem. Šajā gadījumā buras, virzot laivu uz priekšu, darbojas saskaņoti, un vēja spiediens uz to teritoriju ir līdzsvarots. Ja mēs tagad saindējam strēles loksnes un izvēlamies fokusa dzīvokļus, tiks pārkāpta buras koordinētā darbība, barība sāks krist vēja spiediena ietekmē un laiva tiks nolaista.

Pareizi izmantojot vēja stiprumu un virzienu, ja ir apmācības komanda, ir diezgan iespējams izbraukt (pietuvoties) no kuģa malas, piestāt ar kuģi vai iziet no Bakshtovas zem burām.

8. Taisni uz priekšu un pagriežas

Laivas ceļš līdz galamērķim ir atkarīgs no vēja virziena. Ja ir mērens astes vējš, it īpaši ar pašreizējo, ieteicams doties ar pilnu muguras gājienu, mainot stīpiņas. Laivas ātrums pretvēja virzienā parasti ir mazāks nekā aizkulisēs. Pūšu laikā ir ļoti nepieciešams nodrošināt, lai priekšplāns spontāni nepārvietotos uz citu līkumu, kas var novest pie lokšņu, kabeļu sagriešanas, masta saplīšanas un pat laivas apgāšanās.

Lai samazinātu virzienu un nedaudz palielinātu garu priekšpūces kursu, buras var novietot ar “tauriņu”. Buras iestatīšana ar “tauriņu” tiek veikta šādā secībā. Airu rokturis ir piestiprināts pie pamatīgā foka stūra, uz kura foka tiek izvesta uz labo pusi 90 ° leņķī pret vēja līniju. Lēnais strēles stūris tiek piestiprināts ar šķēru loksnēm pie krasta netālu no masta, strēles izciļņu atdod atpakaļ, skrūves āķi ievieto strēles saspraušanas stūra krengelos un pārnes uz ostas pusi. Āķis ir piestiprināts pie bankas vai stiepļu aizbāžņiem horizontālā stāvoklī.

Ja vēja spēks ir lielāks par 4 punktiem, nav ieteicams buras iestatīt ar tauriņu. Lai buras uzliktu uz vienas līmlentes - vispirms noņemiet āķi, piestipriniet strēles līmlenti vietā un dodiet strēles loksnes. Tad tiek noņemta airi, kas atbalsta strēli, un laiva tiek pagriezta pareizajā virzienā, pieliekot strēli un fokusa loksnes.

Burājot ar laivu, bieži ir jāmaina kurss. Ja laiva pēc tam paliek uz tās pašas saduras, tad viņi saka, ka tā nokrita vai piecēlās. Ja laiva mainīja līkumu, tad viņi saka, ka laiva izdarīja pagriezienu. Ir divu veidu pagriezieni: pagrieziena pārspīlēšana un pagriešanās pa priekšējo vēju.

Pārsniegtais pagrieziens ir tāds pagrieziens, kurā laiva, mainot līkumu, ar savu loku šķērso vēja līniju (44. att.). Šis pagrieziens ir drošs, prasa maz laika un vietas, taču tas ne vienmēr izdodas vieglā vēja vai augsta viļņa gadījumā. Pirms pārspīlēt apzīmējumu, laivai ir jāpiešķir pēc iespējas lielāks progress, par kuru tie ir nedaudz nolaisti.

Pieņemsim, ka laiva dodas uz labo sadieguma joslu (I pozīcija) un plāno veikt apgriešanos. Pēc komandas “Pagrieziet pārsniegumu!” Laivas apkalpe pastiprina uzmanību un gatavojas pagriezienam.

  Att. 44. Pagrieziet Overshoot

Ar komandu “Fok-apvalki novilkt!” Tiek pievilkti triku apvalki. Riteni pakāpeniski liek griešanās virzienā - vējā (II pozīcija).

Komanda “Cleaver griežas, lai atritinātu!” Tiek dota, tiklīdz laivas priekšgala iet uz vēja līniju (III pozīcija). Pēc šīs komandas slīpmašīna tiek atdalīta, un, kad laivas deguns tuvojas vēja līnijai, stūre tiek asi novietota griešanās virzienā. Kad laivas deguns atrodas pret vēja līniju, tiek izdota komanda “Apgrieziens pa kreisi!”, Ar kuras palīdzību šķēlējs tiek izvēlēts uz tāfeles, uz kuras tas bija pirms pagrieziena (IV pozīcija). Saskaņā ar ziņojumu par airētāju “Cleaver Taken”, kurš sēž uz šķēres, tiek dota komanda “Fok-Shkot to Unroll!”. Fokusa kāts tiek izvilkts, stūre novietota taisni (V pozīcija). Šajā laikā darbojas viena strēle, respektējot laivas loku griešanās virzienā. Kad laiva tiek izturēta līdz pilnīgai maiņai, komanda “Apgriezt un fokusēt loksnes pa labi, izvelciet loksnes ārā!” Izpilda šo komandu (VI pozīcija), pārsniegšanas pagrieziena manevrs beidzas, laiva balstās uz jaunas sadursmes.

Griežoties pa priekšpūci, notiek šāds pagrieziens, kad laiva, mainot līkumu, šķērso vēja līniju aizmugurē (45. att.). Šis pavērsiens prasa vairāk laika un vietas, bet vienmēr izdodas. Svaiga vēja laikā pagriešanās pa vēja vēju ir bīstama, jo, ja laiva tiek nepareizi vadīta, laiva var apgāzties.

Att. 45. Apgriezieties pa priekšu vēja virzienā

Pieņemsim, ka laiva dodas uz labo līkumu (I pozīcija) un plāno veikt pagriezienu pa priekšējo vēju. Tiek izdota komanda “Apgriezies pa priekšu!”, Saskaņā ar kuru komanda pastiprina uzmanību un gatavojas pagriezienam. Lai laiva straujāk virzītos vēja ietekmē strēles ietekmē, tiek dota komanda "Fock-liellopu inde!"Fock-liellopi saindē un nekavējoties strauji novieto stūres ratu zem vēja - pa kreisi (II pozīcija).

Tuvojoties vēja vējam, tiek dota komanda "Cleaver apvalks!"Lokotājs tiek saindēts pakāpeniski, atkarībā no laivas ātruma, pagriežoties pagrieziena virzienā (III pozīcija).

Tuvojoties pakaļgalam pret vēja līniju, tiek dota komanda “Fock mast!”Saskaņā ar šo komandu zemākā mēroga perēkļi tiek savākti pie masta, samazinot sašaurinājumu, lai, šķērsojot vēja līnijas pakaļgalu, bura pēkšņi nepārsniegtu bura uz otru pusi. Kad vējš ir vājš, tālredzība līdz mastam netiek ņemta, un, pakaļgalam tuvojoties vēja līnijai, tālredzību velk tā, ka brīdī, kad vēja līnija iet garām, bura atrodas laivas diametrālajā plaknē (IV pozīcija).

Kad laiva nonāca pie citas sadursmes, komanda “Cleaver untriki labajā pusē! ”Buras tiek rūpīgi pārvietotas uz citu līķi (V pozīcija).

Pretējā gadījumā vējam ir jādodas stāvajā vēja gaismā, periodiski mainot tacks. Šo laivu pārvietošanos zigzagā sauc par piesitienu. Piespraužot, jāprot pareizi novietot leņķus, staigāt stingri pret vēju, vienlaikus veicot pagriezienus. Piesiešanas māksla ir tāda, ka, virzoties pret vēju pa vītnēm, nenovirzieties tālu no vispārējā virziena, turiet laivu uz saistītās strāvas stieņa, neiedziļinieties vēja ēnā utt. Pēc iespējas tuvāk vēja līnijai, nezaudējot ātrumu, Jāatceras, ka ar stāvu vēja stiprinājumu grieznes jāizvēlas tādā mērā, lai buras priekšējie pacēlāji sāk nedaudz skalot.

Piespraužot, jāizmanto pārsniegtie pagriezieni, jo šajā gadījumā tiek uzvarēts laiks un attālums. Ir svarīgi spēt noteikt, vai laiva dosies vienā virzienā uz paredzēto punktu (objektu) vai ne. To nosaka, komponējot paredzēto priekšmetu ar kādu tālu objektu. Ja laiva nenojauc šo divu priekšmetu sakārtošanu, tad tā sasniegs šo saķeri ar paredzēto apzīmējumu (priekšmetu).

Ja piestiprināšanas laikā laiva izkāpa no vēja un zaudēja ātrumu, jums ātri jāizvēlas šķēres loksne no pretējās puses un kodināt fokusa lapa. Kad laivas priekšgalis nokrīt zem vēja, viņi izvēlas viltības lapu un, paņēmuši soli, apgulties vajadzīgajā kursā.

Gulēt dreifā nozīmē buras novietot tā, lai laivai nebūtu translācijas kustības. Šis manevrs tiek izmantots, paredzot citu laivu, startā pirms sacīkstēm utt., Un to veic šādi. Līdz beigām viņi izvēlas pretvēja puses strēles loksni un novirzes puses pamatnes loksni, pēc tam tos brauc ar riteni, izvelk dīseli un atstāj stūri patvaļīgā stāvoklī. Šajā pozīcijā strēle mēdz ripot no deguna, un strēle piespiedīs laivu vadīt. Kad to noņem no drifta, dīsele tiek ievietota un fokuss tiek iegravēts. Džibas ietekmē laivas deguns sāks krist. Kad laiva atrodas sānu vēja stāvoklī, strūkla tiek pārvietota uz aizvēja pusi un foka tiek savilkta.

Pūšanos sauc par strauju vēja palielināšanos. Tuvojoties slotiņai, jums jānoņem buras un masts un jāsatiek šķēps uz airiem, ar degunu pret vēju. Ja negaidīti ir uzlidojusi pūka, tad bakstaga laikā ir nepieciešams saindēt palagus un nolaisties, bet badevēja laikā - nolaisties.

Palielinoties vējam, ir jāsamazina buras platība, t.i., jāņem rifi. Rifu savlaicīga uzņemšana nozīmē jūrniecības prasmi. Ja laiva sāk spēcīgi rullēt un nolaist ūdeni uz kuģa, tad turpmāka pārvietošanās ar neaudzētām burām kļūst bīstama. Lai uzņemtu rifus, laiva tiek virzīta pret vēju un tiek parādīta komanda “Uz fokusa, fočētlejā! ”un tad “Divi (viens) rifs jāņem!”Airētāji paņem buras no apakšējā šūpuļa un satver to ar rifu astēm, sasienot tās ar rifa mezglu. Mīklas un loksnes pārvieto uz attiecīgajiem bura Krengels. Tad meistars dod komandu “Ieslēgts fale! ”Un“ Paceliet buras! ”Buru apakšējai (uzlocītai) uzmavai jābūt planiera līmenī.

Jūs varat dot rifus, nenolaižot buras. Pēc rifu atgriešanas laiva tiek virzīta pret vēju un buras tiek paceltas uz vietu, novirzot lentes un loksnes parastajiem krengeliem.

1. attēls. Laivas ierīce (saskaņā ar V. I. Šatrovu, 1998. gads):

1 - stinger; 2 - caurums skābenēm; 3 - lopbarības acs falīnam; 4 - transom sija; 5 - stūres galva; 6 - transom dēlis; 7 - sēdeklis stūrei; 8 - formas mala; 9 - virzošās sloksnes; 10 - dēlis; 11 - aizmugurējais sēdeklis; 12 - pīle triku liellopiem; 13 - spraudnis; 14 - patrona zem metāla knicsa; 15 - metāla knitz; 16 - pīle šķēlētājam; 17 - starpbanku čaka; 18 - puisis-putens; 19 - zivis; 20 - vidējā banka; 21 - uzsvars uz kājām; 22 - bastīšana; 23 - ievilkums; 24 - masta bundža; 25 - spārns; 26 - sloksne ar ligzdu lampas stabam; 27 - breshtuk; 28 - līmēšanas āķis; 29 - kāts; 30 - deguna acs falīnam; 31 - deguna trellised lūka; 32 - planšērs; 33 - pakāpieni; 34 - luktura statīva pakāpieni; 35 - deguna kanna; 36 - deguna ķēdes pacēlājs; 37 - Kilsona skavas uzgrieznis un paplāksne; 38 - masta pakāpieni; 39 - rāmji; 40 - shirstrek; 41 - lodīte; 42 - apavu tabletes; 43 - pilleri; 44 - āda; 45 - podlegars; 46 - rindu (barības) banka; 47 - notekas misiņa aizbāznis; 48 - lokšņu pāļu apvalks; 49 - pakaļgala režģa lūka; 50 - uzsvars kājām; 51 - ķīlis; 52 - kilsons; 53 - koka klāšana zem adījuma; 54 - pakaļgala ķēdes pacēlājs; 55 - metāla knitz; 56 - mušu; 57 - stūre; 58 - stūres cilpa ar važu; 59 - stienis stūres rata uzstādīšanai; 60 - stūres spalva.

Garenisko un šķērsvirziena stieni, kas attēlo laivu rāmi, sauc par komplektu. Laivas korpusa komplekts sastāv no 5 pamatelementiem: ķīļa, kāta, pakaļgala, rāmjiem un transom (transom).

Laivas laivas korpusa izturībai pret garenvirzienu rāmī ir ielikts ozola staru kūlis - ķīlis (1.51. attēls; 2.1. attēls),beidzas ar loku ar vertikālu staru - malts (1.29. attēls; 2.4. attēls)un pakaļgalā - pakaļgals (1.1. attēls; 2.8. attēls). Stumbrs ir stingri savienots ar ķīli ar koka savienojošu adījumu - knop (priekšgala adīts) (2.7. attēls),un pakaļgala izmantojot tērauda adījumi (1.55. attēls; 2.10. att.)   uz misiņa skrūvēm.

Pievienots ķīlim sagriezts ķīlis (2.2. attēls)kalpo kā papildu spēka komplekts. Uz ķīļa un kāta ir uzlikta metāla sloksne. važas (2.5. att.),   aizsargājot laivu no bojājumiem pietauvošanās laikā.

Sešu finansētu YAL (detalizēti) (saskaņā ar MM Kopp, 1988):

1 ķīlis; 2 - rezen-keel; 3 - mēle; 4 - kāts; 5 - ķīļa josla vai važas; 6 - nepatiess; 7 - knop (priekšgala knitz); 8 - stinger; 9 - transom dēlis vai transom; 10 - pakaļgala metāla knitz; 11 - koka klājums zem knicsa; 12 - stiprināšanas skrūves; 13 - kilsons; 14 - masta pakāpieni; 15 - luktura statīva pakāpieni; 16 - apavu tabletes; 17 - sprādzes kurpju stiprinājums; 18 - pilleri; 19. deguna ķēdes pacēlājs; 20 - ķēdes deguna pacēlums; 21 - kronšteina ķēdes pacēlājs; 22 - dibena ķēdes pacēlājs; 23 - kilsona stiprināšanas skrūve; 24 - kilsonny mazgātājs; 25 - kilsona rieksts; 26 - pakaļgala ķēdes pacēlājs; 27 - saspraudes deguna ķēdes pacelšana; 28 - saspraudes padeves ķēdes pacēlājs; 29 - sloksne ar ligzdu lampas stabam; 30 - deguna trellised lūka; 31 - līmēšanas āķis; 32 - zivis; 33 - uzsvars kājām; 34 - aizmugurējā režģa lūkas noņemama priekšējā daļa; 35 - aizmugurējā režģa lūka; 36 - uzsvars kājām; 37 - kanna; 38 - shirstrek (apvalka augšējā josta); 39 - rāmis; 40 - spārns; 41-planšīrs; 42 - lodīte; 43 - podlegāri; 44 - masta bundža; 45 - starpbanku čaka; 46 - metāla knitz; 47 - puļķis; 48 - siksna ar kontaktdakšas ligzdu; 49 - mastu masēšanas siksnas; 50 - masta izmešana; 51 - apakšatslēga; 52 - oarlock; 53 - tapas tapa; 54 - pter for oarlock; 55 - puisis-putens; 56 - kabeļa aukla; 57 - koušs puisis; 58 - puisis; 59 - kanalizācijas aizbāznis; 60 - kanalizācijas kontaktdakšas kontaktligzda; 61 - ādas spilventiņš; 62 - dēlis; 63 - virzošā virpa; 64 - formas strēles kāta paraugs; 65 - stūrmaņa sēdeklis (pakaļgala knitz); 66 - sašaurināšanas transom dēļi; 67 - acs lopbarības kaķiem; 68 - kaķu kaķis; 69 - aizmugurējais sēdeklis; 70 - karoga masta turētājs; 71 - karoga masta pakāpieni; 72 - laivu nags ar paplāksni; 73 - figurēta josla.

Korpusa laivu komplekta šķērsvirziena izturība un uzticamība ir rāmji (1.39. attēls; 2.39. attēls)kuras ir piestiprinātas ar cinkotajām tērauda skrūvēm pie grieztās ķīles visā laivas garumā no abām pusēm.

Rāmju augšpusē ķīlis ir uzlikts virspusē kilsons (1.52. attēls; 2.13. attēls)   - noņemams dēlis, kas savienots ar ķīli misiņa skrūves (2.23. attēls).   Uz Kilsona ir pakāpieni (1.38. attēls; 2.14. attēls)   statīvu un domkratu uzstādīšanai pilleri (1.43. Attēls; 2.18. Attēls),   banku atbalstīšana. Rāmju augšējos galus savieno divi ozoli, kas ir saliekti laivas sānu formā beztaras stieņi (1.25. attēls; 2.40. attēls), kurus, savukārt, deguna gali sagriež stublājā un savieno ar to un viens ar otru breshtukom (rīsi 1,27)   - tērauda trikotāža ar koka slīdni. Spārnu stieņu pakaļējie gali ir adīti ar transom kūlis (1.4. attēls).   Sija nodrošina laivas komplekta izturību un izturību garenvirzienā.

Lai pasargātu rāmjus no bojājumiem, laivas apakšdaļa ir aizvērta ar noņemamiem vairogiem - zivis (1.19. attēls; 2.32. attēls),   kam kājas uzsvars (1.21. attēls; 1.50. attēls)   airētāji, un pakaļgala dibens ir aizvērts saliekama lūka (1.49. attēls; 2.34., 2,35. attēls)kas sastāv no divām daļām.

Pilleru augšējais gals nonāk ligzdā krastā, apakšējais - iekšā kurpe (1.42. attēls; 2.16. attēls)   uz Kilsonu. Starp bankām sānos tiek saukti statņi starpbanku patronas (1.17. attēls; 2.45. attēls).

Laivas iekšpusē nedaudz augstāk par aprēķināto ūdenslīniju gar sāniem ir novietoti ozolkoka sijas - sublegars (1.45. attēls; 2.43. att.)uz kura var, aizmugurē sēdekļi un deguna režģis (1.31. attēls; 2.30. attēls)   ar dēli un ligzda lampas stabiņam (1.26. attēls; 2.29. attēls).   Plaukta apakšējais gals nonāk uz kāta pakāpiena ligzdā. Kannas un pakaļējais sēdeklis ir piestiprināti pie statņiem un spārniem ar adījumi (1.15. Attēls; 2.46. Att.). Sijas un podlegāri priekšgalā ir cieši savienoti viens ar otru un kātu pakaļgalā ar transom dēli.

Flush uz pakaļgala transom dēlis (transom) (1.6. attēls; 2. 9. attēls).

Gar rāmi gar perimetru no iekšpuses ir piestiprināta koka sija. transom kūlis (1.4. attēls).

Paralēli transom dēlim tiek ievietots vertikālajās vadotnēs noņemams dēlis (1.10. attēls; 2.62. attēls),   kas ir uzstādīts paralēli transom dēlim no 35 līdz 45 cm attālumā no tā.

Transom iekšpusē ir klips (2.70. att.)un pakaļējā sēdeklī - ligzda karoga masta piestiprināšanai (karoga masta pakāpieni) (1.7. attēls; 2.65. att.)

Starp aizmugures un sliedes dēļiem labā borta pusē uz koka pārsega - knitsey (1.7. attēls; 2.65. attēls), kas balstīta uz spārnu un transom stieņiem, ir laivas priekšnieka vieta.

Jostas apšuvums (rīsi 1,44)   YAL ir izlikti. Tiek saukta ķīļa mēlē iekļauto apšuvuma dēļu apakšējā līnija mēle un grope (1.48. att.)un augšējā josta ir shirstrekom (1.40. att .; 2.38. att.).

Rāmju galu starpsienas un shirstrek augšējās malas no augšas no abām pusēm ir aizvērtas ar ozolkoka dēļiem - planšīra (1.32. Attēls; 2.41. Attēls)kas ir ārēji norobežoti ar pusloku plecu (1.41. att.)un apakšējā mala atrodas uz jostas, zem shirstreka. Pleci ir piestiprināti apvalkam ar skrūvēm, tie pārklāj rievu starp plakni un shirstrek un pietauvojoties aizsargā laivu malas no triecieniem.

Laivas apakšā kannu rindas apgabalā ir caurums ar skrūvi misiņa spraudnis (1.47. attēls; 2.59., 2.60. attēls), kas kalpo ūdens novadīšanai, kas uzkrājās apakšā, paceļot laivu.

Laivas korpuss ir aprīkots ar dažādām metāla detaļām, kas kalpo komplekta detaļu savienošanai viena ar otru.

Nolaižot un paceļot laivas uz kuģa ķēžu pacēlāji (1.36., 1.54. attēls; 2.20., 2.26. att.)kas sastāv no muca (2.22. att.)cieši kniedētas ar ķīli, takelāžas stiprinājumu, ķēdes posmu un uzacis (2.19. att.). Aiz uzacīm ir laivu pacēlāju āķi. Lai laiva nolaišanās (pacelšanās) laikā neveicinātu pacelšanos, priekšgala acs tiek izvadīta caur priekšgala fiksējošo stieni, kas veido ķēdes deguna pacēlāja saspraude (2.28. att.)un aizmugurē caur speciālu atveri aizmugurējā sēdeklī, kas veidojas padeves ķēdes tilpuma saspraude (2.28. attēls).

Lai masta uzstādītu vertikālā stāvoklī un nostiprinātu to pie masta kārbas basting (1.22. att .; 2.50. att.)   un ligzdas (2.48. att.)   par dībeļi (1.23. attēls; 2.47. att.)kas ir parastas iegarenas galvas skrūves. Tie ir izstrādāti, lai nostiprinātu vītņošanas un takelāžas ierīces.

Soļi (1.38. Attēls; 2.14. Attēls)   piestiprināts pie kilsona un kalpo masta gala (virpas) uzstādīšanai.

Uz siju stieņu iekšējās malas no kreisās un labās puses ir uzstādītas formas vārpstas - vant-putensy (1.18. att .; 2.55. att.).   Tie kalpo montāžai puisis (2.58. att.)turot mastu vertikāli, kā arī noliekot un pievelkot fokusa loksnes (1.12. attēls; 2.64. attēls),   Vidējās kārbas adījumiem ir arī formas uzgaļi dēšanai griešanas loksnes (1.16. att.).

Āķis pie kāta (āķa āķis) (1.28. Attēls; 2.31. Attēls)   kalpo strēles saķerei un nostiprināšanai.

Spārna iekšpusē pīles (rīsi 1,12, 18)   loksnēm, fokusētām loksnēm, kā arī spārnu stiprināšanai pietauvojoties.

Pietauvošanās ierīce sastāv no deguna (1.30. att.)   un barības acs (1.3. attēls; 2.67. attēls)pie kura ir piestiprināta uguns falina virve (2.68. Attēls)   no augu un sintētiskajām šķiedrām.

Pievienots planšerai apakšklāji (1.13. attēls; 2.51. attēls)   ar ligzdas ligzdām (2.52. att.). YAL ir četras bankas: priekšgala (1.35. att.), tvertnes (masts) (1.24. att.), vidēja (1.20. att.) un pakaļgala (Zagrebny) (1.46. att.).

Lai turētu laivu noteiktā kursā vai mainītu tās kustības virzienu, kalpo stūres iekārta (1.57. att.). Stūre ir uzstādīta diametrālajā plaknē uz īpašs stienis (rīsi 1.59)par kuru tas tiek stiprināts eņģes cilpa (1.58. attēls). Lai dīsele neizkristu, tā ir piestiprināta ar čeku, kas savienots ķēdē ar stūres galviņa (1.5. att.). Iekšā stūre (1.60. att.)   ir pieejams caurums skābenei (1.2. attēls)   - maza rinda. Skābenes vienu galu, kas nokavēts stūres rata caurumā, aizzīmogo ar mezglu - pogu, bet otrs ir piesaistīts pakaļgala gredzenam.

Ārpus priekšgala no stumbra, kā arī uz transom dēļa no labās puses un ostas puses, tie ir nostiprināti apmale flyugarok (rīsi 1.56).

Katrā sešu krastā sēž divi airētāji.

Tiek izmantots sešu yal yal:

Yal- (no Nīderlandes. jol; 2 un 4 eļļotas ylas parasti sauc par šiferi) - tas

Sešu jardu jala masts ir viens, ko sauc par priekšpasienu un kas kalpo par balstu buras. Tas ir izgatavots no priedes vai egles (līmēts). Masta garums   - 5,5 m. Masta stiprinājumu apakšējais gals ir izgatavots no tetraedriskiem un stiprības dēļ apšūts ar metāla važām.

Puišikalpo masta stiprināšanai. Tie ir izgatavoti no kaņepju kabeļa ar 50 mm apli vai tērauda kabeļa ar 4-6 mm diametru. Uzpirksteņi ir iesprausti abos kabeļu galos - metāla gredzenos ar rievām. Kabeļu augšējie gali ir piestiprināti pie jūga dibena. Stieņi ir piestiprināti pie kabeļu apakšējiem domkratiem - līnijas galiem ar apkārtmēru 25 mm, kas kalpo kā kabeļu virpotāji kabeļu pievilkšanai un piestiprināšanai pie kabeļu saitēm. Kabeļu garumam jābūt tādam, lai kabeļa aukla, uzstādot to, nebūtu īsāka par 20 cm. Kabeļus ir aizliegts saīsināt ar mezglu palīdzību.

Foca Fal   Tas ir izgatavots no dārzeņu kabeļa ar apkārtmēru 40 mm un kalpo sliedes pacelšanai ar buras palīdzību. Hārda saknes gals ir piestiprināts pie rax-jūga dibena, un šasija tiek izvadīta caur masta skriemeli un piestiprināta ar spraudni.

Rax jūgs -

Reek -

Paceļot buras, trešā cilpa tiek nēsāta uz āķa uz rax-jūga. Masta ar trosēm un āķi tiek novietota krastos laivas diametrālajā plaknē pa kreisi no buras. Lai uzstādītu mastu darba stāvoklī, ir jābūt sagatavotiem tapiem, kāju izmantojamībai ar auklas uzgaļiem, masta, pakāpiena, masta kārbas un bīdāma vāka mehānisma redzamu bojājumu neesamībai.

Lai uzstādītu mastu, airētāji nes salocītu mastu ar augšējo mastu pakaļgalā,

Stiepes masts atrodas pretī pakāpienam, bastīšana noliecas atpakaļ.

Pirms augšējā masta pacelšanas tiek pārbaudīts: augšējā masta telts uzgaļiem vajadzētu pakārt apakšā

Ja cilpas daļas ir paceltas, mastam jābūt pagrieztam ar nūju uz leju (paceltā stāvoklī jūgs ar

pieķeršanās āķim vajadzētu būt augstākam par aizķeršanās mehānismu un pagriezt ar āķi pakaļgala virzienā).

Tad augšējais masts paceļas, spirāles masts tiek nosūtīts un uzstādīts solī, pēc tam

masts ir uzstādīts vertikāli.

Kad masta uzstādīšana ir stāvus, tā ir nepieciešama

aizveriet cieši saliekamo slotiņu un nofiksējiet to ar naglu. Pēc tam abi atšķīrās

vannas un halāti. Puiši ar štropes mezgliem ir piestiprināti pie tuvākajiem puišu-putoniem.

Pirms buras celšanas jums jāpārbauda: masta stiprinājuma blīvums mehānismā

pļāpšana ar eņģēm, rax jūgu vajadzētu pagriezt ar āķi uz labā borta pusi, lai palīgs

aptiniet mastu, kā arī papildus pārbaudiet masta un takelāža integritāti.

Masta salocīšanu pirms katras noņemšanas veic ar komandu "sasmalcināt mastu"

buru ieroči no laivas.

Masta salocīšana ir šāda: brīvo paltu velk tā, lai

tā, lai attālums starp rax-jūgu un jūgu ar pieķeršanās āķi būtu 0,5 - 0,8 m; gan sijas, gan

Haarda brīvais gals kopā aptin ap mastu 3-4 apgriezienos; turpmāki apvalki un haards

savilktas ar virves mezglu uz āķa uz rax-jūga un āķis uz jūga ar adhēzijas āķi; tādā

masta pozīcija tiek noņemta, pārvietota un glabāta.

Buru ieroči Yal-6:   Džibs, Foks.

Raksturojums:

Lietas garums kopumā	6,1 m.
Korpusa platums kopumā	2,0 m.
Pilna kravas iegrime	0,6 m.
Ķermeņa svars	600 kg
Buru laukums	20,4 m 2
Airu skaits	6 gab
Pasažieru ietilpība	10 pax
Cena:	630 000 berzēt

pievienot salīdzinājumam / drukāt

Apraksts:

Buru un airu laivas ir paredzētas izmantošanai kā apmācības un izklaides laivas iekšējos ūdeņos un jūras piekrastes zonā.

Visizplatītākās ir YAL-6 tipa sešu laivu laivas. Līdztekus tiem var ražot YAL-2 un YAL-4 tipa laivas, kā arī burāšanas un airu laivas un garlaivas.

Laivu dizains ir balstīts uz Sudpromgiza 1950. gada Mazo kuģu rokasgrāmatu.

Laivas korpusam ir klasiskas līnijas un tradicionāls dizains. Gareniskais komplekts ir laminēts, rāmji ir saliekti. Ārējā āda ir “klinkera” tipa (no malas līdz malai) uz vara kniedēm.
Galvenais korpusa izgatavošanas materiāls ir izvēlēta kuģu būves priede saskaņā ar GOST 8486-86.
Metāla detaļu ražošanai izmantots oglekļa tērauds St3 GOST 380-2005.
Kā stiprinājumi tiek izmantoti vara naglas, cinkotas skrūves un skrūves.
Lai palielinātu laivas kalpošanas laiku, tās korpuss no iekšpuses, kā arī airi un masts ir piesūcināti ar neizdzēšamu antiseptisku savienojumu un pārklāti ar dabīgu linsēklu eļļu. Korpusa ārpuse ir gruntēta ar svina miniju un krāsota ar eļļas krāsām.

Laivas YAL-6 standarta aprīkojumā ietilpst:
1) 3,9 m gari ruļļi - 6 gab.
2) Auzu bloki - 6 gab.
3) Šķemba līdz airu blokiem, kuru garums ir 13 mm, garums 1,5 m - 6 gab.
4) spalvu stūre - 1 gab.
5) Tiešā metāla dīsele - 1 gab.
6) Pārbaude - 1 gab.
7) Burāšanas ieroči - 1 komplekts.
8) Slany (zivis) - 6 gab.
9) Noņemama padeves grīda - 2 gab.
10) Barības grīdas kāju balsts - 1 gab.
11) deguna režģa lūka - 1 gab.
12) Korķis (ieskrūvējamā daļa) - 1 gab.
13) Nagel - 3 gab.

Burāšanas ieroču komplektā ietilpst:
1) Fock masts - 1 gab.
2) Plaukts ar skalu un trešo siksnu - 1 gab.
3) stāvošā takelāža, kas izgatavota no cinkotas tērauda stieples virves.
4) gaitas takelāža no sintētiskiem kabeļiem.
5) Buras (strūkla un strēle), kas izgatavotas no sintētiska auduma (dakrona).

Laivu piegāde tiek veikta pa autoceļiem un dzelzceļu uz visiem Krievijas reģioniem, kā arī tuvām un tālām ārzemēm.

Lai iegādātos koka laivu Yal-6, jums jāsazinās ar mums pa tālruni vai e-pastu.